Ferrovissime

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Rares sont les locomotives qui auront connu autant d'honneur au cours de leur carrière. La BB 9201 sort d'usine en 1957, toute auréolée de la gloire du record du monde de vitesse de 1955, présentée comme la fille de la BB 9004. 331 km/h, ce n'est pas

La 185-555 est récemment passée aux couleurs d'Akiem après sa révision approfondie. Elle est vue au niveau de la bifurcation de la LGV Est à Vaires le 3 février 2024. ■

Le 2 mars a été le dernier jour pour la livrée rouge CFF de l'ex-C 20155 qui est partie (à 45 km/h!) à Möhlin pour y recevoir sa livrée SNCF vert celtique bandes jaunes! ■

Ceux qui traversent les voies ne font pas le poids: un tram-train pèse le poids de 30 rhinocéros qui seraient lancés sur des planches à roulettes… Tel est le message porté sur le nez jaune des rames 610 et 614 pour inciter à la prudence les riverains

Par Jérôme Cucarull. 312 pages (format 17 x 24 cm) illustrées essentiellement en N&B sous couverture souple illustrée aux Éditions du Menhir. En vente en librairie pour 28,90 euros. Ce livre, relativement peu illustré, est, sans nul doute possible, l

La société générale de Chemins de Fer et de Transports Automobiles (CFTA) a été créée en 1966, dans la continuité de la SE - Société générale des chemins de fer Economiques, qui existait depuis 1880. Conçu pour permettre l'exploitation par voie ferré

L'histoire des 140 C a été présentée dans Ferrovissime n° 121 et dans le Portrait du rail du n° 73. Leurs décorations et les transformations qu'on leur a apportées, ont été étudiées dans Ferrovissime n° 122. Rappelons que la série 140 C comporte 340

Achères: 3-140 C 64, 109, 110, 112, 114, 126, 139, 140, 145, 168, 187, 211, 227, 248, 256, 262, 275, 300, 301, 306, 307, 315, 316, 323, 327, 333, 335, 348, 353, 357 359, 365, 366, 370; Sotteville: 3-140 C 102, 118, 150, 154, 156, 158, 166, 167, 170,

Amagne: 1-140 C 5, 21, 46; Bar-le-Duc: 1-140 C 25, 52, 59; Belfort: 1-140 C 62; Blainville: 1-140 7, 26, 30, 48; Chalindrey: 1-140 C 3, 10, 39, 50, 65; Châlons-sur-Marne: 1-140 C 54; Chaumont: 1-140 C 17, 37; Givet: 1-140 C 6, 14, 19, 20, 57; Longuev

IMPORTATIONS Bois du Nord: 4.849 t Bois exotiques: 1.025 t Bois palettisés: 30 t Phosphates: 52.193 t Souffre et pyrites: 20.410 t. Houille: 44.057 t Céréales et farines: 1.925 t Asphalte, bitume: 750 t Brais: 2.794 t. Maërl: 1.565 t. Goudron: 705 t

En juillet 1945, les trains de charbon sont remorqués sur le port par des 3-230 G. Attention, ce matricule ne doit pas vous tromper car les machines en question n'ont rien à voir avec les fameuses 4-230 G du P.O et la 230 G 353 en cours de restaurati

Au passage, les voyageurs attentifs peuvent apercevoir la gare de Lusigny reproduite au 1/87 par Jouef. Puis en passant à Bar-sur-Aube, le passage à niveau de la RN19 où l'autorail spécial du Général de Gaulle le déposait pour qu'il puisse se rendre

Entre avril 1992 et mars 1993, quatre locomotives (BB 9271, 81, 85 et 86) sont modifiées par les ateliers d'Oullins pour devenir les BB 9701 à 4 et assurer la traction et la pousse de deux rames réversibles V2N à 10 caisses entre Paris Gare-de-Lyon e

Les wagons que nous vous présentons ici portent les marques de la bière Champigneulles qui est une brasserie lorraine fondée en 1897 et installée à quelques kilomètres au nord de Nancy (54). Lors de la prise en charge des wagons par la brasserie, la

L'histoire des Z 600 serait incomplète si l'on n’évoquait pas le chasse-neige Z 691. Construit conjointement par les ateliers d'Oullins-Machines et de Nevers-Vauzelle (pour la partie système de déneigement), il est mis en service le 26 décembre 1962.

Le bureau d’études de Marine-Saint-Etienne propose une locomotive dérivée des engins précédents, mais adaptée au cahier des charges de Wendel. Les modifications apportées impactent particulièrement les dimensions externes de l'engin afin que son enco

Le bureau d’étude des FAMH s'est fortement inspiré des 030 DA SNCF pour concevoir la locomotive à trois essieux de la gamme industrielle. L'engin reprend les mêmes caractéristiques techniques et fonctionnelles. Toutefois, certaines adaptations et sim

Au début de l'année 1981, la C 61037 du dépôt SNCF de Lens est achetée par la sucrerie Béghin-Say pour son site de Chevrières (Oise). Nous avons avons présenté dans Ferrovissime 125 un reportage sur son utilisation. Elle est transférée vers 1990 à la

Avant 1914, l’éclectisme architectural est largement encore vogue dans la construction des maisons individuelles ou des bâtiments officiels, le courant Art Nouveau étant très minoritaire à l’échelle du pays. La Première Guerre mondiale renforce cette

Coucy-le-Château a la particularité d'avoir trois stations: une des chemins de fer départementaux de l'Aisne (voie métrique) et deux de la Compagnie du Nord, à savoir une gare installée à proximité de la voie métrique et une halte desservant au plus

À l'origine, sur le tronçon central du RER C situé entre Paris Austerlitz Banlieue et le Champs de Mars, il y avait une caténaire. Mais en raison de la faible hauteur, cette dernière connaissait beaucoup d'incidents. Au début de l'année 1990, il est