Pas facile!

Qu’est-ce qui est le plus compliqué dans DCS? Pour certains ce sera l’appontage, pour d’autres l’emploi d’armes sophistiquées qui imposent d’innombrables réglages et procédures. Mais quasiment tous les pilotes virtuels s’accordent sur un point: le ravitaillement en vol est leur bête noire. Que ce soit par le système « probe and drogue » où l’avion est équipé d’une perche qui doit se connecter à un panier remorqué par la citerne volante, ou le « flying boom » de l’U.S. Air Force où c’est le ravitailleur qui connecte sa perche au réceptacle de l’avion en demande, l’opération est toujours délicate et exige énormément de doigté. Si on peut visionner de multiples vidéos où cela semble très simple, il ne faut pas s’y tromper: comme dans la réalité, le ravitaillement en vol est avant tout une affaire de concentration, de méthode et surtout d’habitude. Au risque de nous répéter, la clé de la réussite en pilotage, c’est l’entraînement!

Le contexte

Durant la guerre des Malouines (1982), la force aérienne argentine devait frapper la flotte britannique (FAA) qui souffrirent lors de ces opérations délicates, à plus forte raison parce que les pilotes engagés n’étaient pas spécialement formés au ravitaillement en vol. Pour l’anecdote, le pouvoir en place à Buenos Aires n’avait pas envisagé une réponse aussi déterminée des Britanniques et n’avait pas anticipé le déploiement de la Royal Navy si loin de ses ports. D’où une certaine forme d’improvisation pour la mise en œuvre des aéronefs argentins…