Ferrovissime

Christian Fournereau - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr Jehan-Hubert Lavie - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr Thierry Porcher BecomeDesign contact@becomedesign.fr Bertrand Bourn Michel Boumier, Daniel Brun, Jean Cuynet, Frédéric Didelot, Fra

Si la traction vapeur tient une large place dans les pages de ce numéro de Ferrovissime, avec un dossier Portrait du rail consacré aux 231 K – dernière série de Pacific PLM améliorées – d’autres modes de traction sont également présents au sommaire,

Par Denis Redoutey. 160 pages (format 21 x 28,4 cm) richement illustrées en couleurs sous couverture souple illustrée aux éditions La Vie du Rail. En vente chez LR Presse pour 30 euros + port (code GARELYON). Qui ne connaît pas la gare de Paris-Lyon

Le shuntage est limité par l’importance croissante de la réaction d’induit, laquelle dégrade progressivement la commutation (étincelles aux balais) et augmente ainsi le risque de flash. Dans bien des cas, en exploitation, l’expérience a conduit de ce

Années de mise en service 1959/64Nombre d’exemplaires 135Longueur 14,40 mMasse en ordre de marche 59 tPuissance en régime continu 2210/3000 kW/chVitesse maximale en service 130 km/h* * 120/180 km/h pour les BB 9531/35 ■

- 1912 (20): 6201 à 6220 (ex- 6011 à 6030) - 1916 (12): 6221 à 6232- 1917 (13): 6233 à 6245- 1919 (14): 6246 à 6259- 1920 (14): 6260 à 6273- 1921 (12): 6274 à 6285 ■

- 1934 (1): 9 - 1938 (6): 28, 54, 65, 73, 80, 84 - 1939 (1): 42 - 1940 (3): 13, 48, 78 - 1941 (3): 14, 18, 81 - 1942 (5): 5, 44, 57, 62, 76 - 1946 (7): 6, 17, 21, 27, 33, 34, 75 - 1947 (20): 2, 3, 4, 8, 10, 19, 20, 30, 40, 41, 46, 47, 51, 55, 58, 60,

Avant 1942: livrée et plaques PLM conservées, peinture vert olive (y compris les roues) avec filets rouges, immatriculation SNCF limitée à la traverse avant en blanc fond rouge vif Après 1942: livrée et plaques unifiées SNCF - Vert extérieur 306: ch

- Nancy: 4/1950 à 9/1961 - Belfort: 7/1950 à 8/1966 - Paris-La Villette: 12/1951 à 7/1962 - Strasbourg: 8/1952 à 12/1956 - Troyes: 10/1955 à 12/1964 - Reims: 12/1957 à 12/1964 - Tours-Saint-Pierre: 1/1965 à 8/1967 ■

Les tenders d’origine PLM de 30 m3 sont jugés insuffisamment capacitaires par les Régions Est et Nord, qui préfèrent les remplacer par des tenders disposant d’une plus grande autonomie en eau. La Région Est réutilise les tenders 1-37 A 401 à 417 prov

Au Nord, elles conservent la livrée Sud-Est jusqu’à leur révision, puis reçoivent une porte de boîte à fumée unifiée en Y avec macaron SNCF et mains courantes, et des nouveaux tenders 2-37 A ou 2-38 A. - Vert extérieur 306 pour chaudière, abri. - No

Trois 231 K sont préservées: 231 K 22 (actuellement au musée Bahnpark d’Augsbourg, en Allemagne), 231 K 82 (prévue à l’origine pour le musée de la mine de Saint-Etienne) et 231 K 8 (achetée par la FACS en 1975 et mise à disposition du MPFN), qui cont

- 1951 (1): 42 - 1952 (1): 19 - 1955 (1): 57 - 1959 (4): 38, 41, 54, 63 - 1960 (6): 10, 18, 61, 64, 80, 85 - 1961 (4): 5, 9, 56, 75 - 1962 (8): 6, 17, 23, 43, 55, 60, 79, 86 - 1963 (11): 2, 13, 25, 29, 32, 33, 45, 47, 48, 70, 83 - 1964 (4): 3, 15, 46

- Boulogne: 11/1950 à 4/1967 - Paris-La Chapelle: 2/1951 à 4/1952 - Tergnier: 2/1951 à 11/1963 - Aulnoye: 4/1952 à 5/1962 - Calais: 6/1952 à 1/1969 ■

Avant la réforme de l’organisation de la SNCF de 1973, les gares dépendent de différents types de structures: CM (Circonscriptions Mouvement), CT (Circonscriptions Trafic) ou agences. Si les compétences d’une CM sont relatives à ce qui a trait à la c

Dans les années 1960/70, le train le plus prestigieux de l’Agence EX de Thouars est sans aucun doute l’autorail Express VN/NV. C’est en effet le seul train qui relie directement Limoges et Nantes, en étant plus rapide que les relations avec changemen

Les beaux édifices industriels des Magasins généraux ont été rasés (aujourd’hui, on les aurait peut-être gardés et réaffectés...), cédant la place à un supermarché, et seul le portail du mur d’enceinte des magasins rappelle encore la vocation premièr

Une consultation du grand registre des embranchements particuliers de la Compagnie du Nord, édition mise à jour dans les années 1930, renseigne sur les dates des traités d’embranchement. En 1897, au sud de la ville, ce sont les Magasins généraux, éga

Livrées en 1931 (B9yfi 9291 à 330) et 1935 (B9yfi 9351 à 61), les voitures B9 à panneaux lisses de l’État peuvent être équipées de l’air pulsé ou du chauffage électrique 1500 V ou des deux. Elles ont les équipements des voitures A8 du même réseau, ma

Livrées entre 1927 et 1929 au PLM et immatriculées dans la série B9yfi 5501 à 600, les voitures B9 RA du PLM se distinguent des voitures de l’État par la présence sous le châssis de coffres à batteries PLM. Du fait du développement de l’électrificati