Train À Effet De Sol: Le train aérien volant à quelques centimètres du sol

Par Fouad Sabry

Qu'est-ce qu'un train à effet de sol

Une alternative à un train à lévitation magnétique (parfois appelé train maglev) est un train à effet de sol. Dans les deux scénarios, éviter que le véhicule n'entre en contact avec le sol devrait être l'objectif principal du conducteur. Alors qu'un train maglev le fait via l'utilisation du magnétisme, un train à effet de sol le fait via l'utilisation d'un coussin d'air, soit à la manière d'un aéroglisseur, soit en utilisant la conception "aile dans l'effet de sol".

Comment vous en bénéficierez

(I) Conseils et validations sur les sujets suivants :

Chapitre 1 : Train à effet de sol

Chapitre 2 : Moteur linéaire

Chapitre 3 : Propulsion

Chapitre 4 : Aéroglisseur

Chapitre 5 : Transrapid

Chapitre 6 : Moteur à induction linéaire

Chapitre 7 : Suspension électrodynamique

Chapitre 8 : Lévitation

Chapitre 9 : Hoverboard

Chapitre 10 : Inductrack

Chapitre 11 : Maglev

Chapitre 12 : Hovercar

Chapitre 13 : Aérotrain

Chapitre 14 : Suspension électromagnétique

Chapitre 14 : Suspension électromagnétique

Chapitre 15 : SCMaglev

Chapitre 16 : Train turboréacteur

Chapitre 17 : ROMAG

Chapitre 18 : Aéroglisseur à chenilles

Chapitre 19 : Aérotrain

Chapitre 20 : Otis Hovair

Chapitre 21 : Lévit magnétique ation

(II) Répondre aux principales questions du public sur le train à effet de sol.

(III) Exemples concrets d'utilisation du train à effet de sol dans de nombreux domaines.

(IV) 17 annexes pour expliquer, brièvement, 266 technologies émergentes dans chaque industrie pour avoir une compréhension complète à 360 degrés des technologies des trains à effet de sol.

À qui ce livre est destiné

Professionnels, étudiants de premier cycle et des cycles supérieurs, passionnés, amateurs et ceux qui veulent aller au-delà des connaissances ou des informations de base pour tout type de train à effet de sol.

• Langue: Français
• Éditeur: Un Milliard De Personnes Informées [French]
• Date de sortie: 26 oct. 2022

Aperçu du livre

Copyright

Ground Effect Train Copyright © 2022 par Fouad Sabry. Tous droits réservés.

Tous droits réservés. Aucune partie de ce livre ne peut être reproduite sous quelque forme ou par quelque moyen électronique ou mécanique, y compris les systèmes de stockage et de récupération de l’information, sans l’autorisation écrite de l’auteur. La seule exception est faite par un examinateur, qui peut citer de courts extraits dans une critique.

Couverture dessinée par Fouad Sabry.

Ce livre est une œuvre de fiction. Les noms, les personnages, les lieux et les incidents sont soit des produits de l’imagination de l’auteur, soit utilisés de manière fictive. Toute ressemblance avec des personnes réelles, vivantes ou mortes, des événements ou des lieux est entièrement fortuite.

Bonus

Vous pouvez envoyer un e-mail à [e-mail] avec pour objet « Ground Effect Train: The aero train flying inches above the ground », et vous recevrez un e-mail contenant les premiers chapitres de ce livre.

Fouad Sabry

Visitez le site Web de 1BK à l’adresse

www.1BKOfficial.org

Préface

Pourquoi ai-je écrit ce livre ?

L’histoire de l’écriture de ce livre a commencé en 1989, alors que j’étais étudiant à l’école secondaire des étudiants avancés.

C’est remarquablement comme les écoles STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics), qui sont maintenant disponibles dans de nombreux pays avancés.

STEM est un programme basé sur l’idée d’éduquer les étudiants dans quatre disciplines spécifiques - science, technologie, ingénierie et mathématiques - dans une approche interdisciplinaire et appliquée. Ce terme est généralement utilisé pour désigner une politique éducative ou un choix de programme dans les écoles. Elle a des répercussions sur le perfectionnement de la main-d’œuvre, les préoccupations en matière de sécurité nationale et la politique d’immigration.

Il y avait un cours hebdomadaire dans la bibliothèque, où chaque élève est libre de choisir n’importe quel livre et de lire pendant 1 heure. L’objectif de la classe est d’encourager les élèves à lire des matières autres que le programme éducatif.

Dans la bibliothèque, alors que je regardais les livres sur les étagères, j’ai remarqué d’énormes livres, totalisant 5 000 pages en 5 parties. Le nom du livre est « L’Encyclopédie de la technologie », qui décrit tout ce qui nous entoure, duzéro absolu aux semi-conducteurs, presque toutes les technologies, à cette époque, ont été expliquées avec des illustrations colorées et des mots simples. J’ai commencé à lire l’encyclopédie, et bien sûr, je n’ai pas pu la terminer dans le cours hebdomadaire de 1 heure.

J’ai donc convaincu mon père d’acheter l’encyclopédie. Mon père m’a acheté tous les outils technologiques au début de ma vie, le premier ordinateur et la première encyclopédie technologique, et les deux ont un grand impact sur moi et ma carrière.

J’ai terminé toute l’encyclopédie pendant les mêmes vacances d’été de cette année, puis j’ai commencé à voir comment l’univers fonctionne et comment appliquer ces connaissances aux problèmes quotidiens.

Ma passion pour la technologie a commencé il y a plus de 30 ans et le voyage continue.

Ce livre fait partie de « L’Encyclopédie des technologies émergentes » qui est ma tentative de donner aux lecteurs la même expérience étonnante que j’ai eue quand j’étais au lycée, mais au lieu des technologies du 20ème siècle, je suis plus intéressé par les technologies émergentes du 21ème siècle, les applications et les solutions industrielles.

« L’Encyclopédie des technologies émergentes » sera composée de 365 livres, chaque livre sera axé sur une seule technologie émergente. Vous pouvez lire la liste des technologies émergentes et leur catégorisation par industrie dans la partie « Bientôt disponible », à la fin du livre.

365 livres pour donner aux lecteurs la possibilité d’accroître leurs connaissances sur une seule technologie émergente chaque jour au cours d’une période d’un an.

Introduction

Comment ai-je écrit ce livre ?

Dans chaque livre de « The Encyclopedia of Emerging Technologies », j’essaie d’obtenir des informations de recherche instantanées et brutes, directement de l’esprit des gens, en essayant de répondre à leurs questions sur la technologie émergente.

Il y a 3 milliards de recherches Google chaque jour, et 20% d’entre elles n’ont jamais été vues auparavant. Ils sont comme une ligne directe vers les pensées des gens.

Parfois, c’est 'Comment puis-je enlever le bourrage papier'. D’autres fois, ce sont les peurs déchirantes et les désirs secrets qu’ils n’oseraient jamais partager qu’avec Google.

Dans ma quête pour découvrir une mine d’or inexploitée d’idées de contenu sur « Ground Effect Train », j’utilise de nombreux outils pour écouter les données de saisie semi-automatique des moteurs de recherche comme Google, puis je lance rapidement chaque phrase et question utile, les gens demandent autour du mot-clé « Ground Effect Train ».

C’est une mine d’or de perspicacité des gens, que je peux utiliser pour créer du contenu, des produits et des services frais et ultra-utiles. Les gens gentils, comme vous, veulent vraiment.

Les recherches de personnes sont l’ensemble de données le plus important jamais collecté sur la psyché humaine. Par conséquent, ce livre est un produit vivant, et constamment mis à jour par de plus en plus de réponses à de nouvelles questions sur « Ground Effect Train », posées par des gens, tout comme vous et moi, s’interrogeant sur cette nouvelle technologie émergente et aimeraient en savoir plus à ce sujet.

L’approche pour écrire ce livre est d’obtenir un niveau plus profond de compréhension de la façon dont les gens recherchent autour de « Ground Effect Train », révélant des questions et des requêtes auxquelles je ne penserais pas nécessairement de mémoire, et répondant à ces questions avec des mots super faciles et digestes, et de naviguer dans le livre d’une manière simple.

Donc, quand il s’agit d’écrire ce livre, j’ai veillé à ce qu’il soit aussi optimisé et ciblé que possible. Le but de ce livre est d’aider les gens à mieux comprendre et à développer leurs connaissances sur « Ground Effect Train ». J’essaie de répondre aux questions des gens aussi fidèlement que possible et de montrer beaucoup plus.

C’est une façon fantastique et belle d’explorer les questions et les problèmes que les gens ont et d’y répondre directement, et d’ajouter de la perspicacité, de la validation et de la créativité au contenu du livre – même des pitchs et des propositions. Le livre révèle des domaines de recherche riches, moins encombrés et parfois surprenants que je n’atteindrais pas autrement. Il ne fait aucun doute qu’il devrait accroître la connaissance de l’esprit des lecteurs potentiels, après avoir lu le livre en utilisant cette approche.

J’ai appliqué une approche unique pour rendre le contenu de ce livre toujours frais. Cette approche dépend de l’écoute de l’esprit des gens, en utilisant les outils d’écoute de recherche. Cette approche m’a aidé à :

Rencontrez les lecteurs exactement là où ils se trouvent, afin que je puisse créer un contenu pertinent qui touche une corde sensible et favorise une meilleure compréhension du sujet.

Gardez le doigt sur le pouls, afin que je puisse obtenir des mises à jour lorsque les gens parlent de cette technologie émergente de nouvelles façons, et surveiller les tendances au fil du temps.

Découvrez des trésors cachés de questions ont besoin de réponses sur la technologie émergente pour découvrir des informations inattendues et des niches cachées qui renforcent la pertinence du contenu et lui donnent un avantage gagnant.

Les éléments constitutifs de la rédaction de ce livre sont les suivants :

(1) J’ai cessé de perdre du temps sur le contenu voulu par les lecteurs, j’ai rempli le contenu du livre avec ce dont les gens ont besoin et j’ai dit au revoir aux idées de contenu sans fin basées sur des spéculations.

(2) J’ai pris des décisions solides, et pris moins de risques, pour être aux premières loges de ce que les gens veulent lire et savoir – en temps réel – et utiliser les données de recherche pour prendre des décisions audacieuses, sur les sujets à inclure et les sujets à exclure.

(3) J’ai rationalisé ma production de contenu pour identifier les idées de contenu sans avoir à passer manuellement au crible les opinions individuelles pour gagner des jours et même des semaines de temps.

C’est merveilleux d’aider les gens à accroître leurs connaissances d’une manière simple en répondant simplement à leurs questions.

Je pense que l’approche de l’écriture de ce livre est unique car elle rassemble et suit les questions importantes posées par les lecteurs sur les moteurs de recherche.

Remerciements

Écrire un livre est plus difficile que je ne le pensais et plus gratifiant que je n’aurais jamais pu l’imaginer. Rien de tout cela n’aurait été possible sans le travail accompli par des chercheurs prestigieux, et je tiens à souligner leurs efforts pour accroître les connaissances du public sur cette technologie émergente.

Dédicace

Pour les éclairés, ceux qui voient les choses différemment et veulent que le monde soit meilleur, ils n’aiment pas le statu quo ou l’État existant. Vous pouvez trop être en désaccord avec eux, et vous pouvez discuter encore plus avec eux, mais vous ne pouvez pas les ignorer, et vous ne pouvez pas les sous-estimer, parce qu’ils changent toujours les choses ... Ils poussent la race humaine en avant, et tandis que certains peuvent les voir comme des fous ou des amateurs, d’autres voient du génie et des innovateurs, parce que ceux qui sont assez éclairés pour penser qu’ils peuvent changer le monde, sont ceux qui le font, et conduisent les gens à l’illumination.

Épigraphe

Une alternative à un train à lévitation magnétique (parfois connu sous le nom de train maglev) est un train à effet de sol. Dans les deux scénarios, éviter que le véhicule n’entre en contact avec le sol devrait être l’objectif principal du conducteur. Alors qu’un train maglev le fait via l’utilisation du magnétisme, un train à effet de sol le fait par l’utilisation d’un coussin d’air, soit à la manière d’un aéroglisseur, soit par l’utilisation de la conception « aile dans l’effet de sol ».

Table des matières

Copyright

Bonus

Préface

Introduction

Remerciements

Dédicace

Épigraphe

Table des matières

Chapitre 1 : Train à effet de sol

Chapitre 2 : Moteur linéaire

Chapitre 3 : Propulsion

Chapitre 4 : Aéroglisseur

Chapitre 5 : Transrapid

Chapitre 6 : Moteur linéaire à induction

Chapitre 7 : Suspension électrodynamique

Chapitre 8 : Lévitation

Chapitre 9 : Hoverboard

Chapitre 10 : Inductrack

Chapitre 11 : Maglev

Chapitre 12 : Hovercar

Chapitre 13 : Un rotrain

Chapitre 14 : Suspension électromagnétique

Chapitre 15 : SCMaglev

Chapitre 16 : Train à turboréacteurs

Chapitre 17 : ROMAG

Chapitre 18 : Aéroglisseur à chenilles

Chapitre 19 : Hovertrain

Chapitre 20 : Otis Hovair

Chapitre 21 : Lévitation magnétique

Épilogue

À propos de l’auteur

À venir

Annexes : Technologies émergentes dans chaque industrie

Chapitre 1 : Train à effet de sol

Une alternative à un train à lévitation magnétique (parfois connu sous le nom de train maglev) est un train à effet de sol. Dans les deux scénarios, éviter que le véhicule n’entre en contact avec le sol devrait être l’objectif principal du conducteur. Alors qu’un train maglev le fait via l’utilisation du magnétisme, un train à effet de sol y parvient par l’utilisation d’un coussin d’air; soit à la manière d’un aéroglisseur (comme dans les aéroglisseurs), soit par l’utilisation de la conception « aile dans l’effet de sol ».

Un train à effet de sol présente de nombreux avantages par rapport à un train maglev, dont le plus important est son coût réduit grâce à sa conception plus simple. La nécessité d’un approvisionnement continu en énergie pour maintenir le train en vol stationnaire (dans le cas des véhicules de type aéroglisseur) ou la nécessité de maintenir le véhicule en mouvement pour qu’il reste en vol sont tous deux considérés comme des inconvénients de ce type de transport (dans le cas des véhicules à effet aile dans le sol). En plus de cela, le vent, les turbulences dans l’air et les conditions météorologiques peuvent avoir un impact très important sur ces véhicules. Le train à lévitation magnétique, d’autre part, peut être conçu pour fonctionner dans le vide afin de réduire la quantité de résistance de l’air qu’il rencontre, tandis que le train à effet de sol doit fonctionner dans une atmosphère pour que le coussin d’air soit là.

Depuis le milieu du 20ème siècle, des travaux de développement ont été menés dans un certain nombre de pays différents. Il n’y a pas encore de train à effet de sol qui circule à titre commercial régulier.

Des chercheurs de l’Université de Tohoku dirigés par Yusuke Sugahara et son équipe de collègues, à Sendai, Les Japonais ont créé l’Aero-Train, qui est capable de voler à seulement quelques centimètres au-dessus du sol grâce à ses ailes qui sont reliées à un fuselage.

Surnommé un « véhicule à effet de sol », le train est conçu pour être entièrement alimenté par l’énergie éolienne et solaire, ce qui en fait un véritable système de transport zéro carbone.

{Fin du chapitre 1}

Chapitre 2 : Moteur linéaire

Un moteur linéaire est une sorte de moteur électrique dont le stator et le rotor ont été « déroulés ». En conséquence, plutôt que de créer un couple (rotation), un moteur linéaire génère une force linéaire qui court sur toute la longueur du moteur. D’autre part, les moteurs linéaires ne fonctionnent pas toujours en ligne droite. Contrairement aux moteurs plus traditionnels, qui sont organisés sous la forme d’une boucle continue, le segment actif d’un moteur linéaire comprend presque toujours des débuts et des fins.

Le mode de fonctionnement de Lorentz est représentatif d’un mode d’utilisation commun, dans lequel la force appliquée est linéairement proportionnelle au courant et au champ magnétique. ({\vec F}=I{\vec L}\times {\vec B})

L’utilisation de moteurs linéaires est de loin la pratique la plus répandue dans l’ingénierie de haute précision d’aujourd’hui.

De nombreuses propositions différentes ont été faites pour les moteurs linéaires, qui peuvent être divisés en deux groupes principaux: les moteurs linéaires à faible accélération et les moteurs linéaires à forte accélération. Les moteurs linéaires à faible accélération sont bien adaptés à une utilisation dans les trains maglev et d’autres applications impliquant la mobilité au sol. Les moteurs linéaires à haute accélération sont souvent assez compacts et leur objectif principal est d’atteindre une vitesse très élevée le plus rapidement possible; Pour un exemple, voir The Coilgun.

Les moteurs linéaires à haute accélération sont souvent utilisés comme armes ou comme moteurs de masse à des fins de propulsion de vaisseaux spatiaux. Ils peuvent également être utilisés dans la recherche concernant les collisions à grande vitesse. En règle générale, ils sont de conception de moteur à induction linéaire à courant alternatif (LIM), qui consiste en un enroulement triphasé actif d’un côté de l’entrefer et une plaque conductrice passive de l’autre côté de l’entrefer d’air. D’autre part, le canon à moteur linéaire homopolaire à courant continu est une conception supplémentaire pour un moteur linéaire à forte accélération. La conception de moteur synchrone linéaire (LSM) est souvent utilisée pour les moteurs à faible accélération, à grande vitesse et à haute puissance. Cette conception place un enroulement actif d’un côté de l’entrefer et un réseau d’aimants à pôles alternatifs du côté opposé du moteur. Ces aimants pourraient être des électroaimants ou ils pourraient être des aimants permanents. Un LSM est le type de moteur qui alimente le train maglev à Shanghai, par exemple.

La famille des moteurs synchrones comprend des moteurs linéaires sans balais comme l’un de ses membres. Dans la plupart des cas, ils sont incorporés dans des étages linéaires standardisés ou des systèmes de positionnement haute performance personnalisés pour une application spécifique. Développée à la fin des années 1980 par Anwar Chitayat d’Anorad Corporation, aujourd’hui Rockwell Automation, la technologie a contribué à améliorer le débit et la qualité des processus de production industrielle.

Avant le développement des moteurs linéaires sans balais, les applications nécessitant une automatisation industrielle utilisaient souvent des moteurs linéaires électriques avec balais. Le fonctionnement monophasé est caractéristique des moteurs à balais, contrairement au fonctionnement triphasé typique des moteurs sans balais, qui sont généralement utilisés de nos jours. Le coût d’utilisation de moteurs linéaires à balais est réduit car ces moteurs n’ont pas besoin de fils mobiles ou de servomoteurs triphasés. Néanmoins, parce qu’à l’usure inévitable de leurs brosses, ils ont besoin d’un entretien plus fréquent.

Le rythme de mouvement du champ magnétique est suivi par le mouvement du rotor en utilisant cette disposition, et la vitesse de mouvement du champ magnétique est régulée, souvent électroniquement. En raison de leur coût élevé, les moteurs linéaires synchrones utilisent rarement des commutateurs. En conséquence, le rotor de ces moteurs est souvent constitué de fer doux ou d’aimants permanents. Quelques exemples de moteurs linéaires sont les bobines et les moteurs utilisés sur certains systèmes maglev. Il existe également de nombreux autres types de moteurs linéaires. Les moteurs linéaires utilisés dans l’automatisation industrielle de haute précision incluent souvent un stator magnétique et une bobine mobile dans leurs configurations. Un capteur à effet Hall est fixé au rotor afin de surveiller le flux magnétique produit par le stator. Le câble mobile qui est logé à l’intérieur de la porteuse de câble est la méthode conventionnelle par laquelle un courant électrique est transféré d’un servovariateur stationnaire à une bobine mobile.

La force est générée dans cette configuration par un champ magnétique linéaire en mouvement agissant sur des conducteurs situés à l’intérieur du champ. Conformément à la loi de Lenz, des courants de Foucault seront générés dans tout conducteur placé dans ce champ, que le conducteur se présente sous la forme d’une boucle, d’une bobine ou d’un simple morceau de plaque métallique. Cela amènera le conducteur à produire un champ magnétique opposé. Au fur et à mesure que le champ magnétique se déplace à travers le métal, les deux champs opposés se battent l’un contre l’autre, ce qui entraîne la création d’un mouvement.

Dans cette configuration particulière, un courant important est transporté par un sabot métallique qui glisse d’avant en arrière sur des contacts coulissants alimentés par deux rails. En raison du champ magnétique créé par cela, le métal sera poussé le long des rails.

Conception à la fois efficace et peu encombrante, qui peut être utilisée pour remplacer les vérins pneumatiques.

Il est courant d’utiliser un entraînement piézoélectrique pour