Ferrovissime

Les études de marché réalisées par les constructeurs de trains miniatures sont formelles : les modèles préférés des amateurs sont ceux qui reproduisent les matériels qui ont marqué la seconde moitié du XXe siècle ! Époque charnière entre les trains f

CHRISTIAN FOURNEREAU - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr JEHAN-HUBERT LAVIE - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr THIERRY PORCHER BECOMEDESIGN contact@becomedesign.fr BERTRAND BOURN SYLVAIN ASSEZ, FRÉDÉRIC DIDELOT, GILLES DUPONT, FRANÇOIS DURIVA

Petite erreur signalée par l'auteur de l'article sur le Train Jaune dans Ferrovissime n° 108, en mentionnant que le matériel Z 100 avait été modifié à Marseille-Blancarde (voir page 30 en haut à droite « Le parc du Train Jaune »). Ces modifications o

Par José Banaudo, Michel Braun et Gérard de Santos. 392 pages (format 21 x 29,7 cm) richement illustrées en N&B et couleurs sous couverture cartonnée illustrée publié par l’Association de l’Écomusée du Haut-Pays et des transports de Breilsur-Roya. En

Les BB 8100 ont connu de très nombreuses modifications, ce qui est normal pour des machines ayant eu une longévité exceptionnelle – plus de 50 ans pour un tiers d’entre elles et jusqu’à 62 ans pour la 8120! Outre le lestage à 92 t de celles qui n'ava

Pendant de nombreuses années, les BB 8100 assurent un trafic de produits pétroliers entre Miramas et Saint-Jory avec les trains cargos 75415/4 et 75419/8 composés de 40 citernes à bogies pour une masse de 3200 t requérant deux BB 8100, mais avec une

Après avoir décidé de faire le trajet Saint-Etienne/Paris avec le premier TGV, je trouve dommage de revenir directement sur Strasbourg: ce sera donc via Lyon, après un crochet court à Paris. Le train que j’ai choisi sur un critère familial dessert Le

Locomotives de guerre, étudiées pour la manœuvre des trains de l’armée et pouvant être conduites par des soldats, leur conception est simple et robuste. Fiables et d’un entretien facile, leur appareil moteur est à deux cylindres à simple expansion et

À leur arrivée en France, les 030 TU sont uniformément peintes en gris foncé bleuté (dark blue grey), certaines (notamment la 030 TU 23) conservant cette livrée jusqu’à leur radiation. Elles portent sur leurs flancs à la peinture blanche les mentions

Dès leur arrivée sur la Région Ouest, les 030 TU sont engagées à la desserte des zones portuaires normandes et bretonnes. Ici, cette machine dont le numéro est illisible sur la traverse avant, dessert les voies de quais du port de Fécamp au début des

• La 030 TU 13. Après son utilisation touristique par le Chemin de fer du Rabodeau (ligne Etival-Senones), elle est rachetée en 1978 par la ville de Caen avant d’être cédée en 1996 à l'Amicale pour la mise en valeur de la ligne Caen-Flers (ACF). Elle

1961 (6): 030 TU 12, 27, 29, 38, 45, 65 1962 (3): 030 TU 37, 50, 66 1963 (5): 030 TU 6, 8, 24, 39, 52 1964 (4): 030 TU 1, 11, 19, 58 1965 (25): 030 TU 5, 7, 9, 10, 16, 21, 25, 26, 30, 36, 40, 43, 44, 48, 51, 55, 61, 64, 67, 69, 71, 72, 73, 76, 77 196

Mais revenons aux débuts de la SNCF, toujours sur l’Est, grâce au Chaix du service d’été 1938: les numéros de trains à deux chiffres se retrouvent sur presque toutes les lignes. Pourquoi pas, après tout, s’ils circulent sur des domaines géographiques

Le chantier TAC de Narbonne est implanté face à la gare voyageurs, au-delà du faisceau marchandises. Il est constitué d'une vaste aire goudronnée accessible aux automobiles et desservie par cinq voies longues recevant les wagons et fourgons porte-aut

Immatriculées X 2700, les motrices empruntent de nombreux éléments aux X 2400 Unifiés 600 ch : les deux diesel V12 Renault type 517 de 300 ch chacun, la transmission mécanique comportant une boîte de vitesses à 4 rapports et un crabot à commande élec

Toute la carrière des RGP2 se fait dans le sillage des RGP1, plus puissantes et plus rapides (140 km/h) et qui leur font beaucoup d'ombre. En témoignent le nombre limité de modifications qu’elles reçoivent et surtout l'absence d'une opération mi-vie,

Les 424 pages du livre Les chemins de fer français dans la Première Guerre mondiale - Une contribution décisive à la victoire d’Aurélien Prévot vous dit tout sur les trains engagés au front entre 1914 et 1918. Informations complémentaires sur www.fer

L’origine du transport des blessés ou malades par train est bien militaire, avec l’évacuation vers l’arrière des soldats blessés au front. Il semblerait que les premières expériences de transport par voie ferrée aient été improvisées en 1848-1849, lo