Caméra de contrôle de la circulation: Avancées de la vision par ordinateur pour les caméras de contrôle de la circulation

Par Fouad Sabry

Qu'est-ce qu'une caméra de contrôle de la circulation

Une caméra de contrôle de la circulation est une caméra qui peut être montée à côté ou au-dessus d'une route ou installée dans un véhicule de contrôle pour détecter les infractions routières, y compris excès de vitesse, véhicules passant à un feu rouge, véhicules passant à un poste de péage sans payer, utilisation non autorisée d'une voie réservée aux bus ou pour l'enregistrement de véhicules à l'intérieur d'une zone de péage urbain. Il peut être lié à un système de billetterie automatisé.

Comment vous en bénéficierez

(I) Informations et validations sur les sujets suivants :

Chapitre 1 : Caméra de contrôle de la circulation

Chapitre 2 : Limitation de vitesse

Chapitre 3 : Apaisement de la circulation

Chapitre 4 : Sécurité routière

Chapitre 5 : Violation du mouvement

Chapitre 6 : Gatso

Chapitre 7 : Bande rugueuse

Chapitre 8 : Caméra aux feux rouges

Chapitre 9 : Détecteur de radar

Chapitre 10 : Reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation

(II) Répondre aux principales questions du public sur les caméras de contrôle de la circulation.

( III) Exemples concrets d'utilisation de caméras de contrôle de la circulation dans de nombreux domaines.

À qui s'adresse ce livre

Professionnels, étudiants de premier cycle et des cycles supérieurs, passionnés , les amateurs et ceux qui souhaitent aller au-delà des connaissances ou des informations de base pour tout type de caméra de contrôle de la circulation.

 

 

• Langue: Français
• Éditeur: Un Milliard De Personnes Informées [French]
• Date de sortie: 4 mai 2024

Aperçu du livre

Caméra de contrôle de la circulation

Avancées dans la vision par ordinateur pour les caméras de contrôle de la circulation

Fouad Sabry est l'ancien responsable régional du développement commercial pour les applications chez Hewlett Packard pour l'Europe du Sud, le Moyen-Orient et l'Afrique. Fouad est titulaire d'un baccalauréat ès sciences des systèmes informatiques et du contrôle automatique, d'une double maîtrise, d'une maîtrise en administration des affaires et d'une maîtrise en gestion des technologies de l'information, de l'Université de Melbourne en Australie. Fouad a plus de 25 ans d'expérience dans les technologies de l'information et de la communication, travaillant dans des entreprises locales, régionales et internationales, telles que Vodafone et des machines professionnelles internationales. Actuellement, Fouad est un entrepreneur, auteur, futuriste, axé sur les technologies émergentes et les solutions industrielles, et fondateur de l'initiative One Billion Knowledge.

Un milliard de connaissances

Caméra de contrôle de la circulation

Avancées dans la vision par ordinateur pour les caméras de contrôle de la circulation

Fouad Sabry

Copyright

Caméra © de contrôle de la circulation 2024 par Fouad Sabry. Tous droits réservés.

Aucune partie de ce livre ne peut être reproduite sous quelque forme que ce soit ou par quelque moyen électronique ou mécanique que ce soit, y compris les systèmes de stockage et de récupération d'informations, sans l'autorisation écrite de l'auteur. La seule exception est celle d'un critique, qui peut citer de courts extraits dans une critique.

Couverture dessinée par Fouad Sabry.

Bien que toutes les précautions aient été prises dans la préparation de ce livre, les auteurs et les éditeurs n'assument aucune responsabilité pour les erreurs ou omissions, ou pour les dommages résultant de l'utilisation des informations contenues dans le présent document.

Table des matières

Chapitre 1 : Caméra de contrôle de la circulation

Chapitre 2 : Limitation de vitesse

Chapitre 3 : Modération de la circulation

Chapitre 4 : Sécurité routière

Chapitre 5 : Violation de déplacement

Chapitre 6 : Gatso

Chapitre 7 : Bande rugueuse

Chapitre 8 : Caméra aux feux rouges

Chapitre 9 : Détecteur de radar

Chapitre 10 : Reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation

Appendice

À propos de l'auteur

Chapitre 1 : Caméra de contrôle de la circulation

Les caméras aux feux rouges, les radars, les caméras de sécurité routière, les caméras de code de la route, les caméras radar photo, les caméras de contrôle photo, les caméras Gatso, les caméras de sécurité, les caméras de voie de bus, les caméras flash pour les espèces, les caméras Safe-T-Cam et les caméras d'appréhension sans contact sont toutes des noms pour la même chose : une caméra montée le long ou au-dessus d'une route ou installée dans un véhicule de contrôle de la loi pour détecter les infractions routières telles que les excès de vitesse,  brûler un feu rouge ou échapper à un poste de péage. Intégration possible avec un système de billetterie dématérialisé.

Il a été démontré que les radars réduisent « de 11 % à 44 % les collisions mortelles et les blessures graves », selon une méta-analyse de recherches menées dans le monde entier.

Le capteur routier de certaines caméras de voies de bus active une caméra de reconnaissance des plaques d'immatriculation, qui vérifie ensuite la plaque d'immatriculation du véhicule par rapport à une base de données de voitures autorisées et prend des photos de toute infraction.

Lorsque le feu à un carrefour est rouge, une caméra de circulation connue sous le nom de « caméra aux feux rouges » prend une photo de la voiture. Tout véhicule entrant dans l'intersection à une vitesse inférieure à une vitesse minimale prédéterminée et dans un laps de temps prédéterminé après que le feu soit passé au rouge activera la caméra, qui surveille constamment le feu de circulation.

Des caméras équipées d'un radar Doppler, d'un LIDAR, d'une vision stéréoscopique ou d'une reconnaissance automatisée des plaques d'immatriculation sont utilisées pour le contrôle de la vitesse. Il existe diverses technologies non basées sur des caméras utilisées pour le contrôle de la vitesse.

Les caméras de reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation (LAPI) sont une sorte de système de radars fixes ou mobiles qui mesure le temps qu'il faut à un véhicule pour circuler entre deux ou plusieurs endroits relativement éloignés (allant de plusieurs centaines de mètres à plusieurs centaines de kilomètres l'un de l'autre). Ces caméras utilisent une distance prédéterminée par rapport au temps des voitures qui passent, ce qui leur permet de déterminer une vitesse moyenne pour le trajet.

Les caméras de signalisation ont été installées aux États-Unis par la Mountains Recreation and Conservation Authority (MRCA) en Californie en 2007. Plusieurs parcs de l'État, dont le Franklin Canyon Park et le Temescal Gateway Park, accueillent les cinq caméras de surveillance. Redflex Traffic Systems Inc., l'exploitant, reçoit 20 $ pour chaque billet vendu. La citation indique une amende de 100 $.

Des caméras spécialement conçues pour détecter et enregistrer le bruit excessif des véhicules sont utilisées pour faire respecter les réglementations étatiques et fédérales.

Toutes les caméras antibruit existantes sont essentiellement les mêmes, composées d'un microphone connecté à une caméra vidéo ANPR fixe ou portable montée sur trépied. Lorsque le microphone capte un signal sonore au-delà d'un certain seuil, il déclenche la caméra ANPR, qui enregistre la plaque d'immatriculation du véhicule et peut ensuite être utilisée par la police ou le gouvernement local pour émettre un avertissement, une amende ou même des accusations criminelles. Des caméras comme celle-ci ont été développées en réponse à des plaintes généralisées concernant le bruit de la circulation (en 2020, la ville de New York a enregistré plus de 99 000 plaintes de bruit spécifiquement liées aux véhicules).

L'utilisation de la technologie ANPR ne se limite pas au contrôle du respect du code de la route. En théorie, les mouvements des véhicules peuvent être surveillés par toute organisation ou personne ayant accès aux données des caméras de circulation ou des caméras déployées pour d'autres raisons.

En 2011, une caméra de contrôle intelligente à plusieurs usages a été mise à l'essai en Finlande. Des caméras comme celle-ci peuvent vérifier des éléments tels que les limites de vitesse, le port de la ceinture de sécurité, l'espacement des véhicules, les assurances et les paiements de taxes.

Des caméras surveillent la zone de péage urbain pour attraper les conducteurs qui entrent sans payer la taxe.

Les caméras installées dans les voies réservées aux camions de grande capacité peuvent attraper les transporteurs de personnes qui n'y ont pas leur place.

Les véhicules qui traversent au niveau du sol peuvent être identifiés à l'aide de caméras de passage à niveau.

Des caméras antipollution qui capturent la preuve que les grosses voitures utilisent des freins moteur à décompression en violation des lois sur le bruit

Des caméras installées le long des rues qui donnent des contraventions aux conducteurs dont les voitures sont garées illégalement ou n'ont pas été déplacées à l'heure indiquée.

Des caméras installées aux postes de péage peuvent suivre et identifier les voitures qui passent sans payer les frais requis.

Caméras d'arrêt et de départ aux carrefours où il n'y a pas de virage à droite au feu rouge. Des caméras comme celle-ci sont souvent vues dans les zones urbaines ou densément peuplées.

Les lecteurs automatiques de plaques d'immatriculation ont plusieurs applications, notamment la détection de véhicules non assurés ou non taxés, la récupération d'automobiles volées et même la surveillance généralisée des conducteurs.

Des caméras ont été installées dans la voie réservée aux bus pour identifier les voitures stationnées illégalement. Ceux-ci peuvent être installés sur les côtés de la route ou sur les bus eux-mêmes.

Les radars portatifs, montés sur trépied et montés sur véhicule sont tous des options viables. Les appareils de détection et les caméras pour les systèmes montés sur véhicule peuvent être fixés au véhicule ou peuvent être installés sur un trépied à l'intérieur du véhicule et étendus à travers une fenêtre ou une porte ouverte. En supposant que la caméra soit installée de façon permanente, le véhicule d'application de la loi peut se déplacer avec ou contre la circulation selon les besoins. Dans ce dernier cas, la vitesse réelle du véhicule cible est calculée en additionnant ou en soustrayant la vitesse relative du véhicule de contrôle, en fonction de la direction du mouvement. L'étalonnage du compteur de vitesse de la voiture-caméra est essentiel.

Il est possible d'utiliser certains lecteurs de plaques d'immatriculation en conduisant.

Bien que leur légalité varie d'un pays et d'un État à l'autre, et qu'ils fassent l'objet de critiques de la part de certains conducteurs, les radars se sont avérés très efficaces. Quelle est l'efficacité des radars ? Introduction Ce qui suit est tiré de l'introduction du professeur Stephen Glaister (directeur de l'ACFC) à l'examen de la preuve par Richard Allsop : (Royal Automobile Club). « Bien que ce document explique bien pourquoi les radars ont été utilisés pour la première fois et pourquoi les limites de vitesse sont nécessaires, il n'est pas destiné à fournir un argument pour ou contre les restrictions nationales actuelles. Il a montré que les vitesses ont été réduites à proximité des caméras, ce qui a entraîné moins d'accidents et de blessures. Le gouvernement fédéral a réaffirmé sa position selon laquelle le financement des radars est une compétence municipale. Compte tenu de la pression actuelle sur les caisses publiques, d'autres soutiennent que les ressources limitées pourraient être davantage utilisées ailleurs. Cet article conteste cette affirmation. L'infrastructure est déjà en place ; les appareils font leurs preuves sans augmenter de manière significative les recettes du Trésor ; ils sauvent des vies ; Et la plupart des gens, malgré les gros titres, reconnaissent l'utilisation des gadgets. Les caméras qui enregistrent la vitesse des conducteurs ne sont qu'un outil parmi tant d'autres qui peuvent et doivent être utilisés pour assurer la sécurité routière.

Les 28 études incluses dans la revue Cochrane de 2010 ont conclu que l'utilisation de radars réduisait le nombre de collisions, le nombre de blessures subies dans des accidents et le nombre de décès. L'impact sur les accidents a été évalué dans