Ferrovissime

L’ étonnante popularité du Picasso mérite d’être analysée. Commençons par les surnoms de l’engin. Les amateurs de chemin de fer l’appellent «Picasso» tandis que les cheminots le nomment plutôt «300 ch» son type d’origine dans la famille des autorails

PPar Andrea Rissone et Mario Moisio. 240 pages (format 24 × 30 cm) illustrées en N&B et couleurs sous couverture toilée et jaquette illustrée aux éditions Duegi. En vente pour 49 euros + port chez LR Presse (code LOCOIT). Ce beau livre, écrit en ital

Une locomotive à vapeur connaît généralement plusieurs tenders au cours de sa carrière. Soit parce que le cycle de révisions de la machine ne correspond pas, en temps ou en kilomètres, avec celui du tender, soit pvarce qu’une réparation accidentelle

Spécialisés sur les dessertes omnibus, les Picasso assurent également des relations express sur de longs parcours. Néanmoins, leur aménagement intérieur en classe unique, avec 62 places assises sur des banquettes à dossier bas en moleskine à 3+2 plac

Pour la traction, le P.O engage dès le début de l’exploitation ses machines de montagne de type 130 série 1800 et 1900. Le début du XXe siècle voit l’arrivée des 140 série 5000 qui améliorent légèrement les performances. La révolution se fait dans la

Premières représentantes de la catégorie, les Michelines doivent s’effacer définitivement dès 1953 devant les X 2000/2200 (VH) de Montluçon, X 5100/200 (ADX) et X 2400 de Limoges et Montluçon. Dès lors les autorails accaparent le service des navettes