ans les années précédant la Première Guerre mondiale, les différents réseaux prennent conscience de la nécessité de disposer de locomotives dédiées pour les services de banlieue. Ce type de service, particulièrement exigeant, requiert des locomotives pouvant produire un effort de traction élevé à basse vitesse, nécessaire pour disposer de fortes accélérations lors des démarrages fréquents. A la différence des locomotives de vitesse, les dimensions du foyer et la surface de la grille n'ont pas besoin d'être trop importantes, du fait des vitesses maximales qui restent voisines de 90 km/h. Il n'est pas utile de rechercher des puis--sances importantes car trop de puissance nuit au rendement: il est préférable de dimensionner plus généreusement certains composants essentiels, tels que les cylindres, les passages de vapeur et l'échappement, ce qui accessoirement permet de modérer la consommation de charbon et
