Dernier vol: J’étais steward chez Aérolyon

Par Arnaud Fournaise

Durant trois années, j’ai exercé le métier passionnant de Steward sur avions long courrier. Ces années furent riches en émotions et en rencontres, je visitai des pays fabuleux. Malheureusement cette aventure s’arrêta prématurément du à un contexte économique difficile, conséquence des attentats de septembre 2001 aux USA. Voici mon histoire...

• Langue: Français
• Éditeur: Les Éditions du Net
• Date de sortie: 11 août 2016
• ISBN: 9782312046167

Aperçu du livre

978-2-312-04616-7

Sommaire

Sommaire

Premier vol vers le soleil

Vol AEY 962 : Lyon – Nantes – Pointe-à-Pitre

Île de la Réunion, perle de l’ocean Indien

Vol AEY 902 : Nantes – Toulouse – Réunion

Moyens courriers

Lyon – Djerba / Lyon – Heraklion/ Lyon – Antalya

Vol Paris Orly – Tel Aviv

Cuba : vol AEY 940 Paris Orly – La Havane

Vol Paris Orly – Ouagadougou

Derniers mois

Vol AEY 959 Lyon – Punta Cana

Historique et caracteristique du DC10

Petit historique de la compagnie Aerolyon

Annexes

Photos de l’auteur

Prologue

Prologue

À l’aube de ce vendredi matin, une belle lueur orangée entourait l’aéroport de Lyon St Exupéry. L’atmosphère était encore très calme, le personnel de l’aéroport démarrait la journée, les bagagistes, les agents d’escale, les personnels chargés d’avitailler les avions en carburant prenaient leur marque pour une journée riche en atterrissages et en décollages. Nous étions le 16 décembre 1999 et pour la première fois, j’allais embarquer sur un avion, non pas en tant que passager, mais en tant que Personnel Navigant Commercial où Steward. Cette aventure a duré 3 ans stoppée prématurément par une sale journée de septembre 2001 ou des fous ont utilisés des avions de ligne comme des armes, tuant des milliers de personnes et entrainant avec eux nombre de compagnies aériennes promises au dépôt de bilan. Je fut donc embauché chez « Aérolyon » en 1999 petite compagnie charter, filiale de nouvelles frontières dirigée à l’époque par Jacques Maillot. Mr Maillot qui possédait aussi la compagnie Corsair voulait développer le long courrier à partir des grandes villes de province dont Lyon ou était basée la compagnie. Nos destinations étaient assez sympathiques : Martinique, Guadeloupe, Réunion, Cuba ainsi que des vols moyens courriers l’été sur le bassin méditerranéen. Durant ces 3 années, j’ai volé sur un seul type d’avion, un DC 10-30 construit dans les années 70 par la société Mc Donnell Douglas. C’est un avion long courrier à 3 réacteurs pouvant transporter 356 passagers et nous possédions deux appareils. L’autre particularité était dans le cockpit : il y avait donc un commandant de bord, un copilote et un officier mécanicien navigant chargé de contrôler tous les paramètres de l’avion durant le vol et capable de gérer des pannes éventuelles. Sur les avions modernes d’aujourd’hui, cette fonction a disparu puisque tout est géré par des ordinateurs. Les DC10 étaient de bons avions même si ceux-ci n’ont pas eu à l’époque le succès commercial escompté dû à deux crashs. Je vais donc vous raconter ces trois années faites de joies, d’émotions et parfois d’inquiétudes. Avant de vous raconter mes aventures, il est quand même nécessaire de vous expliquer comment s’organise le travail en cabine sur un avion tel que le DC10. Sur cet avion, il y avait 8 portes et un PNC « personnel Navigant Commercial » par porte. Nous sommes responsables chacun de 50 passagers que ce soit lors de l’embarquement, du décollage, du vol en croisière et lors de la phase d’atterrissage. Cela veut dire aussi que nous en étions aussi responsable en cas d’évacuation d’urgence éventuelle… Durant le vol deux de ces PNC sont des « stews galley », les galleys étant les cuisines de l’avion. Sur le DC10, il y en avait un à l’avant, un au milieu et le dernier à l’arrière très bruyant car le 3e réacteur était situé juste au-dessus, il y avait un bruit assez fort pendant 8 h de vol ! Ces 2 PNC ont la charge de préparer les chariots pour le service avec les boissons, les plateaux repas. Tout ce petit monde est dirigé par le Chef de Cabine qui travaille à l’avant et qui s’occupe aussi des pilotes. Mais nous étions surtout formés et contrôlés régulièrement sur la sécurité en vol. Cela commençait par la vérification du matériel de sécurité avant l’embarquement des passagers : gilets de sauvetage, toboggans d’évacuation situés dans les portes… Bref tout le nécessaire pour évacuer un avion en 1mn30. Au moment du décollage, nous effectuions