Pneu Sans Air: Réinventer la roue

Par Fouad Sabry

Qu'est-ce qu'un pneu sans air

Les pneus qui ne dépendent pas de la pression d'air pour rester gonflés sont appelés pneus sans air, pneus non pneumatiques (NPT) ou pneus à plat. pneus gratuits. Certains véhicules plus petits, tels que les tondeuses à gazon autoportées et les voiturettes de golf électriques, les utilisent dans leur conception. Ils sont également utilisés sur des équipements lourds tels que des rétrocaveuses, qui sont nécessaires pour travailler sur des sites tels que la destruction de bâtiments, où il existe un risque important de crevaison de pneus. Les rétrocaveuses sont un exemple de ce type d'équipement. Les fauteuils roulants et les vélos ont tous deux la possibilité d'avoir leurs pneus construits en mousse de polyuréthane à cellules fermées. On les trouve également souvent sur les brouettes, qui sont généralement utilisées pour effectuer des travaux dans la cour ou dans la construction.

Comment vous en bénéficierez

(I) Aperçus et validations sur les sujets suivants :

Chapitre 1 : Pneu sans air

Chapitre 2 : Roue

Chapitre 3 : Pneu

Chapitre 4 : Michelin

Chapitre 5 : Métro sur pneus

Chapitre 6 : Bridgestone

Chapitre 7 : Racing slick

Chapitre 8 : Tweel

Chapitre 9 : André Michelin

Chapitre 10 : BFGoodrich

Chapitre 11 : Lamelles (caoutchouc)

Chapitre 12 : Jante (roue)

Chapitre 13 : Pneu Run-flat

Chapitre 14 : Pneu crevé

Chapitre 15 : Pneu sans chambre

Chapitre 16 : Entretien des pneus

Chapitre 17 : Pneu vélo

Chapitre 18 : Système Michelin PAX

Chapitre 19 : Présentation des pneus

Chapitre 20 : JAX Tyres

Chapitre 21 : Chambre à air

(II) Répondre aux principales questions du public sur les pneus sans air.

(III) Exemples concrets d'utilisation de pneu sans air dans de nombreux domaines s.

(IV) 17 annexes pour expliquer brièvement 266 technologies émergentes dans chaque industrie afin d'avoir une compréhension complète à 360 degrés des technologies des pneus sans air.

Qui est-ce ? Le livre est destiné

Professionnels, étudiants de premier cycle et diplômés, passionnés, amateurs et ceux qui veulent aller au-delà des connaissances ou des informations de base pour tout type de pneu sans air.

• Langue: Français
• Éditeur: Un Milliard De Personnes Informées [French]
• Date de sortie: 27 oct. 2022

Aperçu du livre

Copyright

Pneu Airless Copyright © 2022 par Fouad Sabry. Tous droits réservés.

Tous droits réservés. Aucune partie de ce livre ne peut être reproduite sous quelque forme ou par quelque moyen électronique ou mécanique, y compris les systèmes de stockage et de récupération de l’information, sans l’autorisation écrite de l’auteur. La seule exception est faite par un examinateur, qui peut citer de courts extraits dans une critique.

Couverture dessinée par Fouad Sabry.

Ce livre est une œuvre de fiction. Les noms, les personnages, les lieux et les incidents sont soit des produits de l’imagination de l’auteur, soit utilisés de manière fictive. Toute ressemblance avec des personnes réelles, vivantes ou mortes, des événements ou des lieux est entièrement fortuite.

Bonus

Vous pouvez envoyer un e-mail à [e-mail] avec pour objet « Airless Tire: Reinventing the wheel », et vous recevrez un e-mail contenant les premiers chapitres de ce livre.

Fouad Sabry

Visitez le site Web de 1BK à l’adresse

www.1BKOfficial.org

Préface

Pourquoi ai-je écrit ce livre ?

L’histoire de l’écriture de ce livre a commencé en 1989, alors que j’étais étudiant à l’école secondaire des étudiants avancés.

C’est remarquablement comme les écoles STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics), qui sont maintenant disponibles dans de nombreux pays avancés.

STEM est un programme basé sur l’idée d’éduquer les étudiants dans quatre disciplines spécifiques - science, technologie, ingénierie et mathématiques - dans une approche interdisciplinaire et appliquée. Ce terme est généralement utilisé pour désigner une politique éducative ou un choix de programme dans les écoles. Elle a des répercussions sur le perfectionnement de la main-d’œuvre, les préoccupations en matière de sécurité nationale et la politique d’immigration.

Il y avait un cours hebdomadaire dans la bibliothèque, où chaque élève est libre de choisir n’importe quel livre et de lire pendant 1 heure. L’objectif de la classe est d’encourager les élèves à lire des matières autres que le programme éducatif.

Dans la bibliothèque, alors que je regardais les livres sur les étagères, j’ai remarqué d’énormes livres, totalisant 5 000 pages en 5 parties. Le nom du livre est « L’Encyclopédie de la technologie », qui décrit tout ce qui nous entoure, duzéro absolu aux semi-conducteurs, presque toutes les technologies, à cette époque, ont été expliquées avec des illustrations colorées et des mots simples. J’ai commencé à lire l’encyclopédie, et bien sûr, je n’ai pas pu la terminer dans le cours hebdomadaire de 1 heure.

J’ai donc convaincu mon père d’acheter l’encyclopédie. Mon père m’a acheté tous les outils technologiques au début de ma vie, le premier ordinateur et la première encyclopédie technologique, et les deux ont un grand impact sur moi et ma carrière.

J’ai terminé toute l’encyclopédie pendant les mêmes vacances d’été de cette année, puis j’ai commencé à voir comment l’univers fonctionne et comment appliquer ces connaissances aux problèmes quotidiens.

Ma passion pour la technologie a commencé il y a plus de 30 ans et le voyage continue.

Ce livre fait partie de « L’Encyclopédie des technologies émergentes » qui est ma tentative de donner aux lecteurs la même expérience étonnante que j’ai eue quand j’étais au lycée, mais au lieu des technologies du 20ème siècle, je suis plus intéressé par les technologies émergentes du 21ème siècle, les applications et les solutions industrielles.

« L’Encyclopédie des technologies émergentes » sera composée de 365 livres, chaque livre sera axé sur une seule technologie émergente. Vous pouvez lire la liste des technologies émergentes et leur catégorisation par industrie dans la partie « Bientôt disponible », à la fin du livre.

365 livres pour donner aux lecteurs la possibilité d’accroître leurs connaissances sur une seule technologie émergente chaque jour au cours d’une période d’un an.

Introduction

Comment ai-je écrit ce livre ?

Dans chaque livre de « The Encyclopedia of Emerging Technologies », j’essaie d’obtenir des informations de recherche instantanées et brutes, directement de l’esprit des gens, en essayant de répondre à leurs questions sur la technologie émergente.

Il y a 3 milliards de recherches Google chaque jour, et 20% d’entre elles n’ont jamais été vues auparavant. Ils sont comme une ligne directe vers les pensées des gens.

Parfois, c’est 'Comment puis-je enlever le bourrage papier'. D’autres fois, ce sont les peurs déchirantes et les désirs secrets qu’ils n’oseraient jamais partager qu’avec Google.

Dans ma quête pour découvrir une mine d’or inexploitée d’idées de contenu sur « Airless Tire », j’utilise de nombreux outils pour écouter les données de saisie semi-automatique des moteurs de recherche comme Google, puis je lance rapidement chaque phrase et question utile, les gens demandent autour du mot-clé « Airless Tire ».

C’est une mine d’or de perspicacité des gens, que je peux utiliser pour créer du contenu, des produits et des services frais et ultra-utiles. Les gens gentils, comme vous, veulent vraiment.

Les recherches de personnes sont l’ensemble de données le plus important jamais collecté sur la psyché humaine. Par conséquent, ce livre est un produit vivant, et constamment mis à jour par de plus en plus de réponses à de nouvelles questions sur « Airless Tire », posées par des gens, tout comme vous et moi, s’interrogeant sur cette nouvelle technologie émergente et aimeraient en savoir plus à ce sujet.

L’approche pour écrire ce livre est d’obtenir un niveau plus profond de compréhension de la façon dont les gens recherchent autour de « Airless Tire », révélant des questions et des requêtes auxquelles je ne penserais pas nécessairement de tête, et répondant à ces questions avec des mots super faciles et digestes, et de naviguer dans le livre d’une manière simple.

Donc, quand il s’agit d’écrire ce livre, j’ai veillé à ce qu’il soit aussi optimisé et ciblé que possible. Le but de ce livre est d’aider les gens à mieux comprendre et à développer leurs connaissances sur « Airless Tire ». J’essaie de répondre aux questions des gens aussi fidèlement que possible et de montrer beaucoup plus.

C’est une façon fantastique et belle d’explorer les questions et les problèmes que les gens ont et d’y répondre directement, et d’ajouter de la perspicacité, de la validation et de la créativité au contenu du livre – même des pitchs et des propositions. Le livre révèle des domaines de recherche riches, moins encombrés et parfois surprenants que je n’atteindrais pas autrement. Il ne fait aucun doute qu’il devrait accroître la connaissance de l’esprit des lecteurs potentiels, après avoir lu le livre en utilisant cette approche.

J’ai appliqué une approche unique pour rendre le contenu de ce livre toujours frais. Cette approche dépend de l’écoute de l’esprit des gens, en utilisant les outils d’écoute de recherche. Cette approche m’a aidé à :

Rencontrez les lecteurs exactement là où ils se trouvent, afin que je puisse créer un contenu pertinent qui touche une corde sensible et favorise une meilleure compréhension du sujet.

Gardez le doigt sur le pouls, afin que je puisse obtenir des mises à jour lorsque les gens parlent de cette technologie émergente de nouvelles façons, et surveiller les tendances au fil du temps.

Découvrez des trésors cachés de questions ont besoin de réponses sur la technologie émergente pour découvrir des informations inattendues et des niches cachées qui renforcent la pertinence du contenu et lui donnent un avantage gagnant.

Les éléments constitutifs de la rédaction de ce livre sont les suivants :

(1) J’ai cessé de perdre du temps sur le contenu voulu par les lecteurs, j’ai rempli le contenu du livre avec ce dont les gens ont besoin et j’ai dit au revoir aux idées de contenu sans fin basées sur des spéculations.

(2) J’ai pris des décisions solides, et pris moins de risques, pour être aux premières loges de ce que les gens veulent lire et savoir – en temps réel – et utiliser les données de recherche pour prendre des décisions audacieuses, sur les sujets à inclure et les sujets à exclure.

(3) J’ai rationalisé ma production de contenu pour identifier les idées de contenu sans avoir à passer manuellement au crible les opinions individuelles pour gagner des jours et même des semaines de temps.

C’est merveilleux d’aider les gens à accroître leurs connaissances d’une manière simple en répondant simplement à leurs questions.

Je pense que l’approche de l’écriture de ce livre est unique car elle rassemble et suit les questions importantes posées par les lecteurs sur les moteurs de recherche.

Remerciements

Écrire un livre est plus difficile que je ne le pensais et plus gratifiant que je n’aurais jamais pu l’imaginer. Rien de tout cela n’aurait été possible sans le travail accompli par des chercheurs prestigieux, et je tiens à souligner leurs efforts pour accroître les connaissances du public sur cette technologie émergente.

Dédicace

Pour les éclairés, ceux qui voient les choses différemment et veulent que le monde soit meilleur, ils n’aiment pas le statu quo ou l’État existant. Vous pouvez trop être en désaccord avec eux, et vous pouvez discuter encore plus avec eux, mais vous ne pouvez pas les ignorer, et vous ne pouvez pas les sous-estimer, parce qu’ils changent toujours les choses ... Ils poussent la race humaine en avant, et tandis que certains peuvent les voir comme des fous ou des amateurs, d’autres voient du génie et des innovateurs, parce que ceux qui sont assez éclairés pour penser qu’ils peuvent changer le monde, sont ceux qui le font, et conduisent les gens à l’illumination.

Épigraphe

Les pneus qui ne dépendent pas de la pression d’air pour rester gonflés sont appelés pneus sans air, pneus non pneumatiques (NPT) ou pneus sans crevaison. Certains véhicules plus petits, tels que les tondeuses à gazon autoportées et les voiturettes de golf motorisées, les utilisent dans leur conception. Ils sont également utilisés sur des équipements lourds comme rétrocaveuses, qui sont nécessaires pour travailler sur des sites tels que la destruction de bâtiments, où il existe un risque important de crevaison des pneus. Les rétrocaveuses sont un exemple de ce type d’équipement. Les fauteuils roulants et les vélos ont tous deux la possibilité de faire construire leurs pneus en mousse de polyuréthane à cellules fermées. On les trouve aussi souvent sur les brouettes, qui sont généralement utilisées pour effectuer des travaux dans la cour ou dans la construction.

Table des matières

Copyright

Bonus

Préface

Introduction

Remerciements

Dédicace

Épigraphe

Table des matières

Chapitre 1 : Pneu airless

Chapitre 2 : Roue

Chapitre 3 : Pneu

Chapitre 4 : Michelin

Chapitre 5 : Métro sur pneus

Chapitre 6 : Bridgestone

Chapitre 7 : Slick de course

Chapitre 8 : Tweel

Chapitre 9 : Andr  Michelin

Chapitre 10 : BFGoodrich

Chapitre 11 : Scellement (caoutchouc)

Chapitre 12 : Jante (roue)

Chapitre 13 : Roulage à plat

Chapitre 14 : Pneu crevé

Chapitre 15 : Pneu tubeless

Chapitre 16 : Entretien des pneus

Chapitre 17 : Pneu de bicyclette

Chapitre 18 : Système Michelin PAX

Chapitre 19 : Aperçu des pneus

Chapitre 20 : Pneus JAX

Chapitre 21 : Chambre à air

Épilogue

À propos de l’auteur

À venir

Annexes : Technologies émergentes dans chaque industrie

Chapitre 1 : Pneu airless

Les pneus qui ne dépendent pas de la pression d’air pour rester gonflés sont appelés pneus sans air, pneus non pneumatiques (NPT) ou pneus sans crevaison. Certains véhicules plus petits, tels que les tondeuses à gazon autoportées et les voiturettes de golf motorisées, les utilisent dans leur conception. Ils sont également utilisés sur des équipements lourds comme rétrocaveuses, qui sont nécessaires pour travailler sur des sites tels que la destruction de bâtiments, où il existe un risque important de crevaison des pneus. Les rétrocaveuses sont un exemple de ce type d’équipement. Les fauteuils roulants et les vélos ont tous deux la possibilité de faire construire leurs pneus en mousse de polyuréthane à cellules fermées. Ils sont également généralement vus sur les brouettes, qui sont généralement utilisées pour effectuer des travaux dans la cour ou dans l’industrie de la construction.

Le fait que les pneus sans air ne peuvent pas perdre leur pression d’air est le principal avantage de leur utilisation. Un autre avantage est que les pneus sans air doivent être changés avec de nouveaux beaucoup moins souvent, ce qui se traduit par des économies de coûts. Lorsqu’il s’agit de porter un poids plus important et de s’engager dans des activités plus intenses, l’équipement lourd monté avec des pneus sans air sera en mesure de faire les deux.

Par rapport aux pneus pneumatiques de même forme et dimensions, les pneus sans air ont souvent une plus grande résistance au roulement et donnent un degré de suspension considérablement inférieur. La dissipation de la chaleur qui s’accumule à l’intérieur des pneus d’équipement lourd sans air à la suite de la conduite est un autre problème qui pourrait survenir avec ces pneus. Au lieu de l’air, les pneus sans air sont souvent remplis de polymères comprimés (plastique), bien qu’ils puissent également être un objet solide qui a été moulé.

Parce que les pneus de vélo sont beaucoup plus sujets aux crevaisons que les pneus utilisés sur les véhicules à moteur, les motards sont attirés par la commodité offerte par les pneus sans air. Les inconvénients de l’utilisation de pneus sans air dépendent beaucoup du contexte. Les conducteurs d’équipement lourd qui utilisent de la machinerie équipée de pneus pleins peuvent éprouver de la fatigue de la part de l’opérateur. Cependant, seules des données anecdotiques montrent que les pneus sans air peuvent causer des rayons endommagés sur une roue de bicyclette. Les cyclistes qui utilisent des pneus sans air peuvent remarquer que le pneu est plus difficile à conduire qu’un pneu pneumatique similaire. Tout pneu sans air sera plus lourd que le pneu en caoutchouc qu’il est censé remplacer. Il s’agit d’une caractéristique inhérente à la technologie.

À partir de 2021, les tout-terrain inconditionnels se sont éloignés de l’utilisation de pneus sans air, car les voitures qu’ils conduisent doivent souvent parcourir de longues distances à des vitesses autoroutières. Ils sont instables, ce qui entraîne des vibrations extrêmes (ce qui provoque une gêne pour les passagers) et, par conséquent, il est possible que les conducteurs perdent le contrôle de la voiture à des vitesses supérieures à 50 miles par heure.

L’application détermine comment les pneus airless doivent être installés. Afin de fixer de la machinerie lourde, des outils spécialisés sont nécessaires, mais le montage d’un pneu de vélo sans air nécessite très peu ou pas de travail du tout. Les pneus de tondeuse à gazon sans air sont souvent préinstallés sur la roue, ce qui permet un processus d’assemblage plus rationalisé.

Ces pneus sont utilisés par de nombreux programmes de vélos en libre-service pour réduire la quantité d’entretien nécessaire.

L’année 2005 a marqué le début des travaux de Michelin sur le « Tweel », une combinaison intégrée pneu-roue qui ne nécessite pas la présence d’air pour fonctionner. Le nom « Tweel » est dérivé des mots « pneu » et « roue », qui, comme le nom « Tweel » l’indique, sont combinés en une nouvelle pièce fusionnée. Michelin affirme que leur « Tweel » offre des capacités supérieures de transport, d’absorption des contraintes et de maniabilité par rapport aux pneus pneumatiques standard. Dans le cadre du projet NIST ATP, le groupe d’ingénierie automobile du département de génie mécanique de l’Université de Clemson collabore avec Michelin pour créer un pneu airless à faible perte d’énergie.

Un « pneu non pneumatique » est actuellement développé par Resilient Technologies en collaboration avec le Polymer Engineering Center de l’Université du Wisconsin-Madison. Ce pneu est essentiellement un nid d’abeille polymère qui est enveloppé dans une bande de roulement épaisse et sombre. La première itération du pneu est conçue pour s’adapter au Humvee, et sa sortie est prévue pour l’année 2012, bien qu’il ne sera vendu qu’en conjonction avec le véhicule du fabricant. Le nom « Terrainarmor » est la marque de commerce du pneu.

Bridgestone travaille sur un nouveau pneu appelé Bridgestone Air-Free Concept Tire, qui a une capacité de charge de 150