Ferrovissime

Il y a des engins que l’on prend plaisir à voir et à revoir dans le paysage ferroviaire. C’est le cas de l’X 2403. Cet autorail, appartenant à une série mythique, vient de passer deux ans à Clermont-Ferrand, aux Ateliers de Construction du Centre (AC

Construite par COFERNA aux Sablesd’Olonne, cette locomotive est la première de la série DE 1 à 6 – surnommée Mammouth – livrée aux chemins de fer Economiques (SE) de l’Hérault en 1950/51. En tête de trains de voyageurs comme de marchandises, ces six

Etablie à 1593 m d’altitude, Bolquère-Eyne est la gare exploitée par la SNCF la plus haute de France. Implantée au Pk 30,214 de la ligne à voie métrique Villefranche-Vernetles-Bains/Latour-de-Carol sur laquelle circule le fameux Train Jaune, c’est au

Troisième région française à définir une identité visuelle, Grand-Est adopte la marque fluo Grand-Est. Cette nouvelle décoration fait appel à des pelliculages à dominante bleu moyen avec des zones jaune ou vert fluo : c’est la marque fluo (écrite san

Mises en service en 2006-07, les 19 TGV POS sont des rames à un niveau équipées pour circuler en Allemagne et en Suisse sous 15 000 V. Initialement affectées aux services Paris-Est/Stuttgart/Munich et Paris-Est/Bâle/Zurich, elles ont toutes été trans

Ça y est : la carrière des TGV Sud-Est vient de s’arrêter ! Toutefois, début 2020, on peut voir encore des rames circuler, se rendant près d'Ambérieu par leurs propres moyens pour stockage en attente de démolition. Par contre, c’est derrière une UM d

Qu’il est loin le temps des draisines rouge et crème! Aujourd’hui, c’est SNCF Réseau qui a la mission de gérer les infrastructures. Le gestionnaire du réseau ferré national possède à cet effet un parc de draisines et d’engins de maintenance et de con

15 mai 1935: l'électrification en 1500 V de la radiale Paris/Montauban/Toulouse, lancée en 1926 par le P.O, parvient à Brive. Parallèlement, le 20 décembre de la même année, le Midi prolonge la caténaire de Toulouse à Montauban. Reste alors une lacun

Les phases de structuration et de préconstruction du graphique (cf. Ferrovissime n° 96 et n° 102) servent à préparer la commande effective des sillons pour un service annuel donné. Les différentes Entreprises Ferroviaires (EF) s’appuient sur trois do

À la fin des années 1950, la SNCF dispose d'un parc disparate d'autorails monocaisses dont la puissance va de 90 ch (FNC) à 825 ch (X 2800) en passant par 150 ch (X 5500/5800), 300 ch (X 3800) ou 600 ch (X 2400). Ce parc d’autorails, dits « de types

De l’express Corail sur les antennes des plages aux trains de marchandises omnibus en passant par les trains complets et les rames réversibles régionales, les BB 66400 ont assuré des trains de toutes catégories un peu partout. Ici, une UM emmenée par

Peu après sa sortie de construction en mai 1970, la 66466 basée à Nantes est modifiée par les Ateliers de Nevers pour recevoir l’attelage automatique UIC. Mutée à Vénissieux, elle assure à partir de décembre 1970 la mise au point et réalise les essai

- Années de construction: 1968/71 - Effectifs: 106 - Puissance UIC: 830 kW - Vitesse limite: 120 km/h - Masse: 68 t - Moteur diesel: MGO V16 BSHR 16 cylindres en V, 4 temps, suralimenté par turbo. - Transmission: électrique par alternateur CEMW84-12,

La commande envisagée de nouvelles locomotives diesel de ligne à motorisation asynchrone est finalement abandonnée à la fin des années 1980, en dépit des bons résultats des essais réalisés avec les BB 10003 et CC 72032. Afin de tester en situation ré

Les livraisons des BB 66400 débutent en août 1968, peu avant la mise en service de la BB 66318, la dernière des BB 66000. Les dix premières locomotives sont affectées à Lens avant fin septembre: elles permettent de remplacer les dernières machines à

1 - Avertisseur 2 - Manipulateur du frein direct 3 - Manipulateur du frein automatique H7A 4 - Manomètre des cylindres de frein 5 - Manomètre CG (Conduite Générale) 6 - Manomètre RP/RE (Réservoirs Principaux / Réservoir Egalisateur) 7 - Bouton pousso

Primitivementinstalléà proximité immédiate de la gare voyageurs, le dépôt se trouve vite à l'étroit et doit déménager dès 1880 sur l'emplacement actuel, en bordure de la grande courbe de sortie de gare côté Commentry. Malgré cette nouvelle configurat

L’emprise resserrée du dépôt vapeur et du centre autorails de Montluçon rend cet établissement particulièrement attrayant pour les modélistes. 1. Pont tournant de 23,50 mètres 2. Pont tournant de 24 mètres 3. Pont secteur de 24 mètres 4. Toboggan 5.

Le centre autorails de Montluçon est resté modeste par ses effectifs. Créé initialement face à la gare voyageurs au début des années 1930, il abrite alors quelques autorails Michelin et le prototype Fouga Dunlop, proximité de l'industrie pneumatique

Ceux qui ont dit ça ont perdu! Et contrairement à ce qu’ils croient sans doute, ce n’est pas Jehan-Hubert Lavie qui, en octobre 2019, a fait ce voyage mais tout simplement quelqu’un qui choisit, pour ses déplacements, le mode de transport qui lui off

Jusqu’à la fin des années 1950, les wagons sous température dirigée sont construits avec des parois extérieures en frise de bois ou en acier et des parois intérieures en frise de bois ou en acier galvanisé et une isolation en liège expansé ou en lain

Entre 1948 et 1958, les trains omnibus et MV de la Région Est, hors banlieue parisienne, sont le domaine quasi exclusif des voitures à portières latérales multiples et des voitures à plateformes extrêmes ouvertes. Si les châssis bois et fer sont enco