Intégration de l'infrastructure des véhicules: Libérer des informations et des avancées grâce à la vision par ordinateur

Par Fouad Sabry

Qu'est-ce que l'intégration des infrastructures des véhicules

L'intégration des infrastructures des véhicules (VII) est une initiative favorisant la recherche et le développement d'applications pour une série de technologies reliant directement les véhicules routiers à leur environnement physique, avant tout d’améliorer la sécurité routière. La technologie s'appuie sur plusieurs disciplines, dont l'ingénierie des transports, l'ingénierie électrique, l'ingénierie automobile et l'informatique. VII couvre spécifiquement le transport routier, bien que des technologies similaires soient en place ou en cours de développement pour d'autres modes de transport. Les avions, par exemple, utilisent des balises au sol pour le guidage automatisé, permettant au pilote automatique de piloter l'avion sans intervention humaine. Dans l’ingénierie routière, l’amélioration de la sécurité d’une route peut améliorer l’efficacité globale. VII vise à améliorer à la fois la sécurité et l'efficacité.

Comment vous en bénéficierez

(I) Informations et validations sur les sujets suivants :

Chapitre 1 : Intégration de l'infrastructure des véhicules

Chapitre 2 : Système de transport intelligent

Chapitre 3 : Communications dédiées à courte portée

Chapitre 4 : Systèmes de communication des véhicules

Chapitre 5 : Réseau ad hoc de véhicules

Chapitre 6 : Recherche et administration des technologies innovantes

Chapitre 7 : Voiture connectée

Chapitre 8 : Assistance intelligente à la vitesse

Chapitre 9 : Tarification routière GNSS

Chapitre 10 : Sécurité des infrastructures cyclables

(II) Répondre aux principales questions du public sur l'intégration des infrastructures automobiles .

(III) Exemples concrets d'utilisation de l'intégration de l'infrastructure automobile dans de nombreux domaines.

À qui s'adresse ce livre

Professionnels, étudiants de premier cycle et des cycles supérieurs, passionnés, amateurs et ceux qui souhaitent aller au-delà des connaissances ou des informations de base pour tout type d'intégration d'infrastructure de véhicule.

 

 

• Langue: Français
• Éditeur: Un Milliard De Personnes Informées [French]
• Date de sortie: 4 mai 2024

Aperçu du livre

Intégration de l'infrastructure des véhicules

Exploiter les connaissances et les avancées grâce à la vision par ordinateur

Fouad Sabry est l'ancien responsable régional du développement commercial pour les applications chez Hewlett Packard pour l'Europe du Sud, le Moyen-Orient et l'Afrique. Fouad est titulaire d'un baccalauréat ès sciences des systèmes informatiques et du contrôle automatique, d'une double maîtrise, d'une maîtrise en administration des affaires et d'une maîtrise en gestion des technologies de l'information, de l'Université de Melbourne en Australie. Fouad a plus de 25 ans d'expérience dans les technologies de l'information et de la communication, travaillant dans des entreprises locales, régionales et internationales, telles que Vodafone et des machines professionnelles internationales. Actuellement, Fouad est un entrepreneur, auteur, futuriste, axé sur les technologies émergentes et les solutions industrielles, et fondateur de l'initiative One Billion Knowledge.

Un milliard de connaissances

Intégration de l'infrastructure des véhicules

Exploiter les connaissances et les avancées grâce à la vision par ordinateur

Fouad Sabry

Copyright

Intégration © de l'infrastructure des véhicules 2024 par Fouad Sabry. Tous droits réservés.

Aucune partie de ce livre ne peut être reproduite sous quelque forme que ce soit ou par quelque moyen électronique ou mécanique que ce soit, y compris les systèmes de stockage et de récupération d'informations, sans l'autorisation écrite de l'auteur. La seule exception est celle d'un critique, qui peut citer de courts extraits dans une critique.

Couverture dessinée par Fouad Sabry.

Bien que toutes les précautions aient été prises dans la préparation de ce livre, les auteurs et les éditeurs n'assument aucune responsabilité pour les erreurs ou omissions, ou pour les dommages résultant de l'utilisation des informations contenues dans le présent document.

Table des matières

Chapitre 1 : Intégration de l'infrastructure des véhicules

Chapitre 2 : Connaissance du contexte

Chapitre 3 : Communications dédiées à courte portée

Chapitre 4 : Fréquence extrêmement élevée

Chapitre 5 : Réseau maillé sans fil

Chapitre 6 : Administration de la recherche et des technologies innovantes

Chapitre 7 : Voiture connectée

Chapitre 8 : Assistance intelligente à la vitesse

Chapitre 9 : Tarification routière GNSS

Chapitre 10 : Sécurité des infrastructures cyclables

Appendice

À propos de l'auteur

Chapitre 1 : Intégration de l'infrastructure des véhicules

L'intégration de l'infrastructure des véhicules (VII) est un projet qui favorise la recherche et le développement d'applications pour une variété de technologies qui relient directement les véhicules routiers à leur environnement physique, principalement pour améliorer la sécurité routière. Plusieurs domaines, dont l'ingénierie des transports, l'ingénierie électrique, l'ingénierie automobile et l'informatique, sont intégrés à la technologie. Bien que des technologies similaires soient in situ ou en cours de développement pour d'autres types de transport, VII se concentre sur le transport routier. Les avions, par exemple, utilisent des balises au sol pour la navigation automatique, ce qui permet au pilote automatique de piloter l'avion sans intervention humaine. L'amélioration de la sécurité d'une route peut accroître son efficacité globale dans le domaine de l'ingénierie routière. VII vise à améliorer à la fois la sécurité et l'efficacité.

L'intégration de l'infrastructure des véhicules est un domaine de l'ingénierie qui s'intéresse à l'étude et à l'application de la connexion directe des véhicules routiers à leur environnement physique afin d'améliorer la sécurité routière.

L'objectif de VII est de fournir un lien de communication entre les véhicules sur la route (par l'intermédiaire de l'équipement embarqué, OBE) et entre les véhicules et l'infrastructure routière (par l'intermédiaire de l'équipement d'assistance routière, RSE) afin d'améliorer la sécurité, l'efficacité et la commodité du système de transport. Il s'appuie sur la mise en œuvre à grande échelle d'une liaison dédiée aux communications à courte portée (DSRC) qui intègre la norme IEEE 802.11p. Le développement de VII dépend d'un modèle d'affaires qui sert les intérêts de toutes les parties concernées, y compris l'industrie, les sociétés de transport et les associations professionnelles. L'initiative s'articule autour de trois objectifs :

Évaluation du modèle d'affaires (y compris le calendrier de déploiement) et acceptation par les parties prenantes ; la validation de la technologie (technologies de communication notamment) au regard des coûts de déploiement ; et

Élaboration de cadres juridiques et de règles (en particulier en ce qui concerne la protection de la vie privée) afin d'améliorer la viabilité à long terme du système.

Les technologies actuelles de sécurité active reposent sur les systèmes de radar et de vision installés dans les véhicules. Cette technologie peut réduire les collisions par l'arrière en suivant les obstacles devant ou derrière la voiture et en appliquant automatiquement les freins si nécessaire. Cette technologie est relativement limitée en ce sens qu'elle ne peut détecter la distance et la vitesse des véhicules qu'à l'intérieur de la ligne de visée directe des caméras et dans la portée de détection du radar. Il est presque inutile dans les accidents en angle et dans les virages à gauche. Cela peut même amener un conducteur à perdre le contrôle de son véhicule en cas de collision frontale imminente. La technologie d'aujourd'hui couvre les collisions par l'arrière, qui sont souvent moins graves que les collisions en angle, les virages à gauche et les collisions frontales. Par conséquent, la technologie existante est inadéquate pour répondre à l'ensemble des besoins du réseau routier.

VII établirait un lien direct entre une voiture sur la route et tous les autres véhicules dans une zone donnée. Les véhicules seraient en mesure d'échanger des informations sur leur vitesse, leur orientation et peut-être la conscience et l'intention du conducteur. Cela pourrait renforcer la sécurité des véhicules voisins tout en augmentant la sensibilité globale du système VII, par exemple en améliorant les performances d'une manœuvre d'urgence autonome (direction, décélération, arrêt). De plus, le système est conçu pour s'interfacer avec l'infrastructure routière, ce qui permet d'obtenir des données complètes et en temps réel sur l'ensemble du réseau, ainsi qu'une meilleure gestion des files d'attente et un retour d'information sur les véhicules. En fin de compte, cela fermerait les boucles de rétroaction du système de transport en boucle ouverte actuel.

Jusqu'au VIIe siècle, les marquages routiers et les panneaux de signalisation peuvent devenir obsolètes. Les implémentations VII existantes utilisent des capteurs embarqués qui peuvent détecter les marquages au sol et la signalisation routière, modifiant automatiquement les caractéristiques du véhicule selon les besoins. En fin de compte, VII a l'intention de traiter ces signaux et marqueurs comme un peu plus que des données stockées dans le système. Il peut s'agir de données collectées par des balises le long d'une route ou enregistrées dans une base de données centralisée et transmises à tous les véhicules équipés du VII.

Tous les éléments susmentionnés sont principalement une réponse à des préoccupations en matière de sécurité, mais VII peut entraîner des améliorations significatives de l'efficacité opérationnelle d'un réseau de transport. En raison du fait que les véhicules seraient reliés entre eux, ce qui réduirait les temps de réaction, la distance entre les véhicules sur la route pourrait être réduite. Par conséquent, la capacité disponible pour le trafic augmenterait. Une plus grande capacité par voie se traduira par une diminution globale du nombre de voies, ce qui pourrait apaiser les inquiétudes de la collectivité quant