Suprématie aérienne: Maîtriser les stratégies et technologies de guerre aérienne pour le 21e siècle

Par Fouad Sabry

Qu'est-ce que la suprématie aérienne

La suprématie aérienne est le degré auquel une partie dans un conflit détient le contrôle de la puissance aérienne sur les forces adverses. Il existe des niveaux de contrôle de l’air dans la guerre aérienne. Le contrôle de l'air est l'équivalent aérien du commandement de la mer.

Comment vous en bénéficierez

(I) Informations et validations sur les sujets suivants :

Chapitre 1 : Suprématie aérienne

Chapitre 2 : Avions de chasse

Chapitre 3 : Avions militaires

Chapitre 4 : Mikoyan-Gurevich MiG-21

Chapitre 5 : Mikoyan-Gurevich MiG-17

Chapitre 6 : Avions intercepteurs

Chapitre 7 : Chasseur lourd

Chapitre 8 : Force aérienne israélienne

Chapitre 9 : Mikoyan MiG-29

Chapitre 10 : Mikoyan-Gurevich MiG-25

(II) Répondre au public questions sur la suprématie aérienne.

À qui s'adresse ce livre

Professionnels, étudiants de premier cycle et des cycles supérieurs, passionnés, amateurs et ceux qui veulent aller au-delà des bases connaissances ou informations pour tout type de suprématie aérienne.

 

• Langue: Français
• Éditeur: Un Milliard De Personnes Informées [French]
• Date de sortie: 19 juin 2024

Aperçu du livre

Suprématie aérienne

Maîtriser les stratégies et les technologies de guerre aérienne pour le 21e siècle

Fouad Sabry est l'ancien responsable régional du développement commercial pour les applications chez Hewlett Packard pour l'Europe du Sud, le Moyen-Orient et l'Afrique. Fouad est titulaire d'un baccalauréat ès sciences des systèmes informatiques et du contrôle automatique, d'une double maîtrise, d'une maîtrise en administration des affaires et d'une maîtrise en gestion des technologies de l'information de l'Université de Melbourne en Australie. Fouad a plus de 25 ans d'expérience dans les technologies de l'information et de la communication, travaillant dans des entreprises locales, régionales et internationales, telles que Vodafone et des machines commerciales internationales. Actuellement, Fouad est un entrepreneur, auteur, futuriste, axé sur les technologies émergentes et les solutions industrielles, et fondateur de l'initiative One billion knowledge.

Un milliard de connaissances

Suprématie aérienne

Maîtriser les stratégies et les technologies de guerre aérienne pour le 21e siècle

Fouad Sabry

Copyright

Air Supremacy © 2024 par Fouad Sabry. Tous droits réservés.

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Couverture conçue par Fouad Sabry.

Bien que toutes les précautions aient été prises dans la préparation de ce livre, les auteurs et les éditeurs n'assument aucune responsabilité pour les erreurs ou omissions, ou pour les dommages résultant de l'utilisation des informations contenues dans ce livre.

Table des matières

Chapitre 1 : La suprématie aérienne

Chapitre 2 : Avions de chasse

Chapitre 3 : Aéronefs militaires

Chapitre 4 : Mikoyan-Gurevich MiG-21

Chapitre 5 : Mikoyan-Gurevich MiG-17

Chapitre 6 : Avions intercepteurs

Chapitre 7 : Chasseur lourd

Chapitre 8 : L'armée de l'air israélienne

Chapitre 9 : Mikoyan MiG-29

Chapitre 10 : Mikoyan-Gurevich MiG-25

Appendice

À propos de l'auteur

Chapitre 1 : La suprématie aérienne

Le niveau de contrôle d'un camp sur l'utilisation de la puissance aérienne par les forces adverses pendant un conflit est appelé suprématie aérienne (parfois appelée supériorité aérienne). En combat aérien, le contrôle aérien est exercé à plusieurs niveaux. L'équivalent aérien du commandement de la mer est le contrôle de l'air.

Les stratèges militaires estiment qu'il est essentiel d'avoir un environnement d'au moins la supériorité aérienne, car la puissance aérienne est devenue une composante puissante des campagnes militaires. L'augmentation des opérations de bombardement, le soutien aérien tactique des forces terrestres, les assauts en parachute, les largages aériens et les transferts simples d'avions-cargos, qui peuvent déplacer les forces terrestres et les fournitures, sont tous rendus possibles par la supériorité aérienne. Bien que la supériorité aérienne et la variété des aéronefs soient des facteurs de puissance aérienne, le scénario qu'elle symbolise défie toute catégorisation simple. Le niveau de contrôle aérien entre deux forces est un jeu à somme nulle ; Lorsqu'une force augmente le contrôle, l'autre force diminue le contrôle. Lorsque les forces aériennes sont incapables de rivaliser pour la parité ou la supériorité aérienne, elles peuvent essayer d'obtenir un déni aérien, auquel cas elles maintiennent leurs activités à un niveau qui concède la supériorité aérienne à la partie adverse mais l'empêche d'obtenir la suprématie aérienne.

Atteindre la suprématie aérienne ne garantit pas un faible taux de perte d'avions amis, car les forces adverses peuvent souvent adopter de nouvelles stratégies ou repérer des failles. Par exemple, tout en ayant la supériorité aérienne sur le Kosovo, les forces de l'OTAN ont néanmoins perdu un avion d'attaque furtif au profit d'un système de défense aérienne terrestre serbe. Il y a eu un certain nombre de batailles dans la guerre asymétrique où des troupes au sol relativement sous-équipées ont réussi à abattre des avions malgré une supériorité aérienne écrasante. Les insurgés ont eu plus de succès en ciblant les avions de la coalition au sol que lorsqu'ils volaient au-dessus d'eux dans le ciel pendant les guerres en Irak et en Afghanistan.

Le niveau ultime est celui où un camp a un contrôle total sur le ciel ou la domination aérienne. Il est décrit comme le « degré de suprématie aérienne lorsque la force aérienne adverse est incapable d'intervenir efficacement » par l'OTAN et le ministère américain de la Défense.

La deuxième étape est la supériorité aérienne, où un camp a un avantage sur l'autre. Selon la définition de l'OTAN, il s'agit du « degré de domination dans [un] combat aérien... qui permet [à un camp] et à ses forces terrestres, maritimes et aériennes connexes d'entreprendre des opérations à un moment et à un endroit particuliers sans interférence prohibitive des forces aériennes adverses.

Un scénario aérien favorable est un scénario dans lequel les forces aériennes de l'ennemi n'exercent pas suffisamment de puissance aérienne pour compromettre le succès des opérations terrestres, maritimes ou aériennes amies.

Le niveau de contrôle le plus bas est la parité aérienne, dans laquelle aucun des deux camps n'a d'influence sur le ciel.

Bien que l'élément le plus visible de la suprématie aérienne soit la destruction des avions ennemis dans les combats aériens, il existe d'autres moyens d'atteindre la supériorité aérienne. La destruction des avions ennemis au sol et de l'infrastructure nécessaire à un adversaire pour monter des opérations aériennes a toujours été l'approche la plus efficace pour atteindre la supériorité aérienne (comme la destruction des réserves de carburant, le cratère des pistes avec des bombes anti-pénétration et l'ensemencement des aérodromes avec des armes de déni de zone). L'opération Focus, qui a eu lieu au début de la guerre des Six Jours et a vu l'armée de l'air israélienne vaincre les forces aériennes égyptiennes, jordaniennes et syriennes et leurs aérodromes, en est une illustration historique.

Les attaques aériennes et terrestres peuvent causer des perturbations. L'objectif principal pour lequel le Special Air Service britannique a été créé était de lancer des raids contre les avions et les aérodromes allemands. Des avions B-29 ont été détruits à Leyte par le groupe de raid de l'armée de l'air impériale japonaise Teishin Shudan le 6 décembre 1944. L'Union soviétique a affirmé tout au long de la guerre froide qu'en s'emparant des aérodromes de l'OTAN et en plaçant ses chars sur les pistes, un peu comme elle l'a fait lors du raid Tatsinskaya pendant la bataille de Stalingrad, elle pourrait obtenir la supériorité aérienne malgré l'infériorité de ses avions (notez que les Allemands ont utilisé des parties de leurs autoroutes comme aérodromes pendant la dernière guerre). En cas de conflit, l'Union soviétique avait l'intention de frapper les aérodromes de l'OTAN avec ses forces spéciales Spetsnaz.

Certains commandants ont considéré les assauts des forces spéciales comme un moyen d'uniformiser les règles du jeu face à des effectifs ou à des équipements supérieurs. La Corée du Nord maintient une force importante de troupes d'infiltration en raison de la disparité d'efficacité entre ses combattants et ceux de la Corée du Sud et des États-Unis. En cas de guerre, ils seraient chargés d'attaquer les aérodromes de la coalition avec des tirs de mortier, de mitrailleuse et de tireur d'élite, peut-être après avoir été largués sur eux par environ 300 biplans An-2 à faible visibilité radar. Plus récemment encore, au cours de la guerre asymétrique de la guerre en Afghanistan, huit avions de saut Harrier du Corps des Marines des États-Unis ont été détruits ou gravement endommagés par 15 fedayin lors du raid sur Camp Bastion en septembre 2012. En conséquence, les pilotes ont été contraints de s'engager dans des combats d'infanterie pour la première fois en plus de 70 ans.

L'utilisation d'avions équipés de mitrailleuses a été l'une des nombreuses premières dans le domaine du combat aérien pendant la Première Guerre mondiale, Le commandement de l'air, un livre du théoricien italien de la guerre aérienne Giulio Douhet, affirmait que les futures batailles se décideraient dans les airs. À l'époque, la puissance aérienne n'était pas considérée comme une stratégie gagnante par la philosophie militaire conventionnelle. Selon Douhet, la puissance aérienne peut être une force décisive et être utilisée pour empêcher la guerre d'usure, longue et coûteuse.

Billy Mitchell, un général américain, était un autre partisan important de la théorie de la puissance aérienne pendant l'entre-deux-guerres. Mitchell, alors chef adjoint du service aérien de l'United States Army Air Service sous le chef Mason Patrick, a organisé des exercices de tir réel qui ont démontré la capacité des avions à couler des cuirassés après la Première Guerre mondiale (la classe de navires de guerre la plus grande et la plus lourdement armée). Le premier d'entre eux était le projet B en 1921, dans lequel un vol de bombardiers a coulé le cuirassé allemand capturé SMS Ostfriesland en 22 minutes.

Les points de vue des parties opposées sur l'importance de la puissance aérienne ont changé au fur et à mesure que la Seconde Guerre mondiale progressait. Dans l'Allemagne nazie, la tactique était connue sous le nom d'« artillerie volante » et elle était considérée comme un instrument utile pour soutenir l'armée allemande. Les bombardements stratégiques à longue portée étaient considérés par les Alliés comme un aspect plus crucial de la guerre capable de détruire les centres économiques de l'Allemagne.

La Luftwaffe (l'armée de l'air allemande) a régné sur l'Europe occidentale après la bataille de France. L'Allemagne a fait un effort concentré pendant la bataille d'Angleterre pour vaincre la Grande-Bretagne avec la supériorité aérienne, mais cela n'a pas réussi. La Grande-Bretagne a pu obtenir la suprématie aérienne sur le territoire – une supériorité qu'elle n'a jamais perdue – grâce à l'avantage du territoire et à l'échec de l'Allemagne à mener à bien son plan visant à cibler les défenses aériennes britanniques. Elle empêchait les forces allemandes d'avoir le contrôle aérien de la Manche, ce qui rendait l'opération Sea Lion, un assaut maritime, impraticable face à la puissance navale britannique. À la fin du conflit, le statut général de la Grande-Bretagne et de l'Allemagne à l'intérieur et à l'extérieur pouvait être considéré comme étant sur un pied d'égalité stratégique. Après la bataille aérienne de la bataille d'Angleterre, les Allemands ont adopté une politique de bombardements nocturnes, à laquelle la Grande-Bretagne a répondu en menant des raids au-dessus de l'Allemagne.

La Luftwaffe a d'abord dominé le ciel de l'Union soviétique pendant l'opération Barbarossa. Les forces aériennes alliées ont progressivement gagné la suprématie en Occident au fur et à mesure que la guerre s'étendait lorsque les États-Unis se sont joints à la bataille. (Par exemple, le jour J, la Luftwaffe a déployé 391 avions contre plus de 9 000 avions alliés.) Le front de l'Est a vu une action similaire de la Russie, qui a empêché la Luftwaffe d'interférer de manière substantielle avec les opérations terrestres alliées. En obtenant une supériorité aérienne totale, les Alliés ont pu mener des raids de bombardement de plus en plus stratégiques sur les zones industrielles et peuplées de l'Allemagne (telles que la Ruhr et Dresde) et mener avec succès la guerre terrestre sur les fronts de l'Est et de l'Ouest. À partir de mars 1944, le nouveau commandant de la 8th Air Force, Jimmy Doolittle, autorisa les P-51 Mustang à voler loin devant les formations de bombardiers plutôt que de les escorter de près après les raids de la Big Week à la fin de février 1944. Dans le cadre d'une vaste stratégie de « balayage des chasseurs » visant à débarrasser le ciel allemand des avions de la Luftwaffe, cela a commencé en mars 1944. Les avions alliés ont poursuivi les chasseurs allemands partout où ils pouvaient se trouver, réduisant considérablement les pertes de bombardiers de leur camp pour le reste de la guerre au-dessus de l'Europe occidentale.

Le développement des porte-avions, qui permettent aux avions d'opérer sans bases aériennes désignées, a été motivé par le besoin de supériorité aérienne. Par exemple, des avions volant à partir de porte-avions situés à des milliers de kilomètres de la base aérienne japonaise la plus proche ont mené l'attaque japonaise sur Pearl Harbor.

Alors que les intercepteurs ont été initialement construits pour combattre les bombardiers, certains avions de chasse ont été spécialement conçus pour affronter d'autres chasseurs. Le Messerschmitt Bf 109 et le Focke-Wulf Fw 190 étaient les deux chasseurs allemands de supériorité aérienne les plus importants, tandis que le Supermarine Spitfire et le Hawker Hurricane étaient les principaux chasseurs britanniques de supériorité aérienne. Le P-51 Mustang était un chasseur d'escorte exceptionnel grâce à ses performances et à son rayon d'action, qui permettaient aux bombardiers américains de survoler l'Allemagne pendant la journée. Plus que tout autre chasseur américain en Europe, ils ont abattu 5 954 avions. L'A6M Zero a donné au Japon la supériorité aérienne pendant une partie importante des premières étapes de la guerre sur le théâtre du Pacifique, mais il a lutté contre des chasseurs navals plus modernes comme le F6F Hellcat et le F4U Corsair, qui ont mieux fonctionné et enduré que le Zero. Le Lockheed P-38, un avion basé à terre, est arrivé en troisième position avec 3 785 avions ennemis abattus sur tous les théâtres, tandis que le Hellcat a abattu 5 168 avions ennemis (le deuxième total le plus élevé).

Les États-Unis, le Royaume-Uni et les alliés de l'OTAN ont combattu l'Union soviétique, le Pacte de Varsovie et ses alliés entre 1946 et 1991 pendant la guerre froide. Afin de contrer la menace posée par les bombardiers stratégiques intercontinentaux transportant des bombes nucléaires, les deux parties se sont engagées dans une course aux armements pour améliorer la capacité d'interception des radars et des chasseurs. Dans le but de garder les bombardiers nucléaires hors de portée des chasseurs et par la suite des missiles sol-air, qui transportaient tous deux occasionnellement des charges nucléaires, la haute altitude a d'abord été combinée à des vitesses supersoniques élevées. L'incident de l'U-2 de 1960 a effectivement réfuté l'idée que la haute altitude sert d'abri pour les bombardiers à haute performance lorsqu'un avion espion américain à très haute altitude a été abattu au-dessus de l'URSS avec un missile sol-air à longue portée S-75 Dvina (SA-2). Dans un effort pour vaincre les tentatives de supériorité aérienne sur la masse continentale ennemie, l'entraînement américain s'est déplacé vers le vol à basse altitude de bombardiers et de missiles de croisière sans pilote. L'objectif était d'esquiver les réseaux de radars de défense aérienne au sol en se cachant dans le fouillis au sol et le terrain. De plus, des missiles balistiques ont été développés, et même avec des missiles défensifs nucléaires, ils étaient incroyablement difficiles et coûteux à intercepter.

Bien que cela ait été partiellement atténué par les générations ultérieures de contre-mesures électroniques, les avions radar volants aéroportés d'alerte précoce et de contrôle, ainsi que les radars de chasse et d'interception, ont permis d'attaquer les envahisseurs volant à basse altitude, bouleversant une fois de plus l'équilibre. En fin de compte, les États-Unis ont pris l'initiative de développer la première technologie furtive pour de minuscules avions d'attaque comme le F-117 et des missiles de croisière nucléaires furtifs transportés sur des bombardiers conventionnels pour un lancement à distance avant que les défenses aériennes ne soient trop robustes. Bien qu'ils aient dû dépenser beaucoup pour des intercepteurs, des missiles sol-air et des sites radar pour couvrir la vaste Union soviétique, ils ont investi de manière significative dans des missiles nucléaires coûteux à portée intermédiaire et intercontinentale et moins coûteux dans des bombardiers de patrouille coûteux. Le Commandement de la défense aérospatiale de l'Amérique du Nord, ou NORAD, a été créé par les États-Unis et le Canada pour coordonner la défense de la région autour de l'Alaska, du Canada et des États-Unis continentaux. Le NORAD a utilisé à la fois des intercepteurs, dont certains étaient équipés d'armes nucléaires AIR-2 Genie, et un composant de missile sol-air, qui a été brièvement nucléarisé. Le bombardier furtif B-2 a été le premier avion furtif entièrement développé à entrer en service. Son développement a été planifié pour et en prévision d'un conflit nucléaire. Les deux ont été introduits après la chute de l'Union soviétique et la fin de la guerre froide. Le F-22 Advanced Tactical Fighter était un chasseur furtif et un avion d'interception conçu pendant la guerre froide comme un chasseur de supériorité aérienne à moyenne altitude avec l'intention de détruire les avions du Pacte de Varsovie sans jamais être détecté ou engagé.

Des chasseurs interceptant ou déviant des avions d'attaque nucléaires et armés de manière conventionnelle, ainsi que des défenses aériennes au sol, dont certaines ont été développées en systèmes mobiles pouvant accompagner et protéger des formations blindées et mécanisées, seraient nécessaires pour atteindre la supériorité aérienne sur le redoutable théâtre européen de la Troisième Guerre mondiale pendant la guerre froide. Bien que le Pacte de Varsovie et les alliances de l'OTAN ne se soient jamais directement engagés dans les hostilités pendant la guerre froide, les États-Unis ont participé à deux guerres aériennes limitées importantes, les guerres de Corée et du Vietnam, soutenant les alliés qui combattaient des adversaires soutenus par les Soviétiques et utilisant des armes conçues pour un tel conflit.

La guerre de Corée, la première bataille dans laquelle les avions à réaction ont joué un rôle crucial au combat, a marqué un tournant important pour la guerre aérienne. chasseurs autrefois puissants comme le Hawker Sea Fury, le F4U Corsair et le P-51 Mustang Le pilier de l'USN à cette