Ferrovissime

Directeur de la publication CHRISTIAN FOURNEREAU - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr Rédacteur en chef JEHAN-HUBERT LAVIE - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr Conseiller technique de la rédaction FRÉDÉRIC DIDELOT Conception graphique BECOME DES

La Une de ce numéro présente les Éléments Automoteurs Diesel (EAD), aussi surnommés Caravelles, à qui nous consacrons les 21 pages du dossier Portrait du rail. C'est évidemment la sortie récente, par une grande marque nationale, d'un modèle H0 reprod

Par le Cercle historique du rail français. 96 pages illustrées en N&B et couleurs. Bulletin de l'association réservé aux membres. Cotisation annuelle de 25 euros, railsdautrefois.fr. Rail d'Autrefois est la revue des chemins de fer d'avant la SNCF, t

La trame des circulations entre Audun-le-Roman et Tucquegnieux se compose comme suit: le matin, deux CC 14100 et leurs équipes de conduite se rendent d'Audun-le-Roman à Tucquegnieux hautlepied, soit 7 km, pour aller chercher le premier train du matin

Il existe un trafic voyageurs jusqu'au 15 mai 1939 sur l'ensemble de ligne, de part et d'autre d'Audun-le-Roman. À la fin de la seconde guerre mondiale, seul un service omnibus est maintenu entre Conflans-Jarny, Valleroy et Briey, avec 4 allers-retou

La minette est le minerai de fer extrait autrefois en Lorraine, formé d'oolithes de limonite liées par un ciment, le plus souvent carbonaté. Il a la particularité d'être pauvre en quantité de fer, mais riche en phosphore, ce qui a nécessité de dévelo

En mai 2002, le prototype expérimental de l'AGV (Automotrice à Grande Vitesse), dénommé Elisa, est venu sur la zone nantaise pour effectuer divers essais. Cette rame originale est constituée de deux voitures (une motrice pilote et une remorque interm

Entre Nantes et Angers, j'ai vu passer tellement de matériel qu'il serait fastidieux de tous les citer. Les engins français ont été, bien sûr, les plus nombreux. C'était l'occasion de voir, bien avant leur mise à disposition du Transport, les motrice

En vue du remplacement de ses locomotives à vapeur, la société nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) commande à Brissonneau-et-Lotz en 1956, huit locomotives diesel (n° 851 à 858 CFL) similaires aux 040 DE 500 (futures 63500) de la SNCF.

Pour limiter les coûts de développement, les adaptations sont très limitées. Un alternateur est installé à l'extrémité de la génératrice principale, qui délivre 190 A sous 1500 V, ce qui permet d'alimenter sept voitures, sous réserve que la vitesse d

Schématiquement, le circuit de traitement de la mise en marche d'une circulation d'essai est le suivant. L'Agence d'Essai Ferroviaire présente à la Région une demande spécifiant toutes les particularités de l'essai: nature du test, vitesse limite, co

Equipées d'un diesel 6 cylindres Sulzer, les BB 63000 ex-040 DE 1 à 250 feront prochainement l'objet d'un Portrait du rail. Elles ont remorqué elles aussi des trains de voyageurs. L'un des plus étonnants est le remplacement d'autorails sur le Direct

• Il est d'abord envisagé de commander plus d'autorails que de remorques, afin d'optimiser la disponibilité du parc liée aux durées de maintenance différente des motrices et des remorques. Cette idée n'aura finalement pas de suite. En revanche, deux

1963 (30): X 4301 à 4321 (21), X 4501 à 4506, 4509, 4510, 4512 (9) 1964 (43): X 4322 à 4340 (19), X 4507, 4508, 4511, 4513 à 4533 (24) 1965 (37): X 4341 à 4358, 4360 (9), X 4534 à 4561 (28) 1966 (41): X 4361 à 4381 (21), X 4562 à 4581 (20) 1967 (41):

Les 11 éléments de la première tranche de chaque série n'ont pas de 3e feu, celui-ci n'étant installé qu'à partir des X 4312-XR 8312 et X 4512-XR 8512. Les 21 éléments des deux premières tranches ont des cabines de conduite avec des baies frontales p

X 4300 Nice St Roch: 4/1963 à 11/1965 Strasbourg: 5/1963 à 9/1964 Lyon-Vaise: 7/1963 á 6/1969 Metz-Sablon: 7/1964 à 10/2007 Evreux: 7/1964 à 7/1969 Montargis: 4/1965 à 12/1966 Nantes: 6/1965 à 4/1970 Longueau: 3/1966 à 5/1977 Tours-St-Pierre: 9/1964

1973 (3): 4347,4385,4562 1988 (2): 4419,4508 1993(1): 4305 1996 (4): 4306,4338,4339,4511 1997 (3): 4315,4321,4399 1998 (14): 4318,4319,4332,4390, 4405,4423,4425,4502,4507, 4519,4538,4583,4608,4625 1999 (26): 4307,4312,4333,4345, 4354,4362,4367,4374,4

TroisX 4300 à moteur Poyaud ont reçu en cours de carrière un moteur Saurer: - X 4351 + XR 8560 = X 4624 + XR 8336 en mars 1973 - X 4371 + XR 8595 = X 4625 + XR 8623 en septembre 1973 - X 4382 + XR 8601 = X 4626 + XR 8408 en juin 1975 L'X 4365 a lui é

X 4345 et 4367: Chermîn de Fer Touristique des 3 Vallées (Belgique), vendus en Roumanie - X 4395: Train Thur Doller Alsace - X 4506: Viaduc 07, abandonné - X 4511,4519: Quercyrail, ferraillés - X 4545,4554 (FRC), 4573,4607,4709 (RL), 4730 (RL): Train

La principale nouveauté des G 8 « tout court » concerne l'utilisation de la surchauffe, qui remplace avantageusement la vapeur saturée. Grâce à une augmentation de la température de la vapeur qui est portée à 350° environ contre 200° auparavant, ce p

C'est finalement le pont de l'Ascension 2022 qui a été choisi pour interrompre toutes les circulations du mercredi 25 mai 20h00 au dimanche 29 à l0h00, afin de mener à bien une opération dont on parle depuis un demi-siècle, envisagée il y a 20 ans et

L'ouvrage est équipés de 4 ou 6 « pieds » extérieurs (simples ou doubles suivant son poids) qui reposent sur des chemins de halage latéraux par l'intermédiaire de patins. Ces caissons-rails sont en forme de T renversé. La partie plate est recouverte

Après avoir absorbé plusieurs petites compagnies, le P.O décide en 1852 de définir pour l'avenir un type unique de voie qui devient le standard de la Compagnie. Cette voie se présente sous forme de coupon de 5,50 m. Les rails sont réalisés avec des b