Ferrovissime

La traction vapeur moderne est morte il y a juste 60 ans, avec la réforme définitive des locomotives Hudson de la Région Nord, le 30 septembre 1961. Ce jour-là, les 232 S 2 et 232 U 1 rentrent une dernière fois à Paris-Nord après avoir parcouru la li

CHRISTIAN FOURNEREAU - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr JEHAN-HUBERT LAVIE - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr FRÉDÉRIC DIDELOT BECOMEDESIGN contact@becomedesign.fr BERTRAND BOURN ROBERT ALVERNHE, SYLVAIN ASSEZ, ANTHONY AUBRY, FRANÇOIS DURIVA

Le “cimetière” de Caen, où stationnent les X 72500 tricaisses normands radiés depuis plusieurs années, diminue petit à petit. Ils sont acheminés vers la Roumanie pour une seconde vie, via le point-frontière de Forbach, par la compagnie allemande Rail

Le train des CFCB porte un nom: le Napoléon Express. En effet, Pontivy a son histoire intimement liée à la famille Bonaparte. En 1804, elle prend le nom de Napoléonville, le Premier Consul, futur Napoléon Ier, voulant faire de Pontivy une ville impér

La rame TGV Atlantique 325 a été retirée du service en décembre 2018 et sauvée de la démolition grâce au concours d’Alstom qui l’a hébergée (avec la rame TGV Sud-Est 16) à La Rochelle. Pendant deux ans, une équipe de cheminots rigoureusement sélectio

Par Didier Janssoone. 254 pages (format 17 x 24 cm) illustrées en N&B sous couverture souple illustrée aux éditions Dunod. En vente chez LR Presse pour 23,90 euros + port. Didier Janssoone est professeur au Centre de formation de la circulation ferro

En 1955, la totalité du parc vapeur est renumérotée afin d’unifier la désignation des 108 machines-tender de 14 types différents hérités des cinq anciennes sociétés composant le groupe: la Compagnie des Mines d’Anzin, la Compagnie des Mines de Crespi

Les Houillères du Bassin du Nord et du Pas-de-Calais (HBNPC) ont été créées par la loi du 17 mai 1946. Les sociétés privées chargées de l’exploitation de ce filon de charbon sont donc nationalisées. Cependant, les 2000 km de voies ferrées posés par l

Plus de 100 t à vide et près de 400 places assises pour cette rame tractée par la 130 immatriculée A4 au départ de Vieux Condé en 1960. Les horaires des circulations voyageurs sont plus ou moins théoriques, le chef de gare n’hésitant pas à sortir sur

Beaucoup moins avancée, la construction de la huitième et dernière locomotive 232 R 4 est suspendue en 1941. Dans un premier temps, il est envisagé de lui appliquer un système de propulsion à turbine Ljungström pour devenir la 232 T 1, et non pas tro

À 14 heures, j'ai la surprise de retrouver la 2D2 5525 en tête du train 1001. L'explication est simple : le PC de Limoges avait pris la CC 6500 initialement prévue pour le 1008 Limoges/Paris Austerlitz afin de remplacer la BB 9277 du 1030. Il a donc

Les 232 à tender séparé sont réparties, en France, entre deux types, tous deux exposés aujourd’hui au Musée de Mulhouse: • le type Baltic, avec bogie arrière, représenté par les deux prototypes Nord 3.1101 et 3.1102 de 1911 étudiés par du Bousquet, p

Les six locomotives restent en réserve une semaine supplémentaire au dépôt de La Chapelle, avant d’être rallumées pour rejoindre les garages d’Hirson par deux trains de machines les 9 octobre (232 U 1, S 1 et R 1) et 11 octobre (232 S 3, 2, 4). Radié

Conçues par la Compagnie du Nord, les Hudson auraient dû recevoir la livrée chocolat. Leur livraison étant intervenue après la création de la SNCF, les 232 R et S reçoivent finalement la livrée unifiée: • vert extérieur 306 à filets jaunes pour le co

Créée à la suite du jumelage des Arrondissements de Nîmes et de Béziers, la Direction Régionale de Montpellier est récente puisque opérationnelle seulement depuis 1972, soit 12 ans avant mon arrivée. Le local de la permanence a été bien conçu, compar

Aujourd’hui, il ne subsiste aucun de ces embranchements. Les Tubes Pouchard (voir Ferrovissime n°107), trop à l’étroit à Pantin, sont partis à Mitry-Mory et ont délaissé le rail. À Pantin, des rails aux gorges comblées par du bitume sont encore visib

Le TL est né chez Latil. Mais en 1955, Somua, Latil et la branche poids-lourds de la Régie Renault fusionnent pour donner naissance à la Saviem LRS, dont la présidence est confiée à Pierre Lemaitre, dernier PDG de Latil. Le TL devient alors un Saviem

Équipé de moteurs diesel 4 cylindres Latil H14, puis Saviem Fulgur, puis Perkins, le TL connait sa plus grande diffusion avec ces quatre générations: - Latil TL 10 (1948/57) avec capot à calandre arrondie, c’est le modèle réduit proposé; - Saviem TL1

C’est le principal concurrent du Latil ! Créé après la seconde guerre mondiale pour proposer aux agriculteurs un véhicule universel, l’Unimog – UNIversal-MOtor-Gerät – s’est révélé rapidement indispensable pourdemultiples activités: de la ferme au dé