No. 107

Ferrovissime

Le magazine de ceux qui aiment les trains

Ferrovissime2 min de lecture
Les 040 TX, une Nouveauté Qui Interpelle
Le modélisme place souvent sous les feux de l’actualité ferroviaire des machines que l’on a plus ou moins oubliées. Tel est le cas des 040 TX, locomotives à vapeur a priori peu attrayantes et pour lesquelles la presse ferroviaire n’a jamais montré be
Ferrovissime1 min de lecture
Les Z58000, Une Nouvelle Génération Pour Le RER
Le 11 janvier 2017, le STIF – devenu Île-de-France Mobilités – annonce que le consortium Alstom-Bombardier remporte l’appel d’offres lancé par la SNCF, pour un nouveau matériel à deux niveaux destiné au RER, sous la dénomination RER NG. Ce contrat de
Ferrovissime1 min de lecture
Ferrovissime
CHRISTIAN FOURNEREAU - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr JEHAN-HUBERT LAVIE - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr THIERRY PORCHER BECOMEDESIGN contact@becomedesign.fr BERTRAND BOURN SYLVAIN ASSEZ, JEAN-LUC BOBIER, FRÉDÉRIC DIDELOT, JEAN-MARC DUP
Ferrovissime1 min de lecture
Les Z 56700 Omnéo Premium vont faire le Rémi Express
Ces rames Omnéo Premium vont remplacer de manière progressive les rames Corail sur les axes Paris/Orléans/Tours, Paris/ Bourges et Paris/Montargis/Nevers, les dessertes TER rapides appelées Rémi (Réseau de Mobilité Interurbaine) Express. Aptes à 200
Ferrovissime1 min de lecture
Des Canadiennes Venues D’Allemagne Chez Le Français Régiorail
Ces deux locomotives type JT42CWR – selon la nomenclature de leur constructeur canadien EMD – portent les EVN 92 80 1266 461-3 D-HHPI (pour Heavy Haul Power International) et 92 80 1266 464-7 D-BRLL (pour Beacon Rail Leasing Limited), soit 66461 et 6
Ferrovissime1 min de lecture
Encore Du Nouveau À Paris-Est
Le TER Grand Est poursuit l’unification et la spécialisation de son parc. Cantonnées depuis près de 15 ans aux liaisons Strasbourg/Bâle et à quelques prolongements vers Nancy, les rames Corail réversibles associées aux BB 26000 viennent désormais jus
Ferrovissime1 min de lecture
La Locomotive Hybride CC 6001 De VFLI
La locomotive hybride Eurodual CC 6001 a été fabriquée par Stadler en Espagne, sur un site racheté à Vossloh en 2016. D’une puissance de 6175 kW sous caténaire 25 kV 50 Hz, de 4110 kW sous caténaire 1,5 kV continu et de 2525 kW en mode thermique, la
Ferrovissime1 min de lecture
Belle Croissance Pour Le Groupe Millet
C'est l’une des entreprises ferroviaires françaises les plus anciennes, puisqu’elle a été créée en 1898 par Paul Millet. Développée des années 1930 à 1950 par son fils Marcel Millet, elle est dirigée actuellement par la troisième génération de la fam
Ferrovissime1 min de lecture
Des Nouveaux Wagons Pour Le Train De Gadoues
Tous les jours, toute l’année, deux trains évacuent les ordures ménagères des 18 communes de la Métropole Aix-Marseille-Provence. Partant des embranchements particuliers situés à Saint-Louis-les-Aygalades et à Marseille-Blancarde près du Prado, ils s
Ferrovissime1 min de lecture
Horaires Des Trains De Gadoues
- 60216/7 Saint-Louis-les-Aygalades: 13h56 ou 14h27 / Fos: 16h47 - 60220/1 Marseille-Blancarde: 16h00 / Fos: 18h29 ou 19h01 - 60214/5 Fos: 17h54 / Saint-Louis-les-Aygalades: 20h15 - 60218/9 Fos: 19h31 / Marseille-Blancarde: 21h46 ■
Ferrovissime4 min de lecture
L’époque Bleue Du Diesel Sur Les Cévennes
En 1977, la consistance du parc traction engagé sur la ligne des Cévennes répond à un schéma d'exploitation classique : les dessertes voyageurs locales sont intégralement assurées par des autorails, celles de bout en bout sont partagées entre autorai
Ferrovissime1 min de lecture
La Bête du Gévaudan
Le 17 décembre 1985, à Montpellier-Arènes, l’X 92203 vient d'arriver de Mende en 8325. Il repartira le soir en 8336. L'X 92203 a commencé sa ronde sur Montpellier/Mende depuis seulement 8 jours, il est encore à l'état neuf. Sorti d'usine le 4 décembr
Ferrovissime2 min de lecture
Médiathèque
Hors-série Ferrovissime. 164 pages richement illustrées en N&B et couleurs aux Editions LR Presse. En vente en kiosque ou chez LR Presse pour 25 euros + port (code HSFME13). En 1956, le Mistral est le premier train français à bénéficier d’une rame en
Ferrovissime1 min de lecture
Les CC 72038 Et 72084 Sur La Ligne Des Cévennes
À l'été 1980, l’hégémonie des BB 67400 manque de tourner court. Il est décidé d'essayer une CC 72000 sur l’allerretour du Cévenol dans le but de limiter le recours à l’UM en cas de forcement, puisqu'une CC 72000 peut remorquer 3 voitures Corail de pl
Ferrovissime4 min de lecture
181-200 Db : Les Frontalières Franco-allemandes
L'augmentation continue des échanges franco-allemands, au début des années 1970, amène la DB à commander, sur la base des prototypes 181-001 et 002, les plus réussis, 25 locomotives 181-201 à 225 qui sont livrées entre juillet 1974 et mai 1975 au dép
Ferrovissime3 min de lecture
L’adaptation Des Horaires
La publication par SNCF Réseau de l’horaire de service (voir Ferrovissime n° 104) en septembre constitue le socle du plan de transport du service annuel à venir, qui débute mi-décembre. Pour autant, une très grande partie de ces sillons va faire l’ob
Ferrovissime1 min de lecture
Les Prototypes Des 181-200
Pour s’affranchir des frontières électriques franco-allemandes, la DB se dote entre 1960 et 1967 de huit locomotives bifréquence 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz. Formant six sous-séries (181-001 et 002, 181-103 et 104, 182-001, 182-011, 182-021 et 183
Ferrovissime3 min de lecture
Un Parc De Machines De Manoeuvre Hétérogène
Si le type 030 est très présent, les anciennes compagnies utilisent également des 040 et 050 d’origines diverses : certaines sont des reconstructions à partir de locomotives du siècle précédent (4 AM 1 à 50, futures 5-040 TA 1 à 50 ; 4 BM 1 à 84, fut
Ferrovissime1 min de lecture
Caractéristiques Des 030 Tx
Construction : 1945 Longueur : 9,310 m Largeur : 3,000 m Hauteur : 3,615 m Diamètre des roues : 1,100 m Masse : 43,4 t Charbon : 1,36 t Eau : 4,5 m3 Surface de la grille : 1,6 m² Timbre : 13 hpz Masse à l’essieu : 16 t Vitesse : 45 km/h Radiation :
Ferrovissime1 min de lectureAutomotive
Caractéristiques Principales
- Mise en service: 1974-75 - Constructeurs: Krupp - AEG - Longueur: 17,940 m - Hauteur: 3,612 m - Masse: 84 t - Vitesse: 160 km/h - Puissance: 3300 kW - Diamètre des roues: 1,250 m ■
Ferrovissime4 min de lecture
Les 030 TX Sont Récupérées Sur Le Port De Bordeaux
Pour les besoins de l’occupant japonais en Mandchourie, le constructeur allemand Henschel basé à Cassel fabrique neuf locomotives-tender à 3 essieux en 1942-43. L’envoi depuis le port de Hambourg s’avérant difficile du fait du blocus allié autour de
Ferrovissime1 min de lecture
Leur Carrière En Bref
- Bordeaux-Bastide: 1945-48 - Bordeaux-Saint-Jean: 1945-47, 1956-65 - Paris-Sud-Ouest: 1947-58 - Orléans: 1947-56 - Vierzon: 1947-51, 1956-61 - Étampes: 1951-53, 1958-60 - Coutras: 1956-61 - Périgueux: 1956-65 - Ussel: 1956-63 - Brive: 1956-64 - Cah
Ferrovissime5 min de lecture
Les 040 TX : De Vaillantes Machines De Manoeuvre Modernes
En 1942, les autorités allemandes réquisitionnent les usines Schneider du Creusot pour assurer la construction de 70 locomotives de manœuvre à quatre essieux, de type KDL 4 (KriegsDampfLokomotiven 4, locomotives à vapeur de guerre n° 4) selon les pla
Ferrovissime1 min de lecture
Caractéristiques Des 040 Tx 1 À 67
Construction : 1945-47 Longueur : 10,080 m Largeur : 3,050 m Hauteur : 4,255 m Diamètre des roues : 1,100 m Masse : 57,1 t Charbon : 3,6 t Eau : 6,5 m3 Surface de la grille : 1,84 m² Timbre : 12 hpz Masse à l’essieu : 15 t Vitesse : 45 km/h Radiatio
Ferrovissime1 min de lecture
Retrait De Service Des 040 Tx
1961 (4): 5, 15, 33, 50 1962 (5): 3, 34, 36, 49, 56 1963 (5): 1, 2, 20, 21, 28 1964 (7): 6, 8, 10, 27, 30, 41, 52 1965 (19): 7, 22, 23, 24, 26, 29, 31, 32, 37, 39, 40, 42, 47, 48, 54, 55, 57, 64, 65 1966 (11): 4, 11, 12, 17, 18, 19, 44, 45, 46, 51,
Ferrovissime1 min de lecture
Des 040 Tx Au Service De Chemins De Fer Secondaires, De Réseaux Industriels Et D’ateliers Sncf
Leurs qualités reconnues motivent des locations à des industriels pour assurer les manœuvres sur leurs réseaux privés. Ainsi, la 040 TX 32 est louée à la Compagnie Fluviale de Navigation en octobre 1958 qui l’utilise notamment sur le port de Givet (A
Ferrovissime1 min de lecture
Douze Autres 040 T De Guerre Différentes
D’autre part, 12 locomotives 040 T, conçues sur le type de guerre allemand KDL 6 sont commandées à Corpet-Louvet le 22 mars 1945. Attribuées temporairement à la SNCF hors inventaire en 1945/46 sous les numéros 040 TY 1 à 12, elles sont finalement ven
Ferrovissime3 min de lecture
050 TX : La Simplicité D’une Machine De Guerre
Pour répondre à une commande de la DR, le constructeur Henschel confie en 1943 à la Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine et d’Homécourt la construction de 38 locomotives de manœuvre à cinq essieux de type KDL 5 (KriegsDampfLokomotiven 5, loc
Ferrovissime1 min de lecture
Caractéristiques Des 050 Tx 1 À 37
Construction : 1946 Longueur : 12,870 m Largeur : 3,100 m Hauteur : 4,250 m Diamètre des roues : 1,200 m Masse : 83,5 t Charbon : 5 t Eau : 9 m3 Surface de la grille : 3,2 m² Timbre : 14 hpz Masse à l’essieu : 17,7 t Vitesse : 50 km/h Radiation : 196
Ferrovissime1 min de lecture
Deux 050 Tx Ont Une Carrière En Dehors De La Sncf
La première locomotive achevée est en fait acquise par la Compagnie de l’Est de Lyon en décembre 1945 pour 5,5 millions de francs. Immatriculée 050 TX 62, elle est destinée à seconder la 050 T n°61, de type T 16, achetée directement en 1932 auprès de
Ferrovissime1 min de lecture
Périodes D’affectation Dans Les Établissements Traction
- La Plaine: 1946-47 - Creil: 1946-49 - Somain: 1946-49 - Valenciennes: 1946-49 Affectations Sud-Est - Paris-Charolais: 1948-53 - Villeneuve: 1948-63 - Ambérieu: 1952-65 - Grenoble: 1952-65 - Vénissieux: 1952-65 - Saint-Étienne: 1956-65 - Badan: 1957
Ferrovissime6 min de lecture
La Permanence « Marches » Au PC De Montpellier
Après Bernard Juillard qui a évoqué son expérience de Régulateur au PC de Montpellier dans les numéros 84 et 86 de Ferrovissime, Thierry Porcher interviewe Jean-Paul Malabiau pour notre magazine. Le dialogue s’instaure donc avec l’ancien chef de DT (
Ferrovissime3 min de lecture
De Pantin À Noisy Au Temps Des Wa Gons Isolés…
Usager quotidien des trains de la banlieue Est dans les années 1970/80, j’ai toujours été intrigué par divers embranchements industriels que l’on pouvait apercevoir furtivement par la fenêtre du train entre Noisy et Pantin. Par exemple, celui des Tub
Ferrovissime1 min de lecture
Schéma De Principe De La Desserte
La desserte s’organise de la façon suivante: le Moyse de Pouchard amène les «vides» sur un évitement dans l’enceinte des Papeteries de France, tandis qu’une diesel BB 63000 de Noisy, accompagnée de wagons intercalaires, des plats courts à essieux, un
Ferrovissime3 min de lecture
Des Anecdotes Croustillantes
Jean-Paul Malabiau avait forcément des anecdotes à nous raconter. Écoutons-le: «Des anecdotes ? Mais oui, bien sûr, des tas! Par exemple, un permanent acheminement est le roi du jumelage: rien ne lui fait peur! Sur le papier tout semble parfait. Alor
Ferrovissime3 min de lecture
Voitures-restaurants Breda : Les Dernières Bleues
Il est fort difficile de distinguer les différents types métalliques de voitures-restaurants bleues si l’on n’est pas un spécialiste du matériel de la CIWL. Tous se ressemblent sauf un, connu sous le nom de « Breda », dont les véhicules se démarquent
Ferrovissime1 min de lecture
Leurs Immatriculations Uic À La Sncf
- En 1969, les voitures 4270 à 4274 sont réimmatriculées 51 87 88 40 562 à 566 (bogies PP, VL: 140 km/h). - En 1974, les ex-4271 à 4274 sont modifiées (bogies Y 26, VL: 160 km/h) et renumérotées 51 87 88 80 563 à 566 Vr. ■
Ferrovissime1 min de lecture
Rapide 147 Paris-montparnasse/rennes/brest Et Quimper
Remorqué par une BB 25200 de Paris-Montparnasse à Rennes, c’est un train typique des relations vers la Bretagne puisqu’il comporte deux tranches desservant respectivement Brest et Quimper. Il est composé de 12 voitures Corail et d’une voiture-restaur
Ferrovissime1 min de lecture
Les Voitures Corail Au Firmament Du Train Classique
Avec la mise en service progressive de nouveaux matériels, l’emprise des automotrices sur les relations rapides françaises sur lignes classiques se confirme chaque jour un peu plus. Il est donc fort probable que les voitures Corail seront les dernièr
Ferrovissime1 min de lecture
1948-1958: Les Omnibus Vapeur Du Sud-Ouest
Dans le Ferrovissime n°105, nous avons donné un aperçu de l’étonnante diversité des types de voitures voyageurs composant le parc omnibus de la Région Sud-Ouest. Si, au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les trains omnibus assurés en rames trac
Ferrovissime1 min de lecture
Voiture-restaurant Ou Wagon-restaurant
En France, un véhicule ferroviaire affecté au transport des voyageurs est une voiture. Mais en Belgique, dans la langue wallonne, les véhicules recevant des passagers sont désignés «wagons». La Compagnie Internationale des Wagons-Lits étant une entre
Ferrovissime1 min de lecture
Rapide 471, Paris-austerlitz/port Bou
Le Rapide 471 est un grand train C 160 remorqué par une CC 6500. Partant en milieu de matinée (9h42), il dessert de nombreuses localités et atteint Toulouse à 16h51. Après rebroussement à Narbonne, il arrive à Port-Bou à 20h. Avec ses 745 t de Paris-
Ferrovissime2 min de lecture
MV 6443 Bort-les-orgues / Neussargues MV 6446 Neussargues / Bort-les-orgues
Nous sommes au royaume des Mikado-tender du P.O! Aussi, ne faut-il pas s’étonner de voir utiliser, sur cette ligne de la montagne cantalienne, une 4-141 TA… Si les 71 km du parcours Bort-les-Orgues/ Neussargues peuvent sembler une courte étape pour u
Ferrovissime2 min de lecture
MV 6423/24 Mauriac / Aurillac MV 6421/22 Aurillac / Mauriac
Les quatre numéros qui figurent en titre ne doivent pas vous induire en erreur: il s’agit seulement de deux trains de desserte classés marchandises-voyageurs et acheminant aussi bien des wagons RO que RA. S’ils portent une double numérotation, c’est
Ferrovissime1 min de lecture
Ferrovissime Hors-série N°11 : 50 Ans De Trains Omnibus En Rames Tractées 1958/2008
Disponible à LR Presse*, le hors-série n°11 de Ferrovissime vous présente, sur 164 pages et environ 400 illustrations, la grande époque des trains omnibus, directs et MV assurés notamment avec les différents types de voitures modernisées à essieux ou

Ferrovissime

Plus de numéros de Ferrovissime