Ferrovissime

Thierry Porcher nous a quitté le 4 janvier à l’âge de 72 ans. Il m’est difficile d’écrire cet éditorial, tant la tristesse et le chagrin m’étreignent. Difficile d’accepter la disparition d’un co-équipier avec qui on a tant partagé ! Tout s’est passé

CHRISTIAN FOURNEREAU - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr JEHAN-HUBERT LAVIE - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr FRÉDÉRIC DIDELOT BECOMEDESIGN contact@becomedesign.fr BERTRAND BOURN ROBERT ALVERNHE, JEAN-LUC BOBIER, FRANÇOIS DURIVAULT, JEAN-PIE

Une commande complémentaire de dix Z 31500 aptes à circuler en Suisse est en cours de livraison pour TER Auvergne-Rhône-Alpes (AuRA). Elles se distinguent des 17 premières rames LEX par la nouvelle livrée déjà appliquée sur les AGC et TER2N. La photo

Par Robert Nobécourt. 180 pages (29, 7 x 21 cm) richement illustrées en N&B sous couverte souple illustrée. En vente chez LR Presse pour 24,50 euros + port (code CARNETST3). Reconnaitre telle ou telle voiture CIWL est parfois compliqué tant le parc d

Aujourd’hui, en ce 1er avril 1967, avec notre train bien léger, Marcel se contente d’augmenter un peu l'admission de vapeur et la 4-141 TA 318 se joue de la rampe montant à Sarlat. Mais il me raconte avoir eu parfois quelques soucis pour arriver au s

Ma prise de service est à 6h00 pour une Réserve à Disposition (RAD) jusqu’à 7h00 au train 8191 Villefranche/ La Tour de Carol (VVB-LTL), coupure de 9h43 à 10h49 puis train 8194 LDC-Mont-Louis (ML) et 8195 ML-LTL soit 133 km pour une amplitude de jour

1979 (3): 1602, 29, 45 1980 (4): 1606, 18, 37, 43 1981 (6): 1631, 20, 26, 36, 46, 50 1982 (15): 1603, 14, 15, 19, 21, 24, 25, 30, 33, 34, 35, 38, 47, 48, 49 1983 (8): 1601, 05, 08, 10, 17, 22, 39, 40 1984 (14): 1604, 07, 09, 11, 12, 13, 16, 23, 27, 2

1926: 1503, 07, 08, 20, 21, 23, 24, 25, 26, 28, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40 1927: 1501, 02, 04, 05, 06, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 19, 27, 29, 30, 31, 32 1928: 1522 ■

1970 (1): 1526 1971 (2): 1502, 12 1972 (3): 1505, 11, 39 1973 (8): 1507, 08, 22, 24, 25, 29, 35, 40 1974 (3): 1520, 21, 23 1975 (3): 1504, 31, 37 1976 (7): 1509, 15, 16, 18, 19, 27, 28 1977 (9): 1503, 10, 13, 14, 30, 32, 33, 34, 38 1978 (3): 1501, 0

Dans le cadre de leurs services en ligne, les BB 4600 ont déjà fait l’objet d’une étude dans Ferrovissime n°66. Rappelons que ce sont les problèmes rencontrés avec les E 4000 et E 4500 qui conduisent le Midi à commander à nouveau aux CEF, en 1927-28,

Évinçant les E 4000 – 4500 des embranchements pyrénéens, ces E 4100 – 4600 se déploient sur l’ensemble du réseau électrifié du Midi: Tarbes (31 E 4100 et 39 E 4600), Béziers (28 E 4100 et 1 E 4600), Toulouse (21 E 4100), Bayonne (10 E 4100), Bordeaux

- Transformations pour la manœuvre de BB 4600 en BB 4600 MV 1972 (10): 4653, 4677, 4682, 4685, 4686, 4694, 4695, 4696, 4697, 4699 1973 (3): 4675, 4676, 4681 1974 (10): 4605, 4608, 4623, 4631, 4661, 4662, 4664, 4683, 4684, 4698 1975 (11): 4585, 4589,

1984 (1): 4247 1993 (1): 4234 1994 (3): 4231, 4239, 4246 1997 (13): 4206, 4208, 4209, 4211, 4221, 4224, 4226, 4228, 4240, 4242, 4245, 4249 ■

1984 (3): 4742, 4748, 4751 1986 (5): 4744, 4746, 4768, 4776, 4777 1987 (2): 4731, 4766 1990 (3): 4739, 4771, 4772 1992 (1): 4730 1993 (7): 4733, 4734, 4735, 4755, 4759, 4764, 4775 1994 (3): 4732, 4763, 4774 1995 (2): 4753, 4758 1996 (2): 4761, 4762

La première carrière de machines de ligne des BB 4200 et BB 4700 a fait l’objet de Portraits du rail parus dans Ferrovissime n°11 (décembre 2008) et n°13 (février 2009). Rappelons qu’en 1931, la Compagnie du Midi, qui poursuit son programme d’acquisi

Le retour d expérience des 336 heures qui ont suivi la chute de la poutre montre, qu’en à peine deux semaines, ce grave incident a été résolu. Il démontre, une fois encore, la réactivit et le professionnalisme des agents de SNCF Réseau et des entrepr

Je voudrais rendre hommage à Thierry Porcher sans qui cet article n’aurait pas vu le jour. Apprenant que j’étais en service à Austerlitz lors de la chute de la poutre, c’est lui qui m’a commandé ce reportage. Là où tu es, Thierry, j’espère que tu le

Le petit centre autorails crée en 1937 a un rôle purement régional, le rayon d'action de ses engins ne dépassant pas Carcassonne, Avignon et Port Bou. Cinq VH (futurs X 2000) constituent la dotation initiale. Elle est renforcée, début 1940, par le pr

En 2005, la compagnie English Welsh & Scottish Railway (EWS) démarre ses activités en France. La société a alors repris 90% du fret ferroviaire du Royaume-Uni. Pour remplacer son parc traction vieillissant, elle vient d’acheter 250 locomotives Co-Co

EWS a fondé sa filiale française Euro Cargo Rail (ECR) en février 2005. Sa licence d'exploitation est validée le 1er décembre. Immédiatement, ECR met en marche des trains de granulats pour les Carrières du Boulonnais, au sud de Calais. Toutefois, les

- ECR: 66010, 66022, 66026, 66028, 66032, 66036, 66042, 66045, 66049, 66052, 66071, 66073, 66123, 66179, 66190, 66193, 66195, 66202, 66203, 66204, 66205, 66208, 66209, 66210, 66211, 66213, 66214, 66215, 66216, 66217, 66222, 66223, 66224, 66226, 66228

Une quarantaine de Class 66 sont utilisées actuellement en France. Celles restées fidèles à ECR sont engagées sur les relations suivantes: - Trois trains de granulats par jour expédiés par les Carrières du Boulonnais, partent de Caffiers vers Limay,