Guerre blindée: Stratégies et technologies dans le combat moderne

Par Fouad Sabry

Qu'est-ce qu'Armored Warfare

La guerre blindée ou guerre blindée est l'utilisation de véhicules de combat blindés dans la guerre moderne. C’est un élément majeur des méthodes de guerre modernes. Le principe de la guerre blindée repose sur la capacité des troupes à pénétrer les lignes défensives conventionnelles grâce à l'utilisation de manœuvres par des unités blindées.

Comment vous en bénéficierez

( I) Informations et validations sur les sujets suivants :

Chapitre 1 : Guerre blindée

Chapitre 2 : Véhicule blindé de combat

Chapitre 3 : Chasseur de chars

Chapitre 3 : Chasseur de chars

Chapitre 4 : Blitzkrieg

Chapitre 5 : Infanterie mécanisée

Chapitre 6 : Char

Chapitre 7 : Armes combinées

Chapitre 8 : Division (militaire)

Chapitre 9 : Histoire du char

Chapitre 10 : Guerre antichar

(II) Répondre au haut du public questions sur la guerre blindée.

À qui s'adresse ce livre

Professionnels, étudiants de premier cycle et des cycles supérieurs, passionnés, amateurs et ceux qui veulent aller au-delà des bases connaissances ou informations pour tout type d'Armored Warfare.

 

• Langue: Français
• Éditeur: Un Milliard De Personnes Informées [French]
• Date de sortie: 29 mai 2024

Aperçu du livre

Guerre blindée

Stratégies et technologies dans le combat moderne

Fouad Sabry est l'ancien responsable régional du développement commercial pour les applications chez Hewlett Packard pour l'Europe du Sud, le Moyen-Orient et l'Afrique. Fouad est titulaire d'un baccalauréat ès sciences des systèmes informatiques et du contrôle automatique, d'une double maîtrise, d'une maîtrise en administration des affaires et d'une maîtrise en gestion des technologies de l'information de l'Université de Melbourne en Australie. Fouad a plus de 25 ans d'expérience dans les technologies de l'information et de la communication, travaillant dans des entreprises locales, régionales et internationales, telles que Vodafone et des machines commerciales internationales. Actuellement, Fouad est un entrepreneur, auteur, futuriste, axé sur les technologies émergentes et les solutions industrielles, et fondateur de l'initiative One billion knowledge.

Un milliard de connaissances

Guerre blindée

Stratégies et technologies dans le combat moderne

Fouad Sabry

Copyright

Armoured Warfare © 2024 par Fouad Sabry. Tous droits réservés.

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Couverture conçue par Fouad Sabry.

Bien que toutes les précautions aient été prises dans la préparation de ce livre, les auteurs et les éditeurs n'assument aucune responsabilité pour les erreurs ou omissions, ou pour les dommages résultant de l'utilisation des informations contenues dans ce livre.

Table des matières

Chapitre 1 : La guerre blindée

Chapitre 2 : Véhicule blindé de combat

Chapitre 3 : Chasseur de chars

Chapitre 4 : Blitzkrieg

Chapitre 5 : Infanterie mécanisée

Chapitre 6 : Réservoir

Chapitre 7 : Armes combinées

Chapitre 8 : Division (militaire)

Chapitre 9 : Histoire du char

Chapitre 10 : La guerre antichar

Appendice

À propos de l'auteur

Chapitre 1 : La guerre blindée

Ch.

Les chars et autres véhicules analogues sont utilisés par les véhicules de combat d'infanterie, l'artillerie automotrice et d'autres véhicules de combat, ainsi que par le génie de combat monté et d'autres unités de soutien, dans une large mesure, dans la guerre blindée.

La Première Guerre mondiale, qui a duré de 1914 à 1918, a vu l'avènement de la guerre blindée moderne. Les stratèges cherchaient à mettre fin aux impasses tactiques, opérationnelles et stratégiques que la guerre de tranchées, ou l'infanterie défensive retranchée armée de mitrailleuses, avait imposées aux commandants sur le front occidental. Dans ces circonstances, les attaques progressaient généralement très lentement et entraînaient des pertes élevées. Les créateurs de chars voulaient ramener la maniabilité à la guerre, et ils ont découvert un moyen utile de le faire en donnant aux mitrailleuses une traction à chenilles afin qu'elles puissent traverser les tranchées tout en ayant un blindage pour les protéger des tirs d'armes légères (pistolet, fusil et mitrailleuse) pendant qu'elles se déplaçaient.

Afin de manœuvrer par-dessus les barbelés et autres barrières des hommes sans terre tout en évitant les tirs de mitrailleuses, la Grande-Bretagne et la France ont créé les premiers chars en 1915. Le 15 septembre 1916, les chars britanniques Mark I ont combattu pour la première fois dans la Somme, malgré des débuts peu impressionnants, les dirigeants militaires et politiques britanniques et français ont soutenu des investissements importants dans la création de véhicules blindés en 1917. En conséquence, il y avait beaucoup plus de chars disponibles en 1918. Au contraire, l'Empire allemand n'a commencé à fabriquer des chars qu'à la fin de la guerre. Pendant toute la durée du combat, seuls 20 chars allemands A7V ont été construits, contre plus de 4 400 chars français et plus de 2 500 chars britanniques de différents types. Cependant, la deuxième bataille de Villers-Bretonneux en avril 1918, lorsqu'un groupe de trois chars allemands A7V a combattu un groupe de trois chars britanniques Mark IV qu'ils ont rencontrés accidentellement, a vu le premier combat char contre char de la Première Guerre mondiale.

L'Entente a utilisé des chars en grand nombre à la bataille de Soissons (18 au 22 juillet 1918) et à la bataille d'Amiens (août 1918), qui ont mis fin à l'impasse créée par la guerre de tranchées sur le front occidental, mettant ainsi fin à la guerre après les dernières offensives allemandes du printemps du 21 mars au 18 juillet 1918.

Pendant la guerre, l'aide directe à l'infanterie a souvent été la priorité dans les plans de déploiement des blindés. La destruction des nids de mitrailleuses et la rupture des barbelés étaient considérées comme les principales fonctions du char, permettant aux forces à pied d'avancer plus facilement. Le principal sujet de discussion théorique était de savoir s'il fallait utiliser un « essaim » de chars légers ou un plus petit nombre de véhicules lourds très efficaces pour cela. Bien qu'un nombre important de chars lourds britanniques aient provoqué une percée lors de la bataille de Cambrai, les blindés n'ont pas pu en profiter. La capacité des armées à flanquer les lignes ennemies devrait théoriquement être restaurée grâce à la maniabilité du char. Le combat des chars a été entravé par l'immaturité technique du nouveau système d'arme, qui a limité la vitesse, la portée de fonctionnement et la fiabilité, ainsi que par un manque de tactiques blindées efficaces, pendant la majeure partie de la Première Guerre mondiale.

En partie à cause de ces contraintes techniques ainsi que du rôle de prestige historiquement associé à la cavalerie à cheval, le déploiement stratégique des chars s'est développé lentement pendant et peu après la Première Guerre mondiale. Une exception, sur le papier, était le plan 1919 du colonel J. F. C. Fuller pour l'armée britannique, qui prévoyait des pénétrations stratégiques profondes par des forces mécanisées composées de chars et de soldats transportés par des camions, soutenus par des avions, pour paralyser la structure de commandement ennemie.

Après la Première Guerre mondiale, les fondements techniques et philosophiques de la guerre blindée ont progressé et se sont divisés en de nombreuses écoles de doctrine.

tout au long des années 1920, il n'y a eu qu'un nombre relativement faible de chars fabriqués.

Cependant, il y a eu des avancées majeures en théorie et en technologie.

Plusieurs commandants britanniques et français qui ont participé au développement du char, tels que Jean Baptiste Eugène Estienne, B.

H.

J Liddell Hart, J.

F.

C.

Fuller, spéculait sur l'utilisation potentielle d'armées blindées autonomes à l'avenir, abritant un nombre important de chars, des pénétrations stratégiques profondes devraient être effectuées.

Liddell Hart en particulier a produit de nombreux ouvrages sur le sujet, diffusant certaines des idées de Fuller.

De telles philosophies ont dû faire face au fait que les voitures blindées sont apparues pour la première fois dans les années 1920, la première forme de transport par la route, incroyablement peu fiable, cela ne pouvait pas être appliqué aux opérations à long terme.

L'école de pensée la plus conventionnelle sur le sujet a tenté d'incorporer les véhicules blindés dans l'organisation et les tactiques existantes de l'infanterie et de la cavalerie.

Les progrès techniques se sont d'abord concentrés sur les améliorations de la transmission, du moteur et des systèmes de suspension pour produire des voitures plus rapides, plus fiables et plus longues que leurs prédécesseurs de la Première Guerre mondiale. Afin de vaincre l'ennemi en coupant ses lignes de communication et d'approvisionnement, comme la cavalerie l'avait fait au cours du siècle précédent, la France et la Grande-Bretagne ont finalement construit des chars d'infanterie spécialisés qui étaient plus lourdement blindés pour fournir un soutien d'infanterie et des chars de cavalerie plus rapides et capables d'exploiter une percée.

La Force mécanisée expérimentale a été créée par les Britanniques comme la première grande unité entièrement mécanisée, avec l'approbation du ministère de la Guerre. L'unité opérait dans la plaine de Salisbury tout en étant étudiée par les autres grandes puissances, dont les États-Unis, l'Allemagne et l'Union soviétique. Bien qu'il ait été loué pour ses performances, il a été dissous en 1928.

En 2022, Kendrick Kuo, professeur adjoint à l'U.S. Naval War College, a fait valoir que l'armée britannique avait poursuivi l'innovation de manière imprudente pendant l'entre-deux-guerres en pariant sur l'efficacité au combat des unités blindées opérant avec peu de soutien d'infanterie ou d'artillerie. L'armée britannique avait été sous-financée et surchargée. Les premiers revers de la Seconde Guerre mondiale en Afrique du Nord en sont le résultat.

À l'exception de l'Allemagne, à qui le traité de Versailles interdit de posséder des véhicules blindés, toutes les grandes nations européennes, les États-Unis et le Japon développeront leurs propres forces mécanisées expérimentales à la fin des années 1920. Beaucoup de ces forces utiliseraient des modèles de véhicules français ou britanniques ou même achèteraient directement des véhicules, mais elles emprunteraient principalement aux deux pour développer leurs propres doctrines.

Les tensions politiques entre les grandes puissances mondiales se sont rapidement accrues au cours des années 1930. Au début des années 1930, l'Union soviétique et la France ont commencé à se réarmer. Les plans quinquennaux suivants, un vaste programme d'industrialisation générale en Union soviétique, comprenaient la mécanisation des forces armées. En conséquence, le pays a rapidement eu plus de chars que le reste du monde réuni, des milliers d'entre eux étant créés chaque année. Des officiers allemands ont été envoyés en URSS pendant cette période pour observer et participer à la formation de la doctrine blindée avant l'arrivée au pouvoir du parti nazi en Allemagne. Les scientifiques allemands et de l'Armée rouge ont travaillé ensemble pour expérimenter différentes conceptions de châssis et de groupes motopropulseurs alors qu'ils développaient l'utilisation de chars basés sur des véhicules de deuxième génération équipés de canons principaux à tourelle. L'achat d'un châssis T3 au designer américain John Walter Christie, utilisant la suspension Christie, s'est avéré être une acquisition importante pour l'Armée rouge. Ce châssis a servi de base à la série soviétique de chars rapides BT. Malgré une augmentation du nombre de chars, les restrictions financières ont empêché toutes les forces terrestres armées d'être entièrement mécanisées. La plupart des divisions comprenaient encore de l'infanterie qui n'était même pas motorisée, ce qui était nécessaire. Les chars étaient généralement affectés à des unités blindées spécialisées, où la capacité de maintenance et d'entraînement spécialisée coûteuse et rare pouvait être concentrée. Seule l'Union soviétique possédait suffisamment de chars pour fournir à chaque division d'infanterie un bataillon de chars organique. Cependant, la France a été le premier pays à établir des formations blindées importantes, formant deux corps mécanisés en 1934, chacun avec 430 chars. La Royal Air Force et la Royal Navy ont reçu la primauté au cours des années 1930 au Royaume-Uni. L'armée britannique a commencé à convertir sa cavalerie de chevaux en chars et, en 1939, tous les régiments, sauf quelques-uns, avaient complètement subi la transition. En novembre 1937, la « Mobile Division », précurseur de la 1re division blindée britannique, est créée.

Les véhicules blindés de combat ont été peu en service avant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre civile espagnole, les deux camps ont utilisé des chars italiens, allemands et soviétiques, mais leur blindage fragile les rendait vulnérables aux armes antichars. C'était une tactique utilisée par les membres traditionalistes de l'Armée rouge pour atténuer l'impact des défenseurs de la mécanisation.

De grandes unités blindées de la Panzerwaffe et de la cavalerie travaillèrent en étroite coordination avec les divisions d'infanterie « actives » lors de l'invasion allemande de la Pologne en septembre 1939 pour percer les défenses polonaises et poursuivre les forces ennemies vaincues. Les unités blindées polonaises qui étaient plus clairsemées et dispersées ont été facilement éliminées. De plus, des divisions blindées ont été utilisées par l'Armée rouge pour envahir la région orientale de la Pologne. À l'époque, on pensait qu'une Blitzkrieg blindée était à blâmer pour la disparition rapide de l'armée polonaise. Plus tard, il a été affirmé que la campagne était essentiellement une illustration de l'idée allemande traditionnelle de la « bataille d'annihilation » du XIXe siècle, dans laquelle l'importance des pénétrations blindées stratégiques profondes était minime.

Après la campagne de Pologne, française pendant la drôle de guerre, la production de chars en Grande-Bretagne et en Allemagne a considérablement augmenté, les deux alliés occidentaux produisant plus que l'Allemagne.

Cependant, le nombre de divisions blindées déployées par la coalition anglo-française était inférieur à celui des Allemands, car il était impossible de lever rapidement des unités aussi massives.

Malgré le fait que les Français disposaient de plus de chars, souvent mieux équipés et blindés, au niveau de l'armée, les Bataillons de Chars de Combat en recevaient la moitié pour le soutien de l'infanterie.

Au début de 1940, le commandement allemand a adopté une stratégie à haut risque après avoir conclu qu'une guerre d'usure était impossible à gagner.

Ils approuvaient le plan Manstein, envisageant que la majorité des unités d'infanterie allemandes fassent une percée dans les Ardennes, avec sept divisions blindées en tête, tandis que la principale réserve mobile française composée de trois divisions blindées de cavalerie (Divisions Légères Mécaniques ) – les seules unités blindées organisées sur les lignes des divisions blindées allemandes – serait attirée dans les Pays-Bas par une feinte d'attaque avec une , trois divisions blindées, entre autres.

En mai 1940, au moment de la bataille de France, il y a eu plusieurs batailles blindées incertaines à la suite de la feinte allemande, la bataille de Hannut en fait partie, le plus grand combat de chars à ce jour.

les deux à la fois, à l'ouest des Ardennes, les soldats motorisés allemands ont forcé les traversées de la Meuse, les bombardements massifs des points de passage aidant.

Dans le schéma initial, les divisions d'infanterie et les divisions blindées devaient à nouveau travailler en étroite collaboration.

En réalité, Erwin Rommel et Heinz Guderian, deux commandants blindés, s'échappèrent rapidement des têtes de pont, entamant une poussée en direction de la Manche, ce qui fut accompli en une semaine.

Les quatre divisions blindées d'infanterie de la réserve française, les divisions cuirassées, n'avaient pas la flexibilité stratégique nécessaire pour arrêter cela.

L'armée belge est enveloppée par l'enveloppement stratégique, les meilleures troupes françaises et le corps expéditionnaire britannique.

En conséquence, Dunkerque a été évacuée et l'opération Fall Rot a finalement mis fin à la France.

En plus de modifier brusquement le paysage géostratégique et de donner à l'Allemagne un statut hégémonique sur le continent européen, ce succès remarquable et inattendu semblait soutenir les vues de Fuller et Liddell-Hart. À partir de l'été 1940, les forces armées de toutes les grandes nations restantes modifient leur doctrine tactique, l'organisation des unités, la planification stratégique et les plans de production de chars en réponse au potentiel incontestable de la guerre de manœuvre blindée. Frieser a affirmé que même l'Allemagne, qui venait d'accepter officiellement les stratégies de blitzkrieg, pouvait en témoigner.

Les Britanniques ont mis au point une stratégie alternative dans les dunes d'Afrique du Nord, combinant artillerie, infanterie et véhicules blindés pour créer une « escouade équilibrée et interarmes ». Les troupes du Commonwealth de la 8e armée ont rapidement vaincu la 10e armée italienne de Maresciallo (maréchal) Rodolfo Graziani, mal équipée et mal commandée.

L'arrivée de l'Afrika Korps allemand, dirigé par le général der Panzertruppe Erwin Rommel, a révélé les lacunes de la stratégie britannique : alors que le petit nombre d'infanterie et d'artillerie dans chaque division blindée était suffisant pour attaquer les troupes italiennes stationnaires et mal coordonnées, il était insuffisant face aux unités allemandes très mobiles et bien coordonnées.

En raison de tactiques inappropriées, en particulier l'envoi de formations blindées dans des positions antichars adverses, les Alliés ont eu du mal dans des batailles blindées dans le désert d'Afrique du Nord entre 1941 et 1942 ; cependant, ils ont eu quelques succès notables à Crusader et au 1er Alamein, et sous Montgomery, ils ont finalement remporté des victoires décisives, en particulier à la deuxième bataille d'El Alamein.

Selon Kendrick Kuo, professeur adjoint à l'U.S. Naval War College, l'armée britannique en Afrique du Nord a d'abord opéré ses divisions blindées avec peu de soutien d'infanterie ou d'artillerie pour des raisons remontant à l'entre-deux-guerres. Les Allemands, cependant, avaient mécanisé leur infanterie, leur artillerie et leurs blindés. Les Britanniques n'ont pu retrouver leur efficacité au combat qu'après avoir cessé de mettre inutilement l'accent sur les blindés.

Une grande partie du travail théorique effectué par des officiers comme Toukhatchevski et Triandafillov du milieu à la fin des années 1930 a servi de base au développement des chars de l'Armée rouge. Cela a été fait conformément aux notions de deux directions, dont l'une était un « front large » axé sur l'infanterie et l'autre était une « armée de choc ».

L'armée de choc exigeait des « chars de manœuvre » (chars rapides avec des canons moyens) utilisés en conjonction avec des forces motorisées et de la « cavalerie mécanisée », qui opéreraient en profondeur comme une « cavalerie stratégique » combinée à des troupes aéroportées en développement, contrairement à la partie de la doctrine basée sur l'infanterie, qui appelait à des « chars puissants » (chars lourds armés de canons d'infanterie et de mitrailleuses) et à des « tankettes » (légères,  souvent des chars amphibies avec des mitrailleuses). Le Règlement sur le service mobile de 1936, parfois connu sous le nom de « PU-36 », est le produit de ces concepts.

L'Armée rouge était en transition et se remettait de la suppression du corps des officiers en 1937 au début de la Seconde Guerre mondiale, en particulier de ses divisions blindées. L'Armée rouge dépendait des conseils d'officiers politiquement choisis qui avaient servi pendant la guerre civile espagnole plutôt que des leçons de Nomonhan, qui avaient été mises en œuvre avec succès par le général Zhukov. Le résultat a été une performance lamentable pendant la guerre d'Hiver. La flotte de chars de l'Armée rouge était énorme, avec quelque 24 000 chars, mais beaucoup d'entre eux étaient obsolètes ou inutilisables en raison de problèmes d'obtention de pièces de rechange et d'un manque de personnel de soutien qualifié.

Le développement du T-34, qui a eu lieu juste avant la guerre et a eu un impact sur la doctrine blindée soviétique et la conception des chars pendant une décennie, a été une avancée significative. Lors de la première rencontre allemande avec les chars soviétiques T-34 et KV, le T-34 s'est avéré être un choc pour les forces allemandes car il était construit sur le châssis à suspension Christie et utilisait pour la première fois un blindage incliné. Le T-34 possédait un excellent équilibre entre puissance de feu, protection et mobilité. Les larges chenilles du T-34 lui permettaient de naviguer sur le terrain par mauvais temps, ce qui a longtemps tourmenté les conceptions allemandes.

L'Armée rouge est arrivée à la conclusion qu'elle devait appliquer les procédures opérationnelles construites avant le conflit après avoir évalué l'efficacité de la stratégie, des méthodes opérationnelles et des tactiques allemandes, ce qui a conduit à la création des armées de chars. Des chars lourds, de l'artillerie automotrice et des chasseurs de chars ont également été créés pour compléter le T-34. Tout au long de toutes les opérations stratégiques de l'Armée rouge pendant la Seconde Guerre mondiale, qui ont été menées dans le plus grand secret et basées sur le principe de surprise, les forces blindées ont été concentrées.

Bien que les autres armes de service ne partageaient pas cette opinion avant 1940 en Allemagne, des recherches approfondies utilisant des techniques théoriques, des jeux de guerre et des exercices ont aidé la Panzertruppe à établir la confiance dans la formation blindée en tant que formation de combat principale (et le soutien politique d'Hitler). L'inclusion de radios dans chaque char était un élément fondamental de cette doctrine, bien que cet objectif ait été entravé par le fait que la majorité des chars n'avaient que des récepteurs.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les forces blindées allemandes ont bénéficié d'un entraînement beaucoup plus étendu et adaptable sur le plan tactique et opérationnel que les Alliés. Les commandants de chars allemands ont pu tirer parti de la maniabilité de leurs véhicules en faisant fonctionner leurs chars sous contrôle radio.

Même après l'invasion de la Pologne, le terme « Blitzkrieg » manquait d'une définition précise en termes de stratégie. Guderian et von Manstein élaborèrent un plan qui incluait ce qui serait finalement considéré comme le cœur de la Blitzkrieg : des unités de panzers groupées effectuant des pénétrations rapides et profondes. Le haut commandement allemand a d'abord rejeté ce plan d'action. Cependant, le Schwerpunkt de Sedan, qui a été donné à ces forces, était un élément clé des plans finaux pour l'invasion de la France en 1940. En raison de l'énorme succès de cette opération, la Blitzkrieg a été intégrée à la planification stratégique en temps de guerre.

Les chars allemands étaient capables de parcourir environ 200 kilomètres avec l'essence et les fournitures qu'ils transportaient, ainsi que trois à neuf jours de nourriture. Mais tout comme la Blitzkrieg a émergé comme une philosophie militaire déterminée en 1941, bien qu'elle ait d'abord connu un succès retentissant sur le front de l'Est, elle a finalement échoué.

avant la guerre, c'était dans Achtung-Panzer de Heinz Guderian ! proposait de mécaniser entièrement l'armée allemande.

En 1942, l'augmentation de la production de VCB a permis d'atteindre pleinement cet objectif.

Maintenant, une grande force blindée unie pouvait être assemblée, différente d'une configuration d'infanterie ou de cavalerie uniquement.

Cependant, la Panzertruppe a vu une quantité croissante de production de VCB redirigée ailleurs.

L'artillerie a formé ses propres unités de Sturmgeschütz et les divisions d'infanterie ont reçu leurs propres compagnies de Panzerjäger.

Même si leur force biologique formelle a diminué, à partir de l'été 1943, les divisions blindées manquaient structurellement de chars.

Bien que les États-Unis aient créé le Tank Corps pendant la Première Guerre mondiale en utilisant des chars légers français Renault FT et des chars lourds britanniques Mark V et Mark V*, et bien que certains officiers, tels que Dwight D. Eisenhower et George S. Patton, Jr., aient initialement émergé de cette guerre en tant