Toutes les 141 F sont équipées de l’ACFI
La série 141 F est créée à partir de 1952 par transformation de 141 E, afin d’obtenir des locomotives plus rapides: 105 km/h pour les 141 F contre 90 km/h essieu et l’articulation du bissel, assujetties fréquemment à des ennuis mécaniques, sont améliorées. Mais un autre problème apparaît lors de cette transformation. Certaines 141 E sont munies d’un réchauffeur DABEG, alors que d’autres sont équipées d’un réchauffeur ACFI. La pompe des réchauffeurs DABEG est entraînée par un système mécanique qui décroche au-delà d’une vitesse de rotation des roues de 250 tr/mn (environ 77,8 km/h pour les 141 E). Mais le réchauffeur ACFI possède une pompe entraînée par un moteur à vapeur et fonctionne donc indépendamment de la vitesse de rotation des roues. La transformation en 141 F ayant pour objectif de porter la vitesse à 105 km/h, il a été choisi dans un premier temps de transformer majoritairement des 141 E équipées d’origine d’un réchauffeur ACFI. Par la suite, les 141 E équipées d’un réchauffeur DABEG qui ont été transformées en 141 F ont vu ce dernier déposé et remplacé par un réchauffeur ACFI. Il est d’ailleurs curieux de constater que pour certaines machines, lors de cet échange de réchauffeur, la pompe à eau a été installée sur le côté droit du tablier plutôt que sur le côté gauche, comme il était de coutume pour les locomotives équipées d’origine d’un réchauffeur ACFI. Contrairement aux 141 E, les 141 F ont donc toutes été équipées d’un réchauffeur ACFI.
