No. 106

Ferrovissime

Le magazine de ceux qui aiment les trains

Ferrovissime1 min de lecture
Ferrovissime
CHRISTIAN FOURNEREAU - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr JEHAN-HUBERT LAVIE - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr THIERRY PORCHER BECOMEDESIGN contact@becomedesign.fr BERTRAND BOURN SYLVAIN ASSEZ, FRÉDÉRIC DIDELOT, FRANÇOIS DROISY, JEAN-MARC DUP
Ferrovissime2 min de lecture
Les Espoirs Déçus De La Traction Diesel
À la Une de ce numéro, les espoirs de la traction diesel en quête de puissance à l’aube des années 1960. Une quête qui donne naissance aux machines bimoteurs diesel BB 69000 à transmission hydraulique et CC 70000 à transmission électrique. Si la form
Ferrovissime1 min de lecture
SONAR: Au Service De La Circulation Des Trains
La mise en place du confinement généralisé depuis mi-mars a fortement impacté les circulations sur le réseau ferré national. Après stabilisation, seuls 4 % des Intercités, 7 % des TGV, 15 % des TER et 25 % des Transilien ont circulé. Par contre, le f
Ferrovissime1 min de lecture
Un Trafic Fret Soutenu
Dans le Grand Est, le trafic fret est resté soutenu du fait de la coexistence de plusieurs flux: corridor Sibelit Belgique/Suisse/ Italie, trains intertriages Woippy/Hausbergen et Woippy/ Sarrebruck et quelques trains locaux. Des circulations prises
Ferrovissime1 min de lecture
Un Embranchement Pétrolier Assez Actif Dans Le Var
Mis en service à la fin de l’année 1976 par la Société des Entrepôts Pétroliers de Toulon, ce dépôt de carburant embranché 1,5 km après la gare de La Pauline-Hyères en direction de Nice a longtemps reçu deux trains de 1440 t par mois. Ces dernières a
Ferrovissime1 min de lecture
Des TER Garés Bon État Du Fait Du Confinement
Suite à la crise sanitaire liée au Covid-19, la région Occitanie a décidé, dès le mois de mars 2020, de mettre en garage bon état (GBE) une bonne partie de son parc de matériels TER. Sur les 37 ZGC à quatre caisses du parc ex-Languedoc-Roussillon, se
Ferrovissime1 min de lecture
Des TGV Pour Assurer Des TER
Pour respecter les règles gouvernementales de distanciation physique, le TER PACA a fait appel à des solutions inédites. Ainsi, à la place des rames Corail réversibles, ce sont des rames TGV à deux niveaux, accouplées en UM, qui ont été utilisées pen
Ferrovissime1 min de lecture
Falbala Part À La Conquête De L’Hispanie
Pour la filiale de la SNCF, il s’agit de mettre en service cinq allers-retours entre Madrid et les grandes agglomérations du pays. Elle a remporté l’un des trois lots pour une durée de 10 ans, suite à la libéralisation du réseau orchestrée par l’ADIF
Ferrovissime1 min de lecture
LiO Passe Au Rouge
Le 15 mai dernier, la région Occitanie a mis en service le 34e Régiolis de son parc TER. Il s’agit du premier élément de la commande passée auprès d’Alstom le 16 novembre 2018. Avec 18 nouvelles rames dont la livraison devrait s’échelonner de mai à d
Ferrovissime2 min de lecture
Médiathèque
Par Marc Clarysse. 332 pages (format 21 x 29,7 cm) richement illustrées en couleurs sous couverture cartonnée illustrée en couleurs aux éditions PFT. En vente auprès de l’éditeur pour 42 euros + port. La ligne SNCB numéro 59 entre Anvers et Gand est
Ferrovissime1 min de lecture
Trente Nouvelles Prima Françaises Pour Le Maroc
Depuis 2011, l'ONCF (Office National des Chemins de Fer du Maroc) utilise 20 locomotives électriques (E-1401 à 20) de type Prima 2 d'Alstom. Pour accompagner le développement du trafic, remplacer les engins avariés et assurer le renouvellement de son
Ferrovissime6 min de lecture
Samedi 12 Décembre 1970 C’est La Fin Des 2-141 TC
Le 9 décembre 1958, l’inauguration de la traction électrique entre Paris et Lille entraîne la disparition de la traction vapeur sur le trafic banlieue régulier vers Chantilly et Creil, certains trains spéciaux pour les courses hippiques à Chantilly r
Ferrovissime1 min de lecture
L’EVN Des Automotrices
La mise en place de l’EVN s’effectue juste en ajoutant les codes 94 (Automotrice), 87 (France) et un (ou plusieurs) 0 avant le numéro de la remorque, le 12e chiffre étant réservé à l’autocontrôle (ex: 94 87 0 851 049-0 pour la première remorque jouxt
Ferrovissime4 min de lecture
Une Nuit Avec Les Écureuils Sur La Ligne C Du Rer
Difficile de les voir de jour par ici, et pour cause : la dense circulation du RER C ne permet pas aux agents de SNCF Réseau - et plus particulièrement aux équipes caténaires – de réaliser la maintenance. C’est pour cela que chaque nuit, dans une amb
Ferrovissime3 min de lecture
La Numérotation Des Caisses Des Automotrices
Historiquement, les remorques des automotrices portent le même numéro que les motrices auxquelles elles sont accouplées. Elles s’en différencient par l’ajout de deux caractères supplémentaires, la lettre R après le Z (réservé aux automotrices) et un
Ferrovissime1 min de lecture
Des Machines Délicates À Conduire
Chaque moteur dispose d’un démarreur puisqu’il n’y a pas de génératrice. Il n’y a pas de boîte de vitesses ou de système de bi-réduction: le changement de régime est automatique, avec trois régimes différents qui ont recours à des convertisseurs de c
Ferrovissime11 min de lecture
Portrait Du Rail Bb 69000, CC 70000, CC 72075 les Espoirs Déçus Du Diesel
Si l’on excepte les prototypes du PLM et des territoires français d’outre-mer construits dans les années 1930/40, la diésélisation du parc moteur SNCF débute réellement avec des locomotives destinées aux manœuvres et aux dessertes locales (A1A A1A 62
Ferrovissime1 min de lectureAutomotive
Seconde Carrière Pour La 72075 En Testant, Avec La 72044, Le Moteur Des CC 72100
À partir de juin 1987, elle teste avec la 72044 le moteur à 16 cylindres en V SEMT-Pielstick 16 PA 4 V200 VGA à injection directe, choisi pour équiper les futures BB 73000 à motorisation asynchrone qui ne seront jamais commandées. Développant 2355 kW
Ferrovissime1 min de lecture
De Paris À Dijon Sur La CC 7123 En Tête Du Mistral
La plaque « Mistral » sur l’avant de la machine, c’est tout un symbole, même un mythe pour beaucoup d’entre nous ! 3 janvier 1957, Paris-Gare de Lyon. En bout de quai, nous attendons un peu fébrilement la CC 7123 qui va venir se mettre en tête du Mis
Ferrovissime1 min de lecture
Les 10 Circulations
- 26/3: Strasbourg/Angers/Nantes - 28/3: Mulhouse/Futuroscope - 29/3: Nancy/Bordeaux - 1/4: Paris-Austerlitz/Rennes - 1/4: Paris-Austerlitz/Saint-Brieuc/Brest - 3/4: Strasbourg/Futuroscope/Bordeaux - 5/4: Paris-Austerlitz/Vannes/Lorient/Quimper - 5/4
Ferrovissime4 min de lecture
Les Tgv Sanitaires De L’opération Chardon
Pour désengorger les services de réanimation saturés de l’est de la France et de la région parisienne, le Ministère de la Santé décide le 24 mars 2020 de transférer des malades placés sous respiration artificielle vers d’autres hôpitaux situés dans d
Ferrovissime1 min de lecture
Transmission Hydraulique Ou Électrique ?
Traditionnellement, la SNCF recourt à la transmission électrique sur ses engins thermiques car elle est bien adaptée à la traction ferroviaire: elle permet de disposer d’un couple important à basse vitesse grâce aux moteurs à courant continu. Le mote
Ferrovissime1 min de lecture
La Composition Des Rames
Les TGV sanitaires sont formés de deux rames Duplex 2N2, la première servant de bouclier pour protéger le convoi en cas de collision (gibier, véhicule, arbres, accident de personne…) et pour transporter des groupes électrogènes ayant une autonomie d’
Ferrovissime1 min de lecture
Au Départ De Nîmes, Une Spécificité Unique En France
Au premier contact avec la gare de Nîmes, je comprends que cette ligne n'est vraiment pas comme les autres. Elle étonne dès son origine gardoise, puisqu’elle ne dessert pas directement la gare voyageurs. En effet, construite au XIXe siècle dans le bu
Ferrovissime5 min de lecture
Retour Sur La Ligne Des Cévennes En 1977…
C'est en 1977 que je découvre la légendaire ligne des Cévennes, qui relie le Languedoc à l'Auvergne par un extraordinaire parcours de 302 km à travers le Massif Central. L'itinéraire se présente comme un vaste dos d'âne asymétrique, dont le versant n
Ferrovissime1 min de lecture
À La Bastide, On Trouve Deux Sémaphores Successifs
Les trains quittant La Bastide vers Clermont depuis l’une des deux voies principales de la ligne des Cévennes rencontrent deux sémaphores mécaniques successifs, distants d'une centaine de mètres. Le train stationne en amont du premier sémaphore et, l
Ferrovissime1 min de lecture
En Gare De La Bastide
17 juillet 1979, La Bastide, vue générale depuis le sud en direction du nord. On a de droite à gauche: - le quai 1; - les deux VP de la ligne des Cévennes; - le quai 2; - la voie sur laquelle stationne l'autorail est la voie de liaison entre la ligne
Ferrovissime2 min de lecture
Les Étonnants Trucks Flèche D’Or De La CIWL
Conçu sous les signes du luxe et de la vitesse, le train rapide La Flèche d’Or se devait d’assurer une correspondance maritime accélérée entre Calais et Douvres. Le transfert des bagages entre fourgons et ferry-boats étant source de perte de temps, l
Ferrovissime1 min de lecture
En Gare De Saint-georges-d’aurac
12 août 1988, Saint-Georges-d'Aurac: à gauche le 5954, Nîmes/Clermont-Ferrand assuré X 2800 + XR 6000 + XR 6000 + X 2121 et à droite l’X 2911 pour Le Puy-en-Velay et Lyon-Perrache. Les installations de gauche à droite: - à gauche du quai 3 visible lu
Ferrovissime1 min de lecture
La Flèche D’or, Un Train Très Rapide À L’époque
Septembre 1926: la Compagnie du Nord lance un nouveau train rapide de 1re classe reliant Paris à Londres. La Flèche d’Or quitte Paris-Nord à 12h15. Le trajet Paris-Nord/Calais-Maritime, un peu moins de 300 km, prend à peine plus de 3 heures. Les tran
Ferrovissime4 min de lecture
Les Rames Omnibus Colmar/ Metzeral Des Années 1970
Eh oui, j’ai roulé comme aide-conducteur sur la ligne de Metzeral ! En effet, au début des années 1970, une tournée sur Colmar/Metzeral a été intégrée dans le roulement des AICR strasbourgeois, leur donnant l’occasion d’empiéter sur une chasse gardée
Ferrovissime1 min de lecture
Pour Information
La crise sanitaire imposant le télétravail en confinement n’a pas permis de traiter les photographies argentiques nécessaires à l’illustration du dernier article de la série traitant des compositions omnibus entre 1948 et 1958. En attendant de le pub
Ferrovissime1 min de lecture
Dans Les Années 1970, Les Compositions Varient Sur Colmar/Metzeral
En août 1971, je photographie le train partant de Colmar vers 19 heures: un 63500 emmène cinq Trois pattes, un fourgon, une Boîte à tonnerre et en queue la cocotte, nécessaire seulement le lendemain matin, vers 6h20. En juin 1972, c’est mon père qui
Ferrovissime1 min de lecture
Omnibus 8634 Colmar/metzeral
Infographie: J-H Lavie et Marc Le Gad Nous n’avons pas résisté au plaisir de vous présenter en infographie la composition du 8634 photographié par Thierry Porcher en 1971, avec son fourgon-chaudière en queue, précédé par une Boîte à tonnerre! Les a
Ferrovissime2 min de lecture
Roulement Rb Strasbourg Service N° Sg 357
Infographie: J-H Lavie et Marc Le Gad À compter du 26 mai 1974, ce service SG 357 (SG = Strasbourg) comprend 4 jeux de rames et donc 4 journées de roulement. Offrant 30 places de 1re classe et 304 places de 2e classe, chacune des quatre rames est co

Ferrovissime

Plus de numéros de Ferrovissime