Ferrovissime

1922 Il y a cent ans, la Compagnie du Midi inaugurait la première électrification d’une ligne de chemin de fer en courant continu 1500 V. Toutefois, ce n’est pas faire injure aux mérites des ingénieurs du Midi que de considérer que c’est sa voisine –

Directeur de la publication CHRISTIAN FOURNEREAU - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr Rédacteur en chef JEHAN-HUBERT LAVIE - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr Conseiller technique de la rédaction FRÉDÉRIC DIDELOT Conception graphique BEC

Ligne de Somain à Anzin et à la frontière belge Par Gabriel Grépier. 152 pages (format 21 x 29,7 cm) richement illustrée en N&B et couleur. En vente pour 30 euros auprès de Gabril Grépier, 6 chemin du Moulin, 59144 Jenlain. Il y a un an, Ferrovissim

À l’exception de la période comprise entre le service d’hiver 1976 et l’été 1978 durant laquelle la CC 21003 était indisponible (pour essais aux Etats-Unis et remise au type), le roulement des CC 21000 comprenait trois journées. La première journée é

118 C10ty PLM en bois tôlé à portières latérales construites en 1921-23 et 200 voitures Armistice 18 de types divers ont été modernisées de 1956 à 1959 (PLM) et de 1960 à 1962 (Armistice) sous la direction de l’ingénieur Louis Bruhat – d’où leur surn

En sortie d usine, la plupart des locomotives portent une livrée grise ou noire. Par la suite, au fur et à mesure des révisions, une livrée verte à filets rouges est appliquée sur un grand nombre de machines, la porte de la boite à fumée demeurant no

Plusieurs pièces fournies par des industriels allemands sont rapidement remplacées par des pièces françaises : compresseurs Westinghouse au lieu de Knorr, tampons unifiés, pompes à eau, injecteurs, réchauffeurs, fanaux à pétrole en remplacement du sy

Conflans : 12/1944 à 4/1959 Audun-le-Roman : 3/1945 à 12/1965 Metz-Frescaty : 4/1945 à 4/1957 Thionville : 4/1945 à 3/1961 Sarreguemines : 4/1947 à 4/1959 Lumes : 6/1949 à 4/1960 Baroncourt : 7/1949 à 1/1951 Forbach : 1/1955 à 4/1959 ■

1957 (24) : 150 X 5, 13, 14, 16, 23, 25, 69, 93, 103, 104, 115, 118, 120, 122, 134, 135, 138, 142, 165, 194, 200, 204, 928, 929 1958 (36) : 150 X 1*, 2*, 55*, 56*, 57*, 58*, 59*, 61*, 62*, 63*, 65*, 66*, 67*, 96*, 98*, 99*, 100*, 109*, 112*, 113*, 11

En 1954, les chemins de fer turcs (TCDD) sont à la recherche de nouvelles locomotives à cinq essieux moteurs pour renforcer l’effectif existant, composé de plusieurs séries d’origines différentes, notamment allemande. La SNCF cède 48 locomotives de t

La Voie Unique Temporaire (VUT) est organisée entre deux points de changement de voie, en ligne ou en gare. Son organisation se fait selon une procédure fixée à l'avance par une consigne écrite réglementaire qui définit toutes les dispositions à pren

En 1938, Blaye est encore richement desservie. Les trois lignes aboutissant à cette gare conservent encore les trafics voyageurs et marchandises, mais nous sommes déjà dans une forte régression amorcée dès la fin des années 1920. En 1939, la SNCF déc

- Locomotives à vapeur 030 T SACM (plusieurs séries). - 4 autorails Renault TE M1 à M4 (toiture bombée) acquis neufs par la SE. - 7 autorails Renault TE M entre 21 et 30 (toiture plate) acquis d’occasion à la SNCF région Ouest. - 5 autorails De Dion-

- À partir de 1942, utilisation des locomotives du dépôt de St Mariens: 3-230 F puis 3-230 B (trains 15947 et 15946), remplacées en 1955 par des 3-140 C. - En 1958, tournées reprises par le dépôt de Saintes avec les 3-140 C 182, 209, 231, 237, 239, 3

Sur les lignes à double voie de la SNCF, les circulations empruntent normalement la voie de gauche dans le sens de leur marche. La situation est inversée sur certaines lignes désignées “ligne à circulation à droite”, cas par exemple de la majorité de