Ferrovissime

Il fallait évidemment marquer l’anniversaire de l’un des évènements majeurs de l’histoire du rail français, voire mondial : le 15 octobre 1950, la CC 6051 – future 20001 – assure les premiers trains réguliers sous une caténaire raccordée au réseau pu

CHRISTIAN FOURNEREAU - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr JEHAN-HUBERT LAVIE - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr THIERRY PORCHER BECOMEDESIGN contact@becomedesign.fr BERTRAND BOURN ROBERT ALVERNHE, SYLVAIN ASSEZ, FRÉDÉRIC DIDELOT, JEAN-MARC DUP

Par Sophie Dubois-Collet. 240 pages (format 13 x 20 cm) aux éditions de l’Opportun. En vente auprès de LR Presse pour 17,90 euros + port (code QUANDHIST). Le chemin de fer a, depuis sa naissance, joué un rôle majeur dans l’Histoire en transformant la

Un conducteur sait que le freinage de son train est conforme ou non en fonction des indications portées sur le bulletin de freinage. Pour circuler à la vitesse nominale du train, il faut que la masse freinée réalisée soit au moins égale à la masse fr

Certains engins comme les Z 22500, mais aussi les MI 79 et 84 conçus par la RATP il y a pourtant plus de 30 ans, ont un freinage purement électrique. Il n’y a donc pas d’action sur la CG comme pour les autres trains. Par contre, ces engins ont quand

Les véhicules de la ligne de Cerdagne, comme tous les engins SNCF, sont désignés par des chiffres et des lettres. Les automotrices électriques du Train Jaune sont des Z 100, les remorques des ZR 20000 et les fourgons automoteurs du chasse-neige les Z

Envisagé initialement sur les Cévennes – mais il y a trop de tunnels – le choix se porte finalement sur la ligne Aix-les-Bains/Annecy. Cette localisation comporte de nombreux avantages pour devenir un laboratoire grandeur nature: le trafic est réduit

La conception technique de la CC 6051 est éloignée des procédés utilisés sur les locomotives dérivées des 2D2 du P.O ou des BB Midi. Le châssis est composé de deux longerons reliés entre eux par des entretoises et par les deux traverses de tête aux e

À peine livrées sur l’artère Nord-Est, quelques BB 13000 sont détachées à Annemasse pour fournir un renfort aux prototypes lors des pointes estivales et de fin d’année. À l’époque, les pointes neige de février n’existent pas encore, mais des circulat

- CC 6051: caisse gris foncé 809 (une teinte qui vire vers le bleu), toiture gris métallisé, traverses rouges - CC 25001 à 7: caisse gris foncé 809 (une teinte qui vire vers le bleu), toiture gris argent 811, traverses rouge vif 601, bogies noir à tr

En 1984, les ordinateurs sont encore absents des PC et c’est donc avec un stylo, des crayons noirs et couleurs, que sont indiqués sur le tapis les engins moteurs et leur localisation. Par exemple, en dehors de ceux inscrits d’office sur le tapis, tou

Cette vue colorisée donne un aperçu général des installations de l'époque. En haut et à gauche, les voies de la gare SNCF; au centre le quai Carnot, bordé par l’ancienne gare CFDF, le bureau des douanes (ex-remise à machines), les voies longeant la c

Les remorques rail-route UFR des transports Mélédo (Lorient) sont utilisées dès mai 1956. Chargées sur des wagons plats spéciaux en gare de Quimperlé ou Lorient, elles sont descendues sur l'EP portuaire où elles reçoivent leur chargement de poisson.

Les redevances d’exploitation dues à la SNCF sont fixées au départ à 1,20 F par quintal expédié ou reçu. La CCI, elle, facture 1,80 F par quintal au titre de ses frais propres. La SNCF perçoit la totalité des montants dus par les clients, à charge po

Au-delà du faisceau, la voie en cul-de-sac a une double fonction: tiroir, mais aussi desserte des entreprises de l’est du port: - trois parcs à charbon de soute avec chacun son aiguille, jusqu’en 1954, pour alimenter les chalutiers à vapeur, - le dép

- Bombay-Express F n°1272, 76 - Calais-Méditerranée-Express F n°1274, 75 - Simplon-Orient-Express FP n°1263 à 71, F n°1282 à 91 - Rome-Express F n°1277 à 81 - Riviera-Express F n°1273 - Ostende-Vienne-Orient-Express F n°1292 à 96 ■

- Orient-Express F n°1277, 80 - Simplon-Orient-Express F n°1283 à 85, 87, 88, 92, 94 - Garés F n° 1268, 70 (Lyon), F n°1278, 89 (Bordeaux), F n°1267 (Montrouge-Chatillon), F n°1291 (Auxerre), F n°1265, 73 (Villeneuve-Saint-Georges), F n°1263, 69 (Bon

- Train Bleu n°3/4 (Paris/Vintimille) - Rome-Express n°7/8 (Paris/Turin) avec les fourgons n°1283 à 85, 87 à 90, 92, 94, réserve n°1273 ■

Composition du Rapide 471, Ferrovissime n° 107, page 73. Suite à une information d'un lecteur qui a été confirmée, nous précisons que le Vru du 471 était un Gril Express. La mention Gril Express n'apparaissant pas sur le livret RA, notre source docum

Les autorails de presse Paris/Nancy ne traînent pas en route. Lors de ce parcours sans arrêt, les gares intermédiaires desservies sont franchies à 30 km/h, portes ouvertes, de solides gaillards des NMPP larguant sur les quais, en s’aidant des pieds,