Alors que les livraisons de 040 DE (futures BB 63000) ont commencé dès 1953 et que le besoin en engins de manoeuvre est important sur le bassin nantais, la SNCF oublie étrangement la Région Ouest dans les affectations de ces 040 DE à moteur Sulzer à 6 cylindres (voir Ferrovissime n° 127). Il faut attendre quatre ans et la sous-série de machines suivantes pour enfin voir arriver à l'Ouest les 040 DE 500 à moteur MGO à 12 cylindres. Sur les bords de Loire, ce n'est que le 15 juin 1957 qu'une première locomotive diesel rejoint le dépôt de Nantes-Blottereau: il s'agit de la 040 DE 555 (future BB 63555) livrée neuve. La 040 DE 562 rejoint la pionnière dès le 20 juillet suivant. L'effectif s'étoffe lentement pour atteindre quinze engins à la fin 1960 dont neuf locomotives arrivées neuves: BB 63555, 63562, 63663, 63664, 63751, 63765, 63767, 63769, 63808.
Nantes et Rennes, deux dépôts disel trop proches
Il faut aussi mentionner une autre particularité qui va considérablement gêner le développement du parc diesel nantais. Contrairement ce qui a été fait partout en France où la disparition des dépôts vapeur entraîne une concentration drastique des établissements titulaires d'engins moteurs, la SNCF crée deux centres
