Ferrovissime

La Une de ce numéro est un avant-goût du reportage que vous allez découvrir dans les pages qui suivent : en 1982, Dominique Paris entreprend d’explorer les entrepôts de Saint-Denis et d’Aubervilliers. Il y a juste 40 ans, le wagon isolé, comme le tra

Directeur de la publication CHRISTIAN FOURNEREAU - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr Rédacteur en chef JEHAN-HUBERT LAVIE - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr Conseiller technique de la rédaction FRÉDÉRIC DIDELOT Conception graphique BECOMEDESI

Le chemin de fer : deux siècles d’enjeux environnementaux, publiée par Rails et Histoire (www.ahicf.com), 206 pages (format 24 × 16 cm) illustrées en couleurs, En vente auprès de Rails et Histoire pour 25 euros + port. En décembre 2021, le colloque o

Surface de grille: 1,36 m2 Surface totale de chauffe machines à tubes lisses: 115,94 m2 (2) Surface totale de chauffe machines à tubes à ailettes: 172,53 m2 (2) Timbre: 10 bars Diamètre des cylindres: 450 × 650 mm Diamètre des roues motrices: 1,30 m 

• 7 h 30: Rapide 303, Lille en 2 h 10, dessert Arras et Douai, puis Roubaix et Tourcoing. • 11 h 45: Rapide 317, Lille en 2 h 14, dessert Longueau (pour correspondance vers Amiens), Arras et Douai, puis Roubaix et Tourcoing. • 18 h 15: Rapide 339, Li

Prototype construit en 1961 à partir d’une BB 16500 rallongée, elle est dotée de bogies monomoteurs à trois essieux, qui équiperont les CC 40100, 70000, 72000, 6500 et 21000. Au cours de ses essais entre 1962 et 1969, la CC 10002 a été engagée sur le

66701 = ex 66146: 1/1985 66702 = ex 66080: 5/1985 66703 = ex 66166: 8/1985 66704 = ex 66174: 11/1985 66705 = ex 66152: 2/1986 66706 = ex 66172: 8/1986 66707 = ex 66176: 12/1986 66708 = ex 66178: 2/1987 66709 = ex 66148: 10/1987 66710 = ex 66134: 1/19

• Les manœuvres dites classiques ou à plat, où la locomotive reste en permanence accrochée au train. Elles nécessitent que la rame remorquée soit alimentée en air pour être freinée, les coupes et accroches des wagons se faisant à l’arrêt. • Les manœu

64701 = ex 63920: 10/1988 64702 = ex 63976: 3/1989 64703 = ex 63889: 5/1989 64704 = ex 63959: 10/1989 64705 = ex 63909: 11/1989 64706 = ex 63644: 3/1990 64707 = ex 63980: 5/1990 64708 = ex 63887: 9/1990 64709 = ex 63946: 11/1990 64710 = ex 63910: 1/1

64801 = ex 63024: 1/1989 64802 = ex 63057: 2/1989 64803 = ex 63043: 4/1989 64804 = ex 63080: 9/1989 64805 = ex 63001: 11/1989 64806 = ex 63014: 1/1990 64807 = ex 63059: 4/1990 64808 = ex 63070: 9/1990 64809 = ex 63051: 10/1990 64810 = ex 63089: 1/199

• 10 voitures B6Dux VU 75 neuves à câblots. L’un d’elles est accidentée en 1985 et réformée, réduisant la soussérie à 9 unités. Conservant la liaison par câblots jusqu’en 2008/2009, elles sont adaptées au multiplexage MUX2 et transformées ensuite en

Lors du reportage effectué en janvier 1982, le réseau intérieur des EMGP connaît encore une activité bouillonnante. Le réseau dispose alors de trois locotracteur Moyse type BN 2, numérotés BN 1 à 3, acquis en 1967. Suivant l’importance du trafic, ent

Préparation et nivellement des terrains de La PlaineSaint-Denis et d’Aubervilliers en utilisant les gravats des travaux Haussmaniens, à l’initiative du baron Georges Tom Hainguerlot, banquier à Paris. Les premiers entrepôts sont construits et, le 23

Au XIXe siècle, et jusqu’aux années 1960, les EMGP ont utilisé diverses générations de locomotives à vapeur, soit de type industriel, soit d’occasion ex-grandes compagnies, pour les parcours principaux sur le réseau intérieur. Les manœuvres fines de

Au XIXe siècle, l'ingénieur Duponchel avait imaginé d'acheminer les vins du Midi à Paris par pipe-line! Bien plus modestes, les réalisations du siècle suivant se bornent à rattacher les cuves de négociants ou de caves coopératives à une voie de débor