No. 103

Ferrovissime

Le magazine de ceux qui aiment les trains

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▶ Les Cinq Séries De Locomotives Mixtes Commandées Par Le P.o ◀
Pour les locomotives mixtes, le P.O ne juge pas utile de recourir à des prototypes et commande directement 200 locomotives à adhérence totale comportant des caractéristiques techniques proches, avec des moteurs suspendus par le nez et des engrenages
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Le Goût D’« Aller Voir »
Le goût de l’aventure serait-il vivace dans l’esprit des hommes dont le métier est le transport des personnes et des biens ? La littérature et le cinéma nous présentent, depuis longtemps, ces héros qui, marins, cheminots, routiers ou aviateurs, mette
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Ferrovissime
Christian Fournereau - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr Jehan-Hubert Lavie - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr Thierry Porcher BecomeDesign contact@becomedesign.fr Bertrand Bourn Sylvain Assez, Vincent Babilotte, Frédéric Didelot, François Du
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Zefiro V300: Le Concurrent À Grande Vitesse
Mi-2020, les trains à grande vitesse de l’Italien Thello devraient circuler de Paris à Milan en passant par Lyon, Chambéry et Turin. Le second semestre 2019 a été mis à profit pour mener essais et parcours d’homologation des rames sur le Réseau Ferré
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Le Tunnel Des Bouchots A Vécu
Supprimer un tunnel ferroviaire n’est pas une opération courante. Sur la ligne 4 de l’Est, dans le cadre de l’électrification Gretz/Troyes, le tunnel des Bouchots, long de 105 m, situé peu avant Longueville en venant de Paris, n’était pas adaptable a
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D’autres Autorails Français Partent En Roumanie
Lorsqu’ils apparaissent en 1997 avec l’ambition de remplacer les RGP, les X 72500 surprennent par leur design d’avant-garde et leurs performances remarquables – capables de tenir une marche de RTG. Hélas, à l’usage, ces autorails vont se révéler très
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Belle Opération Fret À Caen En 2019
Petit événement en ce jeudi 25 juillet 2019 à Caen. Alors que de nombreuses lignes, jadis encore desservies en trafic marchandises, dorment sous la végétation ou sont transformées en voie verte, celle de Blainville renaît partiellement ! En effet, ap
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Le Début De La Fin Pour Les Z 5600
Les Z 5600 ont été réalisées dans la foulée des rames réversibles de banlieue VB2N. La solution automotrice présente l’avantage de motoriser un véhicule sur deux au bénéfice de l’adhérence et de permettre des compositions modulables. Mais les remorqu
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De Jour, Les Échanges Électrique/diesel, C’est Fini!
Amiens, Le Mans, Vierzon, Moret-les-Sablons… Quatre noms de gares qui rappellent la grande époque où la traction vapeur, puis les locomotives diesel, ont longtemps remplacé les machines électriques aux trains en provenance de Paris. Cet échange ne pé
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Cure De Jouvence Pour L’X4903/04
Arrivé dans le sud de la France en juillet 2018 après de longs mois de garage à Sotteville, l’autorail X 4903/04 a entamé une paisible retraite à l'Association du Train Touristique du Centre Var. Il ne tardera pas à être remis en service durant l'été
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Médiathèque
Par le Cercle historique du rail français. 64 pages (21 x 29,7 cm) richement illustrées en N&B. En vente sur le site de l’association railsdautrefois.fr pour 20 euros + port. Ce 7e hors-série très richement illustré s’intéresse aux transports frigori
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Et En Plus, Le « Pointu » A Déraillé !
Février 1986: depuis plusieurs jours, il neige sans discontinuer sur les Cévennes, même à basse altitude : La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains (1024 m) est enfouie sous près de 2 m de neige, mais à Villefort (606 m), la couche frise encore 1,50 m. La
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Les BB 66600, Une Série Atypique
Héroïnes de ce reportage, les BB 66600 se distinguent, en situation finale, par leur moteur SEMT-Pielstick 12PA4, un diesel léger (5,6 t) à 12 cylindres en V délivrant une puissance UIC de 890 kW. Mise en service entre 1960 et 1962, c’est une série a
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L’EVN, Marquage À 12 Chiffres Des Engins Moteurs
Apparu en 1964 sur les wagons et en 1968 sur les voitures, le marquage UIC à 12 chiffres est désormais apposé également sur les engins moteurs. En se généralisant à l’ensemble du parc, il perd son appellation «marquage UIC» au profit d’un intitulé pl
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Codification Des Engins Moteurs
90 > Divers : tram-train, locomotive à vapeur… 91 > Locomotive électrique 92 > Locomotive thermique 93 > Automotrice à grande vitesse 94 > Automotrice électrique ou bimode 95 > Automoteur thermique (autorail) 96 > Remorque spécialisée 97 > Engin de m
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Le Parc Des Bb 26000 Grand Est S’agrandit
Mises en service à partir de 1988, les BB 26000 sont les premières locomotives universelles de la SNCF, capables de tracter des trains de voyageurs à 200 km/h comme de lourds trains de marchandises. En 1991, profitant d’un relèvement de vitesse avec
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Toutes Nos BB 26000 Seront Aptes À La Réversibilité Fin 2020
«Démarrées en 2016 avec la BB 26143, les opérations mi-vie (OPMV) du parc des BB 26140 à 153, dédiées aujourd’hui aux TER 200, ont pris fin en juin 2019 avec la BB 26149. À leur retour de révision, ces machines ont encore fait l’objet de contrôles de
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Portraits Du Rail CC 1100, Bb 1200, 1300, 1400 Les Locomotives De Manoeuvre Conçues Par Le P.o
En abandonnant l’électrification en 600 V par troisième rail latéral pour le 1500 V par caténaire, le P.O respecte la décision gouvernementale du 29 août 1920 de retenir cette tension sur l’ensemble du territoire. Le choix se porte rapidement sur l’a
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Les BB 1200 Changent De Tension
Dans la perspective de l’électrification en troisième rail 600 V entre les gares de Paris-Orsay et Paris-Austerlitz inaugurée en mai 1900, le P.O commande en 1898 huit locomotives, numérotées E 1 à 8, dérivées de modèles américains du Baltimore & Ohi
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BB 1300 : Reversées À La Manoeuvre Faute De Mieux
C'est en 1922 que 200 locomotives mixtes sont commandées par le P.O pour remorquer les trains de marchandises sur l’axe Paris/Vierzon en cours d’électrification. Les 40 dernières de ce lot sont initialement attribuées à la SACM (Société Alsacienne de
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CC 1100 : La Première Vie Des Mille-pattes
Les résultats mitigés du service des locomotives type BB déclassées au service de la manœuvre conduisent le P.O à étudier, au début des années 1930, une véritable locomotive spécifique en capitalisant sur l’expérience acquise. L’objectif est de répon
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Pupitre De Conduite Des CC 1100
1 - Robinet du frein direct 2 - Robinet du frein automatique 3 - Bouton poussoir d'ouverture du disjoncteur 4 - Interrupteur d'éclairage cabine 5 - Interrupteur du fanal gauche et droit 6 - Microphone de la radio de manœuvre 7 - Indicateur de vitesse
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Une Journée De Manœuvre Avec Un Conducteur D’ecr
Eiliale de la DB, ECR est un des principaux opérateurs ferroviaires de la région dijonnaise, installé depuis 2012 sur le triage de Gevrey. Mais pour qui a visionné les cassettes de connaissance de ligne dédiées au site de Perrigny-Gevrey – pas loin d
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Concarneau Dernier Regard Sur Une Gare Menacée
Le train arrive à Concarneau le 1er juillet 1883. La ligne a été construite par l'Etat, mais elle est rétrocédée au P.O la veille de l'inauguration, car c'est ce dernier qui dessert la Bretagne-Sud. Et donc Concarneau, agglomération maritime et rural
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BB 1400 : Tampons Et Attelages Sont Solidaires Des Bogies
Dernière sous-série des E 201 à 240, la construction des seize E 225 à 240 est finalement confiée aux CEF (à la place de la SACM) qui les livrent en 1927-29. Si leur caisse, leur équipement électrique d’origine Westinghouse et leur puissance sont sim
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Trois Thèmes Pour Une Gare
Sur le cas du site de Concarneau, nous étudions aujourd’hui la description de l’établissement, des divers utilisateurs et des embranchements particuliers qui lui sont rattachés. Un second volet traitera de l’exploitation de la gare et du matériel rou
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Plan Gare Concarneau En 1938
Dessin : Gilles Germain Les voies P.O sont tracées en rouge. Les voies métriques du CFDF sont en violet 1 - BV avec quai P.O et commodités 2 - Halle à marée desservie par voies normale à l’ouest et métrique à l’est 3 - Halle marchandises et bureau
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P.o Et Cfdf Des Installations Complémentaires
En 1909, le sud-est du site du P.O accueille le terminus des CFDF, à écartement métrique. Il s’agit d’un ajout. Jusqu’en 1908, la ligne départementale s’arrête au port, le long de la criée, à la « petite gare ». Dotée d’un quai voyageurs et de quatre
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Les 1-131 TB, Indissociables De La Ligne De Vincennes
Au début des années 1920, la traction des trains est assurée, au départ de Paris-Bastille, par les locomotives de la Série 8 Est, à savoir les 031 T 613 à 782 (futures 1-031 TA 613 à 782) et 131 T V 613 à 666 (futures SNCF 1-131 TA 613 à 637 et 647 à
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Radiations Des Machines
- 1944 (1): 131 TB 48 - 1959 (4): 131 TB 19, 21, 30, 38 - 1960 (13): 131 TB 3, 12, 20, 22, 23, 24, 26, 28, 36, 39, 42, 45, 50 - 1961 (7): 131 TB 1, 4, 13, 14, 27, 35, 49 - 1962 (9): 131 TB 5, 8, 10, 11, 15, 17, 32, 40, 47 - 1963 (8): 131 TB 2, 6, 7,
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1948-1958 : Les Compositions Omnibus Du Nord
Aucune voiture d’omnibus des types Nord n’a été modernisée. Une raison à cela : leur châssis mixte, bois et fer, jugé trop fragile et exigeant un entretien coûteux. En conséquence, la Région Nord a dû compter, d’une part, sur les voitures modernisées
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LE MV 4221 PARIS-NORD => LAON
Infographie: J-H Lavie et Marc Le Gad Un MV dans une grande gare parisienne ? Incroyable! Et pourtant, ce train de messageries-voyageurs (tranche 4000), figure au Chaix depuis l’été 1947. Durant sa longue carrière qui va durer jusqu’à la fin de la v
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Ferrovissime Hors-série N°11 : 50 Ans De Trains Omnibus En Rames Tractées 1958/2008
Disponible à LR Presse*, le hors-série Ferrovissime n°11 vous présente, sur 164 pages et environ 400 illustrations, la grande époque des trains omnibus, directs et MV assurés notamment avec les différents types de voitures modernisées à essieux ou à
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TRAIN AUTOMOTEUR 1933 <=> 1908 PARIS-NORD <=> VALENCIENNES
Infographie: J-H Lavie et Marc Le Gad À l’opposé de la classique rame de voitures TP Nord remorquée par une Ten-Wheel, le train 1933 du service d’été 1955 présente tous les signes de la modernité: des voitures récentes, les seules affectées neuves a

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