Transit Rapide Ferroviaire Autonome: Autobus ferroviaire sans voie ferrée

Par Fouad Sabry

Qu'est-ce que le transport en commun rapide sur rail autonome

Aux fins du transport urbain de passagers, le système de transport en commun rapide sur rail autonome est un système de bus articulé guidé par LiDAR. Le 2 juin 2017, il a été montré au public à Zhuzhou, qui est situé dans la province du Hunan. Il a été développé par le CRRC Zhuzhou Institute Co Ltd.

Comment vous en bénéficierez

(I) Insights et validations sur les sujets suivants :

Chapitre 1 : Transport ferroviaire rapide autonome

Chapitre 2 : Métro de Shanghai

Chapitre 3 : Métro de Shenzhen

Chapitre 4 : Métro de Tianjin

>

Chapitre 5 : Métro de Wuhan

Chapitre 6 : Transit ferroviaire de Chongqing

Chapitre 7 : Métro de Chengdu

Chapitre 8 : Transit ferroviaire urbain en Chine

Chapitre 9 : Exploitation automatique des trains

Chapitre 10 : Transports publics à Shanghai

Chapitre 11 : Ningbo Rail Transit

Chapitre 12 : Kunming Métro

Chapitre 13 : Métro de Foshan

Chapitre 14 : Métro de Nanning

Chapitre 15 : Tramways en Chine

Chapitre 16 : Tramway de Shenzhen

Chapitre 17 : Transit ferroviaire de Wenzhou

Chapitre 18 : Tramways à Wuhan

Chapitre 19 : Tramway de Tianshui

Chapitre 20 : Ligne 2 (Tramway de Chengdu)

Chapitre 21 : Shanghai Rail Transit

(II) Répondre aux principales questions du public sur le transport ferroviaire rapide autonome.

(III) Exemples concrets d'utilisation du transport en commun rapide sur rail autonome dans de nombreux domaines.

(IV) 17 annexes pour expliquer brièvement 266 technologies émergentes dans chaque industrie à avoir Compréhension complète à 360 degrés des technologies de transport ferroviaire rapide autonome.

À qui s'adresse ce livre

Professionnels, étudiants de premier cycle et des cycles supérieurs, passionnés, amateurs, et ceux qui veulent aller au-delà des connaissances ou des informations de base pour tout type de transport ferroviaire rapide autonome.

• Langue: Français
• Éditeur: Un Milliard De Personnes Informées [French]
• Date de sortie: 28 oct. 2022

Aperçu du livre

Copyright

Autonomous Rail Rapid Transit Copyright © 2022 par Fouad Sabry. Tous droits réservés.

Tous droits réservés. Aucune partie de ce livre ne peut être reproduite sous quelque forme ou par quelque moyen électronique ou mécanique, y compris les systèmes de stockage et de récupération de l’information, sans l’autorisation écrite de l’auteur. La seule exception est faite par un examinateur, qui peut citer de courts extraits dans une critique.

Couverture dessinée par Fouad Sabry.

Ce livre est une œuvre de fiction. Les noms, les personnages, les lieux et les incidents sont soit des produits de l’imagination de l’auteur, soit utilisés de manière fictive. Toute ressemblance avec des personnes réelles, vivantes ou mortes, des événements ou des lieux est entièrement fortuite.

Bonus

Vous pouvez envoyer un e-mail à [e-mail] avec pour objet « Autonomous Rail Rapid Transit: Self-driving track-less rail bus », et vous recevrez un e-mail contenant les premiers chapitres de ce livre.

Fouad Sabry

Visitez le site Web de 1BK à l’adresse

www.1BKOfficial.org

Préface

Pourquoi ai-je écrit ce livre ?

L’histoire de l’écriture de ce livre a commencé en 1989, alors que j’étais étudiant à l’école secondaire des étudiants avancés.

C’est remarquablement comme les écoles STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics), qui sont maintenant disponibles dans de nombreux pays avancés.

STEM est un programme basé sur l’idée d’éduquer les étudiants dans quatre disciplines spécifiques - science, technologie, ingénierie et mathématiques - dans une approche interdisciplinaire et appliquée. Ce terme est généralement utilisé pour désigner une politique éducative ou un choix de programme dans les écoles. Elle a des répercussions sur le perfectionnement de la main-d’œuvre, les préoccupations en matière de sécurité nationale et la politique d’immigration.

Il y avait un cours hebdomadaire dans la bibliothèque, où chaque élève est libre de choisir n’importe quel livre et de lire pendant 1 heure. L’objectif de la classe est d’encourager les élèves à lire des matières autres que le programme éducatif.

Dans la bibliothèque, alors que je regardais les livres sur les étagères, j’ai remarqué d’énormes livres, totalisant 5 000 pages en 5 parties. Le nom du livre est « L’Encyclopédie de la technologie », qui décrit tout ce qui nous entoure, duzéro absolu aux semi-conducteurs, presque toutes les technologies, à cette époque, ont été expliquées avec des illustrations colorées et des mots simples. J’ai commencé à lire l’encyclopédie, et bien sûr, je n’ai pas pu la terminer dans le cours hebdomadaire de 1 heure.

J’ai donc convaincu mon père d’acheter l’encyclopédie. Mon père m’a acheté tous les outils technologiques au début de ma vie, le premier ordinateur et la première encyclopédie technologique, et les deux ont un grand impact sur moi et ma carrière.

J’ai terminé toute l’encyclopédie pendant les mêmes vacances d’été de cette année, puis j’ai commencé à voir comment l’univers fonctionne et comment appliquer ces connaissances aux problèmes quotidiens.

Ma passion pour la technologie a commencé il y a plus de 30 ans et le voyage continue.

Ce livre fait partie de « L’Encyclopédie des technologies émergentes » qui est ma tentative de donner aux lecteurs la même expérience étonnante que j’ai eue quand j’étais au lycée, mais au lieu des technologies du 20ème siècle, je suis plus intéressé par les technologies émergentes du 21ème siècle, les applications et les solutions industrielles.

« L’Encyclopédie des technologies émergentes » sera composée de 365 livres, chaque livre sera axé sur une seule technologie émergente. Vous pouvez lire la liste des technologies émergentes et leur catégorisation par industrie dans la partie « Bientôt disponible », à la fin du livre.

365 livres pour donner aux lecteurs la possibilité d’accroître leurs connaissances sur une seule technologie émergente chaque jour au cours d’une période d’un an.

Introduction

Comment ai-je écrit ce livre ?

Dans chaque livre de « The Encyclopedia of Emerging Technologies », j’essaie d’obtenir des informations de recherche instantanées et brutes, directement de l’esprit des gens, en essayant de répondre à leurs questions sur la technologie émergente.

Il y a 3 milliards de recherches Google chaque jour, et 20% d’entre elles n’ont jamais été vues auparavant. Ils sont comme une ligne directe vers les pensées des gens.

Parfois, c’est 'Comment puis-je enlever le bourrage papier'. D’autres fois, ce sont les peurs déchirantes et les désirs secrets qu’ils n’oseraient jamais partager qu’avec Google.

Dans ma quête pour découvrir une mine d’or inexploitée d’idées de contenu sur « Autonomous Rail Rapid Transit », j’utilise de nombreux outils pour écouter les données de saisie semi-automatique des moteurs de recherche comme Google, puis je lance rapidement chaque phrase et question utile, les gens posent autour du mot-clé « Autonomous Rail Rapid Transit ».

C’est une mine d’or de perspicacité des gens, que je peux utiliser pour créer du contenu, des produits et des services frais et ultra-utiles. Les gens gentils, comme vous, veulent vraiment.

Les recherches de personnes sont l’ensemble de données le plus important jamais collecté sur la psyché humaine. Par conséquent, ce livre est un produit vivant, et constamment mis à jour par de plus en plus de réponses à de nouvelles questions sur « Autonomous Rail Rapid Transit », posées par des gens, tout comme vous et moi, s’interrogeant sur cette nouvelle technologie émergente et aimeraient en savoir plus à ce sujet.

L’approche pour écrire ce livre est d’obtenir un niveau plus profond de compréhension de la façon dont les gens recherchent autour de « Autonomous Rail Rapid Transit », révélant des questions et des requêtes auxquelles je ne penserais pas nécessairement par cœur, et répondant à ces questions avec des mots super faciles et digestes, et de naviguer dans le livre d’une manière simple.

Donc, quand il s’agit d’écrire ce livre, j’ai veillé à ce qu’il soit aussi optimisé et ciblé que possible. Le but de ce livre est d’aider les gens à mieux comprendre et à développer leurs connaissances sur le « transport ferroviaire rapide autonome ». J’essaie de répondre aux questions des gens aussi fidèlement que possible et de montrer beaucoup plus.

C’est une façon fantastique et belle d’explorer les questions et les problèmes que les gens ont et d’y répondre directement, et d’ajouter de la perspicacité, de la validation et de la créativité au contenu du livre – même des pitchs et des propositions. Le livre révèle des domaines de recherche riches, moins encombrés et parfois surprenants que je n’atteindrais pas autrement. Il ne fait aucun doute qu’il devrait accroître la connaissance de l’esprit des lecteurs potentiels, après avoir lu le livre en utilisant cette approche.

J’ai appliqué une approche unique pour rendre le contenu de ce livre toujours frais. Cette approche dépend de l’écoute de l’esprit des gens, en utilisant les outils d’écoute de recherche. Cette approche m’a aidé à :

Rencontrez les lecteurs exactement là où ils se trouvent, afin que je puisse créer un contenu pertinent qui touche une corde sensible et favorise une meilleure compréhension du sujet.

Gardez le doigt sur le pouls, afin que je puisse obtenir des mises à jour lorsque les gens parlent de cette technologie émergente de nouvelles façons, et surveiller les tendances au fil du temps.

Découvrez des trésors cachés de questions ont besoin de réponses sur la technologie émergente pour découvrir des informations inattendues et des niches cachées qui renforcent la pertinence du contenu et lui donnent un avantage gagnant.

Les éléments constitutifs de la rédaction de ce livre sont les suivants :

(1) J’ai cessé de perdre du temps sur le contenu voulu par les lecteurs, j’ai rempli le contenu du livre avec ce dont les gens ont besoin et j’ai dit au revoir aux idées de contenu sans fin basées sur des spéculations.

(2) J’ai pris des décisions solides, et pris moins de risques, pour être aux premières loges de ce que les gens veulent lire et savoir – en temps réel – et utiliser les données de recherche pour prendre des décisions audacieuses, sur les sujets à inclure et les sujets à exclure.

(3) J’ai rationalisé ma production de contenu pour identifier les idées de contenu sans avoir à passer manuellement au crible les opinions individuelles pour gagner des jours et même des semaines de temps.

C’est merveilleux d’aider les gens à accroître leurs connaissances d’une manière simple en répondant simplement à leurs questions.

Je pense que l’approche de l’écriture de ce livre est unique car elle rassemble et suit les questions importantes posées par les lecteurs sur les moteurs de recherche.

Remerciements

Écrire un livre est plus difficile que je ne le pensais et plus gratifiant que je n’aurais jamais pu l’imaginer. Rien de tout cela n’aurait été possible sans le travail accompli par des chercheurs prestigieux, et je tiens à souligner leurs efforts pour accroître les connaissances du public sur cette technologie émergente.

Dédicace

Pour les éclairés, ceux qui voient les choses différemment et veulent que le monde soit meilleur, ils n’aiment pas le statu quo ou l’État existant. Vous pouvez trop être en désaccord avec eux, et vous pouvez discuter encore plus avec eux, mais vous ne pouvez pas les ignorer, et vous ne pouvez pas les sous-estimer, parce qu’ils changent toujours les choses ... Ils poussent la race humaine en avant, et tandis que certains peuvent les voir comme des fous ou des amateurs, d’autres voient du génie et des innovateurs, parce que ceux qui sont assez éclairés pour penser qu’ils peuvent changer le monde, sont ceux qui le font, et conduisent les gens à l’illumination.

Épigraphe

Aux fins du transport urbain de passagers, le système de transport ferroviaire rapide autonome est un système d’autobus articulé guidé par LiDAR. Le 2 juin 2017, il a été montré au public à Zhuzhou, situé dans la province du Hunan. Il a été développé par CRRC Zhuzhou Institute Co Ltd.

Table des matières

Copyright

Bonus

Préface

Introduction

Remerciements

Dédicace

Épigraphe

Table des matières

Chapitre 1 : Transport ferroviaire rapide autonome

Chapitre 2 : Métro de Shanghai

Chapitre 3 : Métro de Shenzhen

Chapitre 4 : Métro de Tianjin

Chapitre 5 : Métro de Wuhan

Chapitre 6 : Transport ferroviaire de Chongqing

Chapitre 7 : Métro de Chengdu

Chapitre 8 : Transport ferroviaire urbain en Chine

Chapitre 9 : Exploitation automatique des trains

Chapitre 10 : Les transports publics à Shanghai

Chapitre 11 : Transport ferroviaire de Ningbo

Chapitre 12 : Métro de Kunming

Chapitre 13 : Métro de Foshan

Chapitre 14 : Métro de Nanning

Chapitre 15 : Les tramways en Chine

Chapitre 16 : Tramway de Shenzhen

Chapitre 17 : Transit ferroviaire de Wenzhou

Chapitre 18 : Les tramways à Wuhan

Chapitre 19 : Tramway Tianshui

Chapitre 20 : Ligne 2 (Chengdu Tram)

Chapitre 21 : Transit ferroviaire de Shanghai

Épilogue

À propos de l’auteur

À venir

Annexes : Technologies émergentes dans chaque industrie

Chapitre 1 : Transport ferroviaire rapide autonome

(ART) signifie autonomous rail rapid transit, chinois: 智能轨道快运系统 / 智轨) Son aspect extérieur, composé d’individus séparés, les parties fixes étant reliées par des passerelles articulées, comme un chariot avec des pneus en caoutchouc, malgré le fait qu’il combine l’adaptabilité d’un bus bi-articulé avec la capacité de charge d’un système de métro léger ou de tramway.

Malgré le fait que le système est désigné en anglais comme « indépendant », Tous les modèles qui ont été développés jusqu’à présent ont une position de conduite équipée d’un volant et tous les systèmes opérationnels incluent un conducteur.

La longueur moyenne d’un bus ART est d’environ 30 mètres (98 pieds) et le coût moyen de construction d’un bus est d’environ 15 millions de yuans (2,2 millions de dollars). à partir d’un cadre spatial sur lequel des panneaux ont été fixés pour supporter le poids des passagers. Il est construit de telle sorte qu’il peut aller dans les deux sens à pleine vitesse et a des cabines de conduite aux deux extrémités, ce qui lui donne la possibilité de voyager dans les deux sens.

En 2018, la voie ART de 6,5 kilomètres (4,0 miles) de long et traversant le centre de Zhuzhou a été officiellement ouverte. De plus, il a un rayon de braquage minimum de quinze mètres (49,2 pieds). Les deux sont égaux ou même supérieurs aux bus et au train léger sur rail en termes de qualité.

L’ART est équipé d’une variété de capteurs optiques et autres, qui permettent au véhicule d’adhérer de manière autonome à un chemin délimité par une trace virtuelle de marqueurs sur la route.

Une étude universitaire menée en 2018 a conclu que les tramways sans chenilles, tels que ART, sont susceptibles de remplacer à la fois le train léger sur rail et le transport rapide par bus en raison de leur capacité à imiter les meilleures qualités de chacun tout en évitant leurs défauts respectifs. Ces meilleures qualités comprennent le faible coût et la facilité d’installation du BHNS, ainsi que la faible émission et la grande capacité du tramway (pollution et bruit du SRB, coûts d’installation élevés et perturbations lors de la construction du tramway). Malgré le fait que ces avantages évidents existent, en juillet 2021, il n’y a que quelques systèmes sélectionnés qui ont été proposés. Cela pourrait être considéré comme:

-Le système ne fonctionne pas tout seul.

-Comme le système n’est pas basé sur le rail, il fonctionne plus comme un bus en termes de qualité de conduite.

Ce n’est pas un véritable moyen de transport rapide car les voitures peuvent s’enliser dans le trafic routier.

-Parce qu’il s’agit d’un « gadgetbahn », les voitures ne peuvent pas être achetées via un véritable processus d’appel d’offres.

L’absence de voie fixe permet aux opérations d’être flexibles en fonction des conditions de circulation actuelles. Par exemple, en cas d’accident de la route ou de travaux de construction en cours, d’autres itinéraires pourraient être suggérés. L’interaction entre le système embarqué et une fonction de communication de signal intelligente qui permet un passage prioritaire aux feux de circulation est rendue possible par le système. Parce qu’il n’y a pas de voies ferrées qui doivent être entretenues, le système sans rail a des coûts beaucoup plus faibles associés à sa construction et à son entretien. L’utilisation de batteries capables de se recharger rapidement élimine la nécessité d’installer des lignes électriques aériennes le long du trajet entre les stations et entraîne l’absence d’émissions de gaz d’échappement dans les zones urbaines.

En raison de la disposition des roues en forme de bogie et de la technologie de direction hydraulique à plusieurs essieux, un autre avantage clé est la trajectoire en flèche plus faible dans les virages, qui nécessite à son tour moins de dégagement. C’est un avantage substantiel. 15 mètres (16 yards) est le rayon de braquage minimum, ce qui est comparable à celui des autobus.

Yibin ART Line T1

Étant donné que l’ART est un système d’autobus guidé, la route finira par développer des ornières et des dépressions en raison de l’alignement précis du grand nombre de roues. Il est possible que l’installation de voies pour un système léger sur rail soit tout aussi perturbatrice que le renforcement de l’autoroute