Ferrovissime

Christian Fournereau - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr Jehan-Hubert Lavie - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr Thierry Porcher BecomeDesign contact@becomedesign.fr Bertrand Bourn Jean-Luc Bobier, Frédéric Didelot, Alain Dubois, François Duriv

En 1969, les pellicules sont très coûteuses. Dommage, car l’amateur de chemin de fer ne sait plus où donner de l’objectif, tant les sujets à photographier sont nombreux. À la rentrée, il est grand temps de rendre une dernière visite à Nogent, ce vieu

Par Jean-Luc Vanderhaegen et Baudoin Dieu. 266 pages (format 21 x 29,7 cm) richement illustrées en couleurs sous couverture cartonnée aux éditions du PFT-TSP. En vente chez LR Presse pour 42 euros + port (code LIGNEBMQ2). Vous avez apprécié le premie

Le dépôt de Nogent-sur-Marne est un petit dépôt. Du fait de son exiguïté, il ne peut accueillir beaucoup de machines. En 1938, à la création de la SNCF, Nogent compte 41 locomotives: trente-et-une 1-131 TB, cinq 1-141 TB, une 1-130 TB, une 1-030 B, d

Lors de ma première affectation sur la Région de Paris-Est, fin 1974, la ligne de Paris-Bastille à Boissy-Saint-Léger, la fameuse ligne V de l’Est, a été transférée à la RATP depuis 5 ans. La plupart de ses agents ont rejoint la Région de Paris-Est,

La maintenance des LRS fait l’objet de règles très codifiées. - Toute intervention sur la voie est consignée dans le carnet de vie du LRS (une sorte de carnet de santé!) qui recense les remplacements de tronçons du rail, les opérations de nivellement

- 1959 (1): 66001 - 1960 (35): 66002 à 36 - 1961 (44): 66037 à 79, 81 - 1962 (36): 66080, 82 à 108, 110 à 116, 118 - 1963 (36): 66109, 117, 119 à 152 - 1964 (33): 66153 à 185 - 1965 (36): 66186 à 221 - 1966 (47): 66222 à 268 - 1967 (43): 66269 à 311

- Huit commandes successives entre octobre 1957 et octobre 1965 ont conduit à constituer un parc de 318 locomotives (ce nombre est identique à celui des 141 P), livré entre octobre 1959 et octobre 1968 et divisé en trois sous-séries de 40, 148 et 130

- Janvier 1962: les 040 DG sont progressivement renumérotées BB 66000. Les machines sorties d’usine après cette date reçoivent directement une immatriculation dans la série 66000. - 1962-65: pose des organes de télécommande du fourgon-chaudière. - 19

Dès les années 1930, la France met en place un programme ambitieux de développement de la traction diesel, principalement pour ses réseaux d’outre-mer. En effet, la rareté et la mauvaise qualité de l’eau incitent à y éliminer au plus vite la vapeur.

Les 315 locomotives sont réparties entre dix dépôts des six régions: - 79 sur l’Ouest: Sotteville (51), Nantes (28) - 64 sur l’Est : Châlons (37), Chalindrey (18), Strasbourg (9) - 58 sur le Sud-Ouest : Toulouse (34), Limoges (24) - 42 sur le Sud-Est

- Toulouse: 2/1960 à 7/2007 - Besan on: 3/1960 à 9 Fin /1967 - Thionville ç : 7/1960 à 5 la /1963 - Portes: 10/1960 à 9/1969 En - Nancy: 12/1960 à 1/1966 gare e! - Noisy-le-Sec: 6/1961 perdu l’ à 12/1966 mais le - Strasbourg: 7/1961 à 5/1989 r e - Am

Sur les 19 BB 66000 qui ont été sauvegardées, 12 l’ont été par VFLI (66013, 46, 50, 65, 72, 92, 97, 104, 122, 153, 156, 163) pour ses sites d’Autun, Clamecy et Morcenx. Toutes sont aujourd’hui hors service. - 66001: Cité du Train - 66019: Ecomusée de

- 1975 (1): 66132 - 1984 (1): 66010 - 1988 (1): 66247 - 1992 (1): 66039 - 1993 (2): 66005, 12 - 1996 (3): 66011, 15, 40 - 1997 (4): 66009, 17, 108, 147 - 1998 (2): 66030, 101 - 2002 (2): 66008, 45 - 2003 (4): 66035, 48, 93, 210 - 2004 (22): 66006, 0

1 - Interrupteurs (essai VA, glaces chauffantes, fanaux...) 2 - Interrupteur Essai à vide 3 - Commutateur du lancement du moteur 2 (identique pour le moteur 1) 4 - Bouton poussoir d'arrêt moteur 2 (identique pour le moteur 1) 5 - Compte-tours moteur

Un aiguilleur a envoyé «dans la sable» ma BB 13034, ce qui peut arriver dans les postes de voies de service non enclenchés: une modification tardive de l’itinéraire juste devant nous, alors que je roule à 28 km/h, a entraîné un bi-voie et le déraille

Une histoire se termine bien en Normandie, ce qui est d'autant plus exceptionnel pour une région sinistrée en matière de fret ferroviaire. Promise à la fermeture en raison d'une infrastructure dégradée, avec des traverses datant pour certaines de 190

Pour les véhicules du parc de service, la désignation du type ne correspond pas à une norme précise. Ils sont généralement désignés : - soit par le nom de l’ingénieur qui a mené leur étude (voiture Mauzin, wagon Castan…); - soit tout simplement par l

Le wagon est acheminé dans des trains de marchandises, mais les opérations de contrôle se font en train de travaux, remorqué par locotracteur ou draisine. Sur voie électrifiée, la mise hors tension de la caténaire est nécessaire, les segments les plu

En 1919, l’État français s’engage à reconstituer tous les réseaux dans l’état où ils se trouvaient en 1914. Il faut donc reconstruire les lignes et remplacer le matériel détruit par la guerre. Les mêmes conditions sont appliquées à toutes les compagn

Ce hors-série Ferrovissime numéro 11 vous présente, sur 164 pages et environ 400 illustrations, la grande époque des trains omnibus, directs et MV assurés notamment avec les différents types de voitures modernisées à essieux ou à bogies, les Boîtes à

Jusqu’en 1950, la ligne Chars/Magny-en-Vexin est parcourue, chaque jour, par deux allers-retours omnibus de 2e et 3e classes composés de petites voitures à deux essieux et portières latérales. Le samedi, un aller-retour supplémentaire, classé MV 2e e