Une fin de carrière au Fret et à l’Infra
Le mouvement de concentration du parc se poursuit : la résidence de Portes, qui ne va plus sur la Côte d’Azur suite à son électrification, est repositionnée à Nîmes en 1969, qui voit son effectif atteindre 48 locomotives afin d’éliminer les 141 R de leur fief de Miramas et prendre le contrôle de la rive droite du Rhône jusqu’à Sibelin et Badan. En janvier 1974, l’électrification de Noisy/Tournan est l’occasion de dissoudre le parc de Châlons qui comporte alors 45 engins. Ils sont transférés à Chalindrey et Longueau, tandis que des BB 66000 sont repositionnées à La Plaine, au plus près de la ligne des Grésillons et de Paris/ Beauvais. Entre 1974 et 1977, dix locomotives de Longueau sont détachées à Lens, pour assurer des dessertes à proximité, sur le bassin houiller.
Les 66000 conservent un noyau de trains de voyageurs
La vocation voyageurs des BB 66000 s’estompe progressivement, suite à la livraison des BB 66400 chauffantes qui débute en juin 1968, mais aussi des BB 67300 et 67400 qui développent un tiers de puissance en plus.
