Àl'origine, toutes les BB 9200 sont peintes en vert bleuté clair 313 y compris la zone des persiennes en vert bleuté foncé 312. Le bas de caisse est gris foncé 809, le dessous de caisse, les bogies et les pantographes étant gris artillerie 812. Les t

Entré en service le 10 décembre 2023, le T12 relie Massy-Palaiseau à Evry-Courcouronnes sur 20,4 km. Il comporte 16 stations, dont cinq préexistantes. 25 rames Citadis Dualis U 52600 produites par Alstom composent le parc. Utilisées systématiquement

Elles ne sont pas nombreuses, ces machines qui offrent un court répit à la disparition de la vapeur. Seulement quatre locomotives numérotées 1-140 C 22, 38, 51 et 287 assurent un service public régulier en 1975. Bien sûr, elles ne sont plus utilisées

Le 17 février 2024, les associations Autorails de Bourgogne et Franche-Comté (ABFC) et Autorail X 2800 du Haut-Doubs ont uni leurs efforts et connaissances pour que leurs autorails X 4039 et X 2816 puissent parcourir la ligne Besançon/Morteau dite “d

La première partie de ce portrait du rail sur les BB 9200 a été publié dans le numéro 114 de Ferrovissime. Numéro disponible au 02 97 24 01 65 ou sur www.ferrovissime.com Livrées entre mai 1957 et juin 1964, les BB 9200 sont les premières locomotives

Un automate Soprano est installé afin de remplacer certaines commandes électromécaniques (gestion des intensités en traction, commande et contrôle des servomoteurs du JH). Un convertisseur statique est également monté pour assurer la charge batterie,

Les premiers rails posés sur le port sont à l’écartement métrique. Ils arrivent en 1909 sur le quai nord et constituent le point de départ de la ligne Granville/Sourdeval des Chemins de Fer de la Manche (future Compagnie des Chemins de Fer Normands).

Le matériel moteur historique, en dehors des engins électriques, utilise d'origine des énergies qui deviennent problématiques: charbon et mazout pour les locomotives à vapeur, gasoil pour les locomotives diesel, les locotracteurs et les autorails. Le

Les wagons à bière ne sont pas des couverts comme les autres. Il suffit d'observer leurs portes pour voir qu'elles ont été conçues pour rendre hermétique le volume intérieur de ces véhicules. Une disposition que l'on retrouve sur tous les wagons sous

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, le matériel quadragénaire d'origine PLM de la ligne St Gervaisles-Bains/Chamonix/ Vallorcine est fatigué mais son remplacement, envisagé dès 1938, n'est pas dans les priorités de la SNCF qui doit d'abord remet

C'était une collection impressionnante: 35 matériels issus des réserves de la Cité du Train de Mulhouse y étaient stationnés depuis une douzaine d'années. Plusieurs convois ont été formés pour transférer les matériels à des associations, coordonnées

C'est une époque qui se termine. Après la fin des voitures Mauzin pour contrôler la voie, c'est au tour des Voitures de Surveillance Caténaire (VZC), reconnaissables à leur pantographe et à leur vigie montés en toiture, de quitter les rails après prè

Après 1945, les Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt (FAMH) persévèrent dans la production de locomotives diesel-électrique grâce à l'expérience de leur bureau d’étude avec le PLM et la collaboration avec la CEM. Tout d'abord, la SNCF passe

Curieusement, ce n'est qu'en 1926 que le ministre des Travaux Publics s'intéresse à la question de l'architecture des gares, alors que de nombreux bâtiments voyageurs sont déjà sortis de terre. Le 10 avril 1926, il transmet à la Compagnie du Nord la