Ferrovissime

Dans la plus grande discrétion, les BB 67345 et 67376, les deux dernières de cette série de 90 locomotives, livrées neuves en 1967-69 pour les 70 premières et issues pour les autres de la transformation de BB 67000 en 1975-79, viennent d’être radiées

Le prototype Eurodual de Stadler, première locomotive bimode de ligne, a débuté ses essais l’été dernier sur les voies du RFN. Acquis par VFLI, il développe 6 000 kW en mode électrique et 2 800 kW en mode thermique. Il a pour vocation de permettre de

La nouvelle grande région Auvergne-Rhône-Alpes (AuRA), créée à l’occasion de la réforme territoriale de 2015, affiche sa nouvelle identité et ses nouvelles couleurs sur ses Trains Express Régionaux. Cette robe bleue inédite, spécifique à AuRA, a d’ab

Appartenant au Matériel et plus précisément à la cellule des matériels radiés (CMR), la BB 67613 est sortie de Nevers, ayant bénéficié d’une opération peinture en livrée Capitole, début janvier 2019. Après les deux voitures type VU B6Du et les deux f

Réalisée sous le pilotage de la Direction du Matériel, cette profonde transformation de l’X 72633/34 est le fruit d'études réalisées de 2014 à 2017 par le centre d'ingénierie du Matériel (CIM) du Mans et par les pôles Ingénierie des technicentres de

Suite aux fortes chutes de neige qui ont eu lieu dans la nuit du 29 au 30 janvier 2019, le chasse-neige CNS d'Aurillac est sorti de trois ans de torpeur. Outre le déneigement de la ligne vers Neussargues, c’est l’occasion de réaliser des formations d

Cinquante ans après la fin de son service commercial, la 3-231 G 558 reste vaillante en tête de trains spéciaux, destinés soit aux amateurs, soit au grand public. Elle appartient aujourd’hui à l’association Pacific Vapeur Club basée à Sotteville. Le

Avant même que la ligne ne soit ouverte à l’exploitation, l’ingénieur du P.O Wilhelm Nordling fait construire un chasse-neige d’après des plans ramenés d’Autriche et d’Allemagne. Construit à partir d’un châssis de wagon à 3 essieux, cet engin est con

Les séries d’autorails dites « modernes» sont très peu nombreuses : trois seulement, si l’on ne tient pas compte de leurs variantes portant sur le nombre de caisses ou l’aptitude à circuler en Allemagne, comme c’est le cas pour les X 73900, dérivés d

C’est par cette expression que les cheminots désignent à l’époque le travail qui consiste à enlever la neige durcie par le passage des trains entre les deux files de rails. Au début des années 1950, le district de Murat, sous l’impulsion de son chef

Au début des années 1970, la mise en service de nouveaux matériels sur les relations longues distances (turbotrains ETG puis RTG et voitures TEE en rames tractées) impacte directement l’utilisation des RGP. Longtemps en tête de relations nobles, ces

«Jai conduit les RGP monomoteurs à partir de 1976. À l’époque, je suis affecté au Dépôt de Metz-Sablon où sont basées plusieurs unités de ces engins, dotés du fameux moteur MGO de 825 ch et de la boîte Mekydro. Conducteur polyvalent, je peux être aux

Les BB 25101 à 125 ont l’occasion de remorquer des Corail. Ici, le train 6132 du 25 mai 1991, va quitter la gare de Nancy derrière la 25118. ■

Parallèlement à la BB 20004, la SNCF élabore un autre prototype pour tester un choix électrique différent, à savoir utiliser un équipement rhéostatique classique tant sous 1500 V que sous 25000 V pour alimenter les moteurs de traction continu, mais e

Directement dérivées du prototype BB 20005, les BB 25100 reprennent fort logiquement l’ensemble de la structure des BB 16000, qui découle des BB 9200 selon les principes posés pour les BB 9003 et 4. La caisse, entièrement soudée, est composée d’un ch

Les dix premières locomotives sont provisoirement basées à Dole lors de leur livraison entre juillet et décembre 1964. En effet, l’électrification en 25 000 V de la section Culmont-Chalindrey/Dijon-Porte-Neuve n’est pas encore achevée. Elles sont uti

À ses débuts, ma carrière à la SNCF est atypique : je suis en effet rentré comme Elève Exploitation, mais je vais passer rapidement le concours de Chef de district (CDT), et donc me réorienter vers l’Equipement. Ce concours donne accès à une formatio

Cette gare m’a toujours passionné et je ne compte pas les jeudis, jour sans classe à l’époque, que j'ai pu y consacrer ! Le rituel est immuable: je pars de Brive à 8h01 par l'omnibus 1564, assuré en X 5100 (ADX2) ou en X 3600 (ABJ4), qui m'amène à Tu

Les 40 voitures A8 à rivets apparents du PLM sont livrées en 1929. Mesurant 23,37 m de long (hors tampons), ces voitures sont immatriculées A8yfi 531 à 570. Entre 1937 et 1939, quatre voitures sont carénées pour être incorporées dans le train aérodyn

Ce premier article s’intéresse aux voitures de 1re classe A8 et à celles de 2e classe surclassées en 1re en 1956 (A8 ex-B8). Les voitures OCEM de 2e , 3e , places assises, places couchées et mixtes seront étudiées ultérieurement. Notez que les voitur

Livrées en 1937/38, ces voitures B8 sont immatriculées B8yfi 5451 à 65 et 5801 à 10. Elles sont équipées de l’air pulsé. Vers 1950, elles deviennent les B8myfi 40578 à 89 et 40591 à 99. La suppression de la 3e classe en 1956 entraîne leur reclassemen

Samedi 11 janvier 1969 : les dernières Pacific PLM affectées au Dépôt de Calais cessent leur service. Trop tôt pour tous les amoureux de ces pur-sang du rail, elles cèdent la place à des locomotives diesel dont les défauts de jeunesse sont alors loin

Livrées en 1934, les voitures A8 à panneaux lisses du P.O se distinguent par l’absence de chauffage à air pulsé et par l’absence de passerelle d’accès en toiture. Ces voitures se divisent en deux catégories: les A8yfi 1336 à 48 comprenant huit compar