Le retour du Phoenix
Je me suis rendu à Duxford en “Bonanza” au début de 2020 me rendre compte par moi-même de l’avancée des travaux. Le chantier progressait à bon train, une dizaine de mécaniciens et techniciens y travaillaient tous les jours. Le calendrier était respecté. Et la Covid-19 est arrivée… La France a été confi-née le 17 mars, la Grande-Bretagne une semaine plus tard. Plus possible de se rendre sur place. À partir de ce moment, tout s’est fait par téléphone et e-mail. Chez Historic Flying, au lieu de dix mécaniciens et techniciens à travailler sur mon PS890 au quotidien, ils n’étaient plus que deux: le chef d’atelier Martin Overall et celui que nous avons surnommé “Suze Cassis”, qui était déjà venu à Dijon. Les choses avançaient plus qu’au ralenti… La galère complète. J’ai alors commencé à m’inquiéter. D’autant plus que l’hélice n’était pas terminée, Skycraft ayant pris du retard.
L’hélice à cinq pales Dowty Rotol est un monument. Les pales sont fabriquées quasiment à l’unité et il faut
