En 1975, mon roulement d’aide-conducteur au dépôt de Brive prévoit une tournée Saint-Jory sur les AT 67379 (départ de Brive à 8h47) avec retour le lendemain très tôt (départ de St Jory à 3h08) en TV67420. Normalement, le 67379 est assuré en roulement par une UM2 de BB 4600 du dépôt de Limoges. En arrivant à la feuille pour la prise de service, je trouve le conducteur qui va faire mon train, un briviste que je connais bien. Il m’indique que nous n’avons pas besoin de prendre la navette routière habituelle pour aller assurer la relève en gare voyageurs distante de quelques kilomètres car le conducteur du 67379 s’est arrêté àUzerche pour demander l’échange de la BB 4600 de tête au passage à Brive suite à défaillance: début de chauffage de boîte d’essieu.
Il faut relever les locomotives de l’AT 67379
Ce conducteur me précise aussi que le train à relever venant des Aubrais ne pèse que 855 t. Il arrivera en retard car il doit réduire sa vitesse à 50 km/h jusqu’à Brive pour limiter réchauffement, d’autant qu’il prévoit de s’arrêter à Vigeois
