JUILLET / AOUT 2023 - 124

Ferrovissime

Le magazine de ceux qui aiment les trains

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L'esthétique Admirable Des 242 T Du PLM
Elles n'ont pas remorqué de grands rapides prestigieux, ni les trains de marchandises les plus lourds. Pourtant, les 242 T du PLM comptent un grand nombre d'admirateurs et pas qu'en France! La raison? Sans aucun doute, leur longue silhouette admirabl
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Ferrovissime
Directeur de la publication CHRISTIAN FOURNEREAU - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr Rédacteur en chef JEHAN-HUBERT LAVIE - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr Conseiller technique de la rédaction FRÉDÉRIC DIDELOT Conception graphique BECOMEDESI
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Festival Vapeur Grandiose À Longueville
Grâce à la réactivité de François Durivault, le blog Ferrovissime – https://blog.ferrovis-sime.com – vous a montré par l'image, jour après jour, les principaux évènements qui ont marqué ce festival. Jamais nous n'avions vu un tel spectacle autour de
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Ouigo: Dix Ans Et Toujours de L'avant!
Lancé le 10 avril 2013, Ouigo est un train à grande vitesse low-cost qui a déjà transporté 110 millions de voyageurs. Les petits prix proposés en quantité sont rendus possibles grâce à une vente des billets entièrement par internet et par les kilomét
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C 20155 + CC 72084: Deux Hautes Valeurs Du Patrimoine
Née C 20155 à la SNCF, cette locomotive électrique à trois essieux accouplés par bielles appartient à la série bifréquence C 20150 (25000 V 50 Hz / 15000 V 16,7 Hz) qui a assuré de 1962 à 1972, généralement en UM2, la traction des trains de marchandi
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Les Suites Rapides Caténaires
Du fait du vieillissement et des défaillances des caténaires en augmentation depuis 2010, SNCF Réseau a souhaité la mise au point d'une solution industrielle de régénération afin d'augmenter la productivité et d'accélérer le remplacement des composan
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Railcoop À La Croisée des Chemins
Le(re)démarrage du Lyon/Bordeaux, plusieurs fois repoussé, est désormais programmé pour juin 2024, trois fois par semaine. Une fréquence à la lumière du Train des Eaux, étudié dans Ferrovissime n°121 et 122, un jour sur deux. En effet, le parc se com
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Des Nouveaux Matériels Grandes Lignes Pour Bientôt
Pour remplacer les rames Corail, les lignes Intercités Paris/Clermont et Paris/Limoges/ Toulouse vont être équipées de nouvelles automotrices Oxygène. Une unité est longue de 188 m et comporte 10 caisses articulées. 420 places sont proposées, 317 pla
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Médiathèque
Par Stéphane Piatzsek et Florent Bossard. 56 pages (format 24 x 32 cm) illustrées en couleurs sous couverture cartonnée illustrée aux éditions Grand Angle. En vente pour 15,90 euros (+ port) chez LR Presse (code BDEPOPEE3). Cette bande dessinée en tr
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La Dernière Rame TGV Bleue Est Entrée En Rénovation
La livrée à base de bleu et gris métallisé, déployée sur les rames TGV-A à leur mise en service en 1989, symbolisait l'Océan Atlantique. Elle a été appliquée sur toutes les séries de TGV neufs, de 1989 jusqu'en 2012, exceptées les rames Eurostar et T
Ferrovissime7 min de lecture
L'autorail Cfd Type 1945, Alias Billard A75d
Les premières années d'exploitation des autorails Billard révèlent qu'ils sont bien adaptés pour assurer les trafics des réseaux secondaires à voie métrique (voir Ferrovissime n° 111) comme à voie normale (voir Ferrovissime n°121). Grâce à un centre
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Y 51100, Y 51200: Deux Séries De Locomoteurs Sncf
C'est en 1950 que la Division des Etudes de Traction à Moteur Thermique (DETMT) de la SNCF lance l'étude d'un engin à moteur thermique à combustion interne qui serait susceptible d'assurer les dessertes marchandises à un coût sensiblement inférieur à
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Les Dernières Années Du Train Des Eaux
Pour l'été 1960, les voitures directes Clermont-Ferrand/Strasbourg via Mirecourt sont supprimées. Celles qui transitaient par Aillevillers sont limitées à Epinal. La relation vers l'Alsace reste toutefois maintenue par correspondance avec un express
Ferrovissime4 min de lecture
5 Et 6-242 TA: Une Grande Série Des Machines Mixtes
U ne première série de 120 locomotives, désignée 242 AT au PLM, est construite entre 1926 et 1929 par les sociétés Schneider (Le Creusot), Batignolles-Châtillon (Nantes) et SFCM (Denain). Les premiers exemplaires sont affectés aux dépôts du Charolais
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Les 5-242 TB Et TE Pour La Banlieue
Pour faire face au développement du trafic sur la banlieue sud-est de Paris, le PLM doit renforcer les compositions existantes. Pour assurer la traction, cinq locomotives comparables aux 242 AT sont commandées en 1929, mais avec un châssis renforcé e
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Le PLM Fait Le Choix Original Du Type 242 T
Dans les années précédant la Première Guerre mondiale, les différents réseaux prennent conscience de la nécessité de disposer de locomotives dédiées pour les services de banlieue. Ce type de service, particulièrement exigeant, requiert des locomotive
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5-242 TC: Adaptées Pour Les Montagnes
Les bons résultats obtenus avec les 242 AT en service omnibus, mais aussi sur les lourds trains de desserte marchandises, conduisent le PLM à commander 50 nouvelles locomotives pour remplacer des locomotives anciennes, de type 230 notamment, dont les
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5 Et 6-242 TD Et 5-242 TF: Des Versions Évoluées Aux Carrières Courtes
En parallèle aux 242 CT, une quatrième série de 50 locomotives, désignées 242 DT, voit le jour en 1931-33. Elles bénéficient des mêmes évolutions que les 242 CT, mais reçoivent une distribution à soupapes à cames de type Lentz comme les 242 BT. Elles
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Les BB 8700 À La Pousse en Maurienne
Liaison internationale majeure entre la France et l'Italie, la ligne de la Maurienne permet de franchir les Alpes grâce à des rampes de 30°/°° entre St Jean-de-Maurienne et Modane. Elles ont obligé le PLM puis la SNCF à y régulièrement renforcer les
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Les Locomotives De Pousse Au Temps De La Vapeur
« Sur certains parcours précisés dans les documents de service ou dans les consignes locales, les trains de toute nature peuvent, en cas de besoin, comporter une machine de pousse, c'est-à-dire une machine de renfort en queue, attelée ou non attelée
Ferrovissime5 min de lecture
Les BB 100, Des Machines Électriques Méconnues
Dès qu'est prise la décision d'électrifier la radiale vers Orléans et Vierzon, le P.O doit se préoccuper de lancer la construction des locomotives nécessaires. Dans un premier temps, la compagnie passe commande en 1922 de deux cents motrices de type
Ferrovissime5 min de lecture
Dunkerque / La Panne: Une Ligne Internationale Oubliée…
Inaugurée le 10 février 1870, cette ligne de la Compagnie du Nord est créée pour assurer une liaison internationale avec la Belgique. Malgré un bon potentiel initial, son intérêt va progressivement décroître. Aujourd'hui, elle ne tient qu'à un fil: l
Ferrovissime5 min de lecture
Les Wagons Du Trafic Transmanche Par Ferries
Avant l'ouverture du tunnel sous la Manche, les administrations ferroviaires européennes sont confrontées à une double problématique pour acheminer le trafic marchandises direct à destination ou en provenance de la Grande-Bretagne. En premier lieu, l

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