Ferrovissime

Directeur de la publication CHRISTIAN FOURNEREAU - 02 97 24 81 30 christianf@lrpresse.com Rédacteur en chef JEHAN-HUBERT LAVIE - 06 42 55 47 92 jehanhubertl@lrpresse.com Conseiller technique de la rédaction Frédéric Didelot Conception graphique BECOM

La famille Regio2N continue de s'agrandir. Début 2024, 265 rames sont en service, 70 rames étant en cours de livraison. Parmi elles, 27 rames Z 56800 à 10 caisses destinées à la Normandie pour compléter les 40 Rames Omneo Premium Z 56600 (également 1

On entend souvent parler de l’époque de la vapeur. Comme si la traction vapeur n'avait connu qu'une époque. Car qui y a-t-il de commun entre une machine primitive Buddicom, une Pacific née à la veille de la Première Guerre mondiale et une 141 R fuel?

Ouvrage dirigé par Rose-Hélène Bessol-Pelletier 198 pages (format 21 x 21 cm) richement illustrées en N&B et couleurs sous couverture souple illustrée. En vente en librairie. Cet ouvrage retrace près de 150 ans d'histoire ferroviaire à Hellemmes. Les

Les 040 TA des Joncherolles assurent la traction des navettes voyageurs sur la ligne Enghien/Montmorency jusqu'au 30 juin 1954. Un service rude car dès la sortie de la gare d'Enghien, la ligne est en rampe quasi continue jusqu’à Montmorency. D'abord

À la Libération, la SNCF loue plusieurs 040 TA du Nord. Souvent, il s'agit de locations de courte durée destinées à remplacer une machine privée partie en révision ou en réparation. Les premières concernées sont les 040 TA 10 et 59 de La Plaine en fé

Nous avons vu dans le numéro 127 de Ferrovissime que la SMN exportait la moitié de ses produits finis. En 1987, c'est non moins de 179 000 tonnes qui sont expédiées par voie maritime vers divers pays, dont les USA, la Grande-Bretagne, la Suède et la

La SMN commercialise aussi ses sousproduits. Il y a le laitier qui est utilisé, pour une partie, après refroidissement en fosse, concassage et criblage, pour la confection de gravier, gravillon ou ballast. Une autre partie du laitier est granulé dire

À l'occasion de la modernisation des X 2800, la SNCF envisage d'augmenter leur vitesse limite et de la porter à 140 km/h, à l'instar des RGP 1 équipées du même moteur MGO et ayant une configuration technique globalement proche. Ce projet s'explique a

De Dôle à Vallorbe, la distance est de 101 km. Alors que l’étape Paris/Dijon est couverte par la rame tractée du Cisalpin à 133,7 km/h, de Dôle à Vallorbe cette moyenne n'est plus que de 83 km/h (1 h 12 de temps alloué). La première partie du trajet

En cas de dépassement de la limite admise par les CC 21000 sur la position GV, une solution peut consister à basculer le réducteur en régime PV pour franchir la section la plus difficile du parcours. Cette opération prend 5 minutes quand tout se pass

1985 (1) : 2821 1992 (1) : 2841 1997 (1) : 2882 1998 (13) : 2803,2815, 2818,2826,2839,2854, 2857,2861,2864,2865, 2884,2891,2899 1999 (23): 2814,2820, 2824,2831,2842,2849, 2850,2851,2858, 2859,2860,2862, 2871,2873,2874,2876, 2881,2897,2901,2909, 2915,

X 2804: Ecomusée de Breil-sur-Roya (06), en lien avec la rupture du barrage de MaLpasset en 1959 X 2807: Chemin de Fer du Haut-Forez (43) pour la ligne Estivareilles/Sembadel, repeint en livrée rouge et crème X 2816: Autorail X 2800 du Haut-Doubs, ba

Les CC 40100 sont à l'origine équipées de quatre pantographes correspondant au type de courant et aux caractéristiques de la caténaire. Ils sont disposés comme suit: • Côté cabine 1: Panto 1 (à l'extrémité) = SNCF 1,5 kV, SNCB 3 kV et CFL 3 kV + Pant

Les wagons que nous vous présentons ici portent les marques de la bière Champigneulles qui est une brasserie lorraine fondée en 1897 et installée à quelques kilomètres au nord de Nancy (54). Elle jouxte le triage de Champigneulles, toujours utilisé a

Une notice technique de la SNCF établie dans les années 1950 en donne la définition suivante: « Une citerne amovible est construite pour s'adapter aux dispositifs spéciaux d'un wagon auquel elle est affectée. Elle peut en être retirée, chargée ou vid

Le marquage du parc marchandises de 1947, qui restera en vigueur jusqu’à la numérotation UIC appliquée sur les wagons entre 1964 et 1968, classe les wagons transport de bière en citernes amovibles en prenant en compte d'une part, le châssis assimilé

Il faut signaler l'affectation à Nantes des deux seuls prototypes de la série (voir Ferrovissime n° 117). D'une part la, BB 63941 arrive d'Achères le 4 juin 1970. Elle est remise au type dans les semaines qui suivent par les Ateliers de NeversVauzell