Ferrovissime

CHRISTIAN FOURNEREAU - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr JEHAN-HUBERT LAVIE - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr THIERRY PORCHER BECOMEDESIGN contact@becomedesign.fr BERTRAND BOURN FRÉDÉRIC DIDELOT, JEAN-MARC DUPUY, FRANÇOIS DURIVAULT, JEAN-MIC

Les dernières Mikado PLM, les 141 E et F, ont disparu il y a 50 ans. Fidèle à sa vocation qui est de privilégier les souvenirs des cheminots, le magazine Ferrovissime a demandé à Georges Sauvestre de nous raconter les actions qu’il a menées, comme Ch

Par Ariane Verderosa et France Berlioz. 143 pages (format 16,6 x 23 cm) illustrées en couleurs sous couverture souple illustrée aux Editions Autrement en partenariat avec Rail et Histoire. En vente en librairie pour 17 euros. La fin d’année 2019 a ét

Une 141 E montluçonnaise, attelée à une 141 TA usselloise munie d’un réchauffeur ACFI, manœuvre sur le pont sur le Cher à la sortie de la gare de Montluçon le 30 août 1964.. La présence d’une 141 TA usseloise reste exceptionnelle en ce lieu, la ligne

La série 141 F est créée à partir de 1952 par transformation de 141 E, afin d’obtenir des locomotives plus rapides: 105 km/h pour les 141 F contre 90 km/h pour les 141 E. Lorsqu’on compare une 141 E et une 141 F, il est souvent difficile de les disti

Un calcul de forces montre que seuls les 150 derniers mètres d’un LRS peuvent se dilater. De ce fait, un LRS ne peut pas mesurer moins de 300 m, mais par contre il peut avoir une longueur infinie. Pour les barres normales avec joints, la longueur max

Côté installations fixes, d'une part il faut rehausser les quais à La Roche-sur-Yon et aux Sables, d'autre part, comme il n’est pas envisageable de laisser le moteur de la CC 72000 tourner lors du stationnement au terminus, il est nécessaire d’instal

1967 (8): 25151 à 158 1968 (11): 25159 à 169 1969 (1): 25170 1973 (1): 25171 1974 (4): 25172 à 175 1976 (9): 25176 à 184 1977 (11): 25185 à 195 ■

Trois CC 72000 (72061, 62 et 64), affectées à Nevers, arrivent au dépôt de Nantes après modifications. Par ailleurs, huit rames TGV A (372 à 379), basées à Châtillon, voient leurs attelages Scharfenberg équipés du coupleur spécial 1500 V. Ce sous-par

Quelques modifications techniques sont apportées sur la série. Des graisseurs de boudins de roue sont installés à partir de 1978, tout comme la Conduite Principale indispensable pour tracter des voitures Corail. À partir du milieu des années 1980, de

Chalindrey: 11/1967 à 1/1992 Chambéry: 9/1967 à 9/2009 Marseille: 5/1968 à 9/1971 Thionville: 1/1992 à 12/2005 Rennes: 6/2004 à 9/2007 Vénissieux: 12/2003 à 12/2013 ■

25180 = 25258 (10/2006 – 10/2010) 25183 = 25259 (11/2006 – 12/2011) 25184 = 25254 (10/2003 – 1/2012) 25194 = 25255 (12/2003 – 1/2012) 25195 = 25256 (3/2004 – 12/2009) ■

2002 (1): 25167 2003 (2): 25154, 163 2004 (6): 25156, 159, 161, 166, 168, 187 2005 (8): 25155, 160, 169, 171, 173, 174, 178, 185 2006 (8): 25151, 152, 153, 157, 158, 165, 175, 177 2007 (7): 25162, 164, 170, 172, 181, 189, 191 2009 (5): 25176, 186, 19

Infographie : Gilles Germain 1: BV avec commodités – 2: entreprise Le Borgne, négoce de matériaux de construction – 3: halle marchandises et enregistrement «Petite vitesse» – 4: silos à ciment en vrac, installés vers 1965 – 5: entreprise Le Borgne,

Côté poste 2, la 72061 nous montre sa face: le coffre pour l'attelage est bien visible. Le coupleur 1500 V est le petit capot rouge visible sur le côté gauche (dans l'orientation de la photo) du «Scharf». ■

L’installation terminale embranchée de la coopérative agricole Eureden est l’une des 33 dernières à fonctionner en Bretagne en 2019. Longue de 600 m, elle comprend un faisceau de six voies et un tiroir. Elle date de 1981, lors de la construction de l

L’actuel pont tournant d’Aigues-Mortes date de 1923. C’est donc un ouvrage d’art bientôt centenaire dont l’originalité en fait une pièce patrimoniale d’importance. Entièrement riveté, il assure à la voie unique une rotation de 90° à partir d’un axe l

Ce train de service cadencé à l’heure a circulé dès la création du triage d’Hausbergen, en 1904. C’est alors une machine à vapeur qui emmène 3 ou 4 voitures à 30 km/h maximum. Mais avec les manœuvres à chaque extrémité, il ne faut pas traîner et le m

Les De Dietrich ne me sont pas familiers et ne m’ont laissé que peu de souvenirs. Logique: ils n’ont jamais roulé dans «mon» Sud-Ouest après 1938! En dehors de quelques photos que j’ai pu faire en différents lieux de ce qu’on n’appelait pas encore le

Les sources les plus facilement accessibles sur internet nous donnent comme date de fermeture le 6 juin 1973. Mais voilà, en cherchant dans mes carnets, je constate que je l’ai parcourue 51 jours plus tard avec l’autorail Omnibus 8458! Y auraitil une

- Nord-Express F n°1245 à 1247 - Calais-Méditerranée-Express F n°1248 à 1250 - Sud-Express F n°1251 à 1256 - Orient-Express F n° 1248 - Nord F n°1247 - Bordeaux F n°1246 - Garage Villeneuve F n°1245, 1249 à 1251, 1256 - Garage Bonson F n°1252, 1254,

Disponible à LR Presse*, le hors-série n°11 de Ferrovissime vous présente, sur 164 pages et environ 400 illustrations, la grande époque des trains omnibus, directs et MV assurés notamment avec les différents types de voitures modernisées à essieux ou

La Compagnie du Midi a été fort novatrice dans les débuts de la traction électrique en France. Il est donc normal que notre première composition concerne un train circulant sous caténaire! Nous avons néanmoins choisi une ligne en antenne d’Aquitaine

Circulant de Montargis à Orléans au service d’hiver 1954/55, le MV 4253 est un train de messageriesvoyageurs qui, nous dit le renvoi du tableau 405 de l’indicateur Chaix, «ne circule que le dimanche et peut être supprimé sans préavis». Contrairement