Avions de chasse: Explorer l'évolution de la puissance de combat aérien

Par Fouad Sabry

Qu'est-ce qu'un avion de combat

Les avions de combat sont des avions militaires conçus principalement pour le combat air-air. Dans un conflit militaire, le rôle des avions de combat est d’établir la supériorité aérienne de l’espace de combat. La domination de l'espace aérien au-dessus d'un champ de bataille permet aux bombardiers et aux avions d'attaque de s'engager dans des bombardements tactiques et stratégiques de cibles ennemies.

Comment vous en bénéficierez

(I ) Informations et validations sur les sujets suivants :

Chapitre 1 : Avions de chasse

Chapitre 2 : Lockheed F-104 Starfighter

Chapitre 3 : Avions intercepteurs

Chapitre 4 : Chasseur lourd

Chapitre 5 : Missile sol-air

Chapitre 6 : McDonnell F-101 Voodoo

Chapitre 7 : Chasseur de quatrième génération

Chapitre 8 : Chasseur léger

Chapitre 9 : Suprématie aérienne

Chapitre 10 : Sukhoi Su-15

(II) Répondre aux principales questions du public sur les avions de combat.

À qui s'adresse ce livre

Professionnels, étudiants de premier cycle et des cycles supérieurs, passionnés, amateurs, et ceux qui souhaitent aller au-delà des connaissances ou des informations de base pour tout type d'avion de chasse.

 

• Langue: Français
• Éditeur: Un Milliard De Personnes Informées [French]
• Date de sortie: 19 juin 2024

Aperçu du livre

Avion de chasse

Explorer l'évolution de la puissance de combat aérien

Fouad Sabry est l'ancien responsable régional du développement commercial pour les applications chez Hewlett Packard pour l'Europe du Sud, le Moyen-Orient et l'Afrique. Fouad est titulaire d'un baccalauréat ès sciences des systèmes informatiques et du contrôle automatique, d'une double maîtrise, d'une maîtrise en administration des affaires et d'une maîtrise en gestion des technologies de l'information de l'Université de Melbourne en Australie. Fouad a plus de 25 ans d'expérience dans les technologies de l'information et de la communication, travaillant dans des entreprises locales, régionales et internationales, telles que Vodafone et des machines commerciales internationales. Actuellement, Fouad est un entrepreneur, auteur, futuriste, axé sur les technologies émergentes et les solutions industrielles, et fondateur de l'initiative One billion knowledge.

Un milliard de connaissances

Avion de chasse

Explorer l'évolution de la puissance de combat aérien

Fouad Sabry

Copyright

Avion © de chasse 2024 par Fouad Sabry. Tous droits réservés.

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Couverture conçue par Fouad Sabry.

Bien que toutes les précautions aient été prises dans la préparation de ce livre, les auteurs et les éditeurs n'assument aucune responsabilité pour les erreurs ou omissions, ou pour les dommages résultant de l'utilisation des informations contenues dans ce livre.

Table des matières

Chapitre 1 : Avions de chasse

Chapitre 2 : Lockheed F-104 Starfighter

Chapitre 3 : Avions intercepteurs

Chapitre 4 : Combattant lourd

Chapitre 5 : Missile sol-air

Chapitre 6 : McDonnell F-101 Voodoo

Chapitre 7 : Chasseur de quatrième génération

Chapitre 8 : Chasseur léger

Chapitre 9 : La suprématie aérienne

Chapitre 10 : Sukhoi Su-15

Appendice

À propos de l'auteur

Chapitre 1 : Avions de chasse

En plus de son armement, les caractéristiques de performance importantes d'un chasseur incluent également sa vitesse élevée et sa maniabilité par rapport à l'avion cible. Le succès ou l'échec des efforts d'un combattant pour obtenir la supériorité aérienne dépend de divers éléments, tels que la compétence de ses pilotes, la solidité tactique de sa doctrine de déploiement de ses chasseurs, ainsi que la quantité et l'efficacité de ces avions.

Certains avions de chasse, tels que les chasseurs-bombardiers, sont destinés dès le départ à des tâches multiples. D'autres modèles de chasseurs, tels que l'intercepteur, le chasseur lourd et le chasseur de nuit, sont hautement spécialisés mais remplissent néanmoins la fonction principale de supériorité aérienne.

Depuis la Première Guerre mondiale, l'obtention et le maintien de la suprématie aérienne ont été considérés comme cruciaux pour le succès conventionnel.

Le développement des chasseurs s'est poursuivi pendant la Première Guerre mondiale afin d'empêcher les avions et les dirigeables ennemis d'effectuer des reconnaissances au-dessus du champ de bataille. La majorité des premiers chasseurs étaient des biplans avec un cadre en bois recouvert de tissu et une vitesse maximale d'environ 100 miles par heure (160 kilomètres par heure). Au fur et à mesure que l'importance du contrôle de l'espace aérien au-dessus des armées augmentait, toutes les grandes nations produisaient des chasseurs pour soutenir leurs opérations militaires. Le bois a été largement remplacé entre les deux guerres par des tubes métalliques, puis les constructions en peau stressée en aluminium (monocoque) sont devenues prédominantes.

À la Seconde Guerre mondiale, la majorité des chasseurs étaient des monoplans entièrement métalliques armés de mitrailleuses ou de canons et capables de vitesses dépassant 400 miles par heure (640 kilomètres par heure). Plusieurs avions bimoteurs ont été construits, mais ils se sont avérés inférieurs aux chasseurs monomoteurs et ont été relégués à d'autres rôles, tels que les chasseurs de nuit avec des radars rudimentaires.

À la fin de la guerre, les turboréacteurs avaient remplacé les moteurs à pistons comme principal mode de propulsion, augmentant encore plus la vitesse des avions. Comme le poids d'un turboréacteur était bien inférieur à celui d'un moteur à pistons, avoir deux moteurs n'était plus un obstacle, et selon la situation, un ou deux étaient utilisés. Ceci, à son tour, a nécessité la création de sièges éjectables pour permettre au pilote de s'échapper et de combinaisons anti-G pour contrer les forces considérablement accrues fournies au pilote pendant les manœuvres.

En raison de l'augmentation constante de la portée des armes air-air, les chasseurs de jour ont été équipés de radars dans les années 1950, car les pilotes ne pouvaient plus voir assez loin devant eux pour se préparer à l'opposition. Par la suite, les capacités radar se sont considérablement étendues et sont actuellement le principal moyen d'acquisition de cibles. Pour réduire la traînée transsonique, les ailes ont été rendues plus fines et balayées vers l'arrière, ce qui a nécessité de nouvelles techniques de fabrication pour assurer une résistance appropriée. Les peaux n'étaient plus attachées à une structure avec des rivets en tôle, mais étaient plutôt usinées à partir d'énormes dalles d'alliage. Le mur du son a été franchi et, après quelques faux départs causés par les ajustements de commandes requis, la vitesse s'est rapidement approchée de Mach 2, le seuil au-delà duquel les avions ne peuvent pas manœuvrer efficacement pour éviter les assauts.

Les missiles air-air ont largement remplacé les canons et les roquettes au début des années 1960, car les deux étaient considérés comme inefficaces aux vitesses atteintes. Cependant, la guerre du Vietnam a démontré que les canons avaient toujours un rôle, et la plupart des chasseurs construits depuis lors sont équipés de canons (généralement entre 20 et 30 mm (0,79 et 1,18 po) en plus des missiles. La majorité des avions de combat contemporains peuvent transporter au moins deux missiles air-air.

Dans les années 1970, les turboréacteurs à double flux ont remplacé les turboréacteurs, améliorant l'économie de carburant au point que les derniers avions de soutien à pistons ont pu être remplacés par des jets, permettant le développement d'avions de combat multirôles. Les structures en nid d'abeille ont commencé à remplacer les constructions fraisées, et les premiers composants composites ont commencé à apparaître dans les zones à faible contrainte.

Avec les progrès continus de la technologie informatique, les systèmes défensifs sont devenus plus efficaces. En réponse, les États-Unis, la Russie, l'Inde et la Chine ont tous poursuivi les technologies furtives. La phase initiale consistait à identifier des techniques permettant d'abaisser la réflectivité de l'avion aux ondes radar en dissimulant les moteurs, en supprimant les angles vifs et en redirigeant toute réflexion loin des radars des forces adverses. Divers matériaux ont été découverts pour absorber l'énergie des ondes radar et ont ensuite été combinés en finitions uniques avec une large utilisation. Les structures composites, y compris les composants structurels clés, sont devenues populaires et ont contribué à atténuer l'augmentation constante du poids des avions ; la majorité des chasseurs modernes sont plus grands et plus lourds que les bombardiers moyens de la Seconde Guerre mondiale.

En raison de l'importance de la supériorité aérienne, depuis les premiers jours du combat aérien, les forces armées ont constamment rivalisé pour développer des chasseurs technologiquement supérieurs et déployer ces chasseurs en plus grand nombre, et la mise en service d'une flotte de chasseurs viable consomme une part importante des budgets de défense des forces armées modernes.

L'objectif principal d'un avion de chasse est le combat air-air. Interceptor fait référence à un chasseur à courte portée conçu pour se protéger contre les avions ennemis qui arrivent.

Parmi les classes de chasseurs reconnues, on trouve :

Chasseur de supériorité aérienne

Chasseur-bombardier

Chasseur lourd

Intercepteur

Chasseur léger

Guerrier tout temps (y compris le chasseur de nuit)

Chasseur de reconnaissance

Combattant stratégique (y compris le chasseur d'escorte et le chasseur d'attaque)

Les classes de chasseur-bombardier, de chasseur de reconnaissance et de chasseur d'attaque ont un double usage, combinant les caractéristiques du chasseur avec celles d'une autre fonction tactique. Certains modèles de chasseurs peuvent être adaptés à des tâches complètement différentes, telles que l'attaque au sol ou la reconnaissance non armée. Cela peut être à des fins politiques ou de sécurité nationale, de publicité ou autres.

Pendant la Première Guerre mondiale, le Sopwith Camel et d'autres « chasseurs éclaireurs » ont mené une énorme activité d'attaque au sol. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'USAAF et la RAF ont souvent donné la priorité aux chasseurs plutôt qu'aux bombardiers légers ou aux bombardiers en piqué, et des avions tels que le Republic P-47 Thunderbolt et le Hawker Hurricane, qui n'étaient plus compétitifs en tant que chasseurs de combat aérien, ont été affectés à l'assaut au sol. Plusieurs avions, comme le F-111 et le F-117, ont été désignés comme chasseurs malgré le manque de capacités de chasse pour des raisons politiques ou autres. La variante F-111B a été conçue à l'origine pour servir de chasseur pour la marine américaine, mais le programme a été interrompu. Cette confusion provient de l'utilisation précoce des chasseurs pour des missions d'« attaque » ou de « frappe » contre des cibles au sol par mitraillage ou largage de petites bombes et d'incendiaires. Les chasseurs-bombardiers polyvalents ayant plusieurs rôles, tels que le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, sont moins chers qu'une variété de types d'avions spécialisés.

Certains des chasseurs les plus chers, tels que le Grumman F-14 Tomcat américain, le McDonnell Douglas F-15 Eagle, le Lockheed Martin F-22 Raptor et le Sukhoi Su-27 russe, ont été utilisés comme intercepteurs tout temps ainsi que comme chasseurs de supériorité aérienne, et ont ensuite développé des capacités air-sol. Les intercepteurs sont généralement conçus pour cibler (ou intercepter) les bombardiers, ils sacrifient donc souvent la maniabilité pour le taux de montée.

Dans le cadre de la nomenclature militaire, une lettre est fréquemment attribuée aux types d'aéronefs pour signifier sa fonction, combinée à un numéro pour identifier l'aéronef spécifique. Les lettres utilisées pour désigner un combattant varient d'une nation à l'autre. Dans le monde anglophone, « F » est fréquemment utilisé pour désigner un chasseur (par exemple Lockheed Martin F-35 Lightning II ou Supermarine Spitfire F.22), alors qu'"P » était autrefois utilisé aux États-Unis pour la poursuite (par exemple Curtiss P-40 Warhawk), une traduction du français « C » (Dewoitine D.520 C.1) pour Chasseur, alors qu'en Russie « I » était utilisé pour Istrebite (Polikarpov I-16).

Au fur et à mesure que les types de chasseurs ont proliféré, le chasseur de supériorité aérienne est apparu comme une position spécifique au sommet de la vitesse, de la maniabilité et des systèmes d'armes air-air - capable de rivaliser avec tous les autres chasseurs et d'établir sa domination sur le ciel du champ de bataille.

L'intercepteur est un type de chasseur particulièrement conçu pour intercepter et engager le combat avec les avions ennemis qui arrivent. Il existe deux grandes catégories d'intercepteurs : les aéronefs relativement légers dans le rôle de défense ponctuelle, conçus pour une réaction rapide, des performances élevées et un court rayon d'action, et les aéronefs plus lourds dotés d'une avionique plus avancée et conçus pour voler de nuit ou dans toutes les conditions météorologiques et sur de plus longues distances. Originaire de la Première Guerre mondiale, en 1929, cette catégorie d'avions de chasse était connue sous le nom d'intercepteurs.

L'équipement requis pour les vols de jour est inadéquat pour les vols de nuit ou par mauvaise visibilité. Pendant la Première Guerre mondiale, des équipements supplémentaires ont été ajoutés au chasseur de nuit pour aider le pilote à voler droit, à naviguer et à localiser la cible. Le chasseur de nuit est passé de variantes modifiées de la Royal Aircraft Factory B.E.2c en 1915 à un chasseur tout temps très performant.

Le chasseur stratégique est un type rapide, lourdement armé et à long rayon d'action qui peut couvrir les bombardiers en tant que chasseur d'escorte, mener des missions offensives en tant que chasseur de pénétration et maintenir des patrouilles à longue distance depuis sa base d'attache.

En raison de leur vitesse lente, de leur taille énorme et de leur maniabilité limitée, les bombardiers sont sensibles. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le chasseur d'escorte a été créé pour servir de tampon entre les bombardiers et les attaques ennemies. L'exigence clé était le long rayon d'action, et un certain nombre de chasseurs lourds étaient chargés de la remplir. Au fur et à mesure que le conflit progressait, des innovations telles que des réservoirs largables ont été développées pour élargir la gamme de chasseurs conventionnels plus agiles et maniables.

En règle générale, le chasseur de pénétration est également équipé pour des missions d'attaque au sol, ce qui lui permet de se défendre tout en effectuant des sorties d'assaut.

Le terme « chasseur » s'appliquait à l'origine à un aéronef biplace équipé d'une mitrailleuse (placée sur un piédestal) et de son opérateur en plus du pilote. Bien que l'expression ait été inventée au Royaume-Uni, les premiers exemples étaient des pousseurs français de Voisin à partir de 1910, et le 5 octobre 1914, un Voisin III a été le premier avion à en abattre un autre.

Un autre type d'avion militaire a servi de base à un « chasseur » au sens contemporain du terme. Il était basé sur de petits avions rapides conçus pour la course aérienne avant la Seconde Guerre mondiale, tels que la Gordon Bennett Cup et le Schneider Trophy. L'avion de reconnaissance militaire n'était pas prévu pour transporter des armes importantes, mais plutôt pour compter sur la vitesse pour « repérer » un endroit et revenir rapidement pour faire un rapport, ce qui en faisait un « cheval volant ». Dans ce contexte, les avions de reconnaissance britanniques comprenaient le Sopwith Tabloid et le Bristol Scout. Les avions de reconnaissance français et allemands, tels que le Morane-Saulnier L, étaient biplaces ; cependant, les avions de course d'avant-guerre ont ensuite été convertis en monoplaces armés. Les pilotes étaient incapables de documenter leurs observations en vol et les commandants militaires ne tenaient généralement pas compte de ce que les pilotes rapportaient.

On a essayé d'utiliser des pistolets, des fusils et même des mitrailleuses légères, mais ces armes étaient inefficaces et lourdes. L'innovation suivante était la mitrailleuse fixe tirant vers l'avant, qui permettait au pilote de pointer l'ensemble de l'avion vers la cible et de tirer le canon sans avoir besoin d'un deuxième mitrailleur. Roland Garros (aviateur) a modifié un certain nombre de Morane-Saulnier N en apposant des plaques déflectrices métalliques sur l'hélice afin qu'elle ne s'envole pas du ciel. La stratégie s'est avérée efficace, mais les balles déviées sont restées extrêmement mortelles.

Les pilotes se sont rapidement armés de pistolets, de carabines, de grenades et d'une variété d'armes artisanales après le début de la guerre. Alors que le pilote pilotait son avion tout en essayant de viser une arme de poing et d'effectuer un tir de déviation délicat, plusieurs d'entre eux se sont avérés inefficaces. La première étape pour trouver une véritable