LA RÉVOLUTION DE L’AVION À HYDROGÈNE
’aviation doit réduire son empreinte carbone pour lutter contre le changement climatique. Or la croissance du trafic aérien rend cet objectif difficile à atteindre avec les technologies actuelles. C’est pourquoi l’hydrogène apparaît comme l’une des solutions les plus prometteuses. « Les défis techniques et opérationnels sont nombreux », prévient Glenn Llewellyn, responsable de l’aviation zéro émission chez Airbus. Tout d’abord, ce gaz a une densité énergétique bien plus faible que le kérosène. Même à l’état liquide, il occupe un volume quatre fois supérieur à énergie équivalente, obligeant à revoir l’architecture des avions. Ensuite, l’hydrogène nécessite de nouveaux systèmes de propulsion : la combustion directe dans des moteurs thermiques profondément modifiés ou l’utilisation de piles à combustible produisant de l’électricité pour des moteurs électriques. L’avionneur Airbus est en pointe sur le sujet avec son programme ZEROe et vise un premier appareil commercial zéro émission en service dès 2035. De plus, il faudra produire massivement de l’hydrogène décarboné et créer
