ue de progrès depuis l’instauration du port de la ceinture de sécurité en 1973 ! Un demi-siècle d’innovation incessante de la part des constructeurs et des équipementiers, qu’il s’agisse de sécurité active (éviter l’accident) ou passive (limiter les dégâts), menant à l’impressionnant niveau de protection offert par la moindre voiture d’aujourd’hui, promu par l’organisme indépendant EuroNCAP qui n’a cessé de durcir ses critères de test. Les constructeurs premium comme généralistes sont impliqués dans la recherche et développement dans ces domaines, à l’image de Renault, qui a déposé plus de 2 000 brevets liés à la sécurité depuis 1970., selon Stéphane Buffat, directeur du Laboratoire d’accidentologie, de biomécanique et d’études du comportement humain. Ainsi, plus de trente-six ADAS (aides avancées à la conduite) et soixante équipements liés à la sécurité sont proposés dans la gamme de la marque française. En parallèle, les législations se sont aussi renforcées au fil de l’Histoire, avec l’obligation du port du casque à moto, des limitations de vitesse plus strictes ou la réduction du seuil d’alcoolémie. Aujourd’hui,
