Jet Pack: Voler comme Iron Man

Par Fouad Sabry

Qu'est-ce qu'un jet pack

L'équipement connu sous le nom de jet pack, ceinture de fusée ou pack de fusée est porté sur le dos et utilise des jets de gaz ou de liquide pour propulser le utilisateur dans les airs. Les autres noms de ce type de gadget sont le pack de fusées et la ceinture de fusées. L'idée est un incontournable du genre de la science-fiction depuis près d'un siècle, mais elle n'a commencé à gagner du terrain que dans les années 1960. De vrais jet packs ont été développés en utilisant une variété de mécanismes différents, mais leurs applications sont nettement plus restreintes que celles de leurs homologues fictifs en raison des difficultés présentées par l'atmosphère terrestre, la gravité, la faible densité d'énergie des carburants utilisables et le fait que le corps humain n'est pas adapté au vol. Les vrais jet packs sont principalement utilisés pour les cascades. En raison de l'apesanteur apparente et de l'absence d'un environnement générant des frottements, le jet pack a trouvé une utilisation utile dans les exercices extra-véhiculaires effectués par les astronautes dans l'espace. Un système qui améliore la maniabilité d'une personne et comprend un jet pack ainsi que des jets d'accompagnement montés sur les bras est appelé combinaison à réaction.

Comment vous en bénéficierez

(I) Insights et validations sur les sujets suivants :

Chapitre 1 : Jet pack

Chapitre 2 : Moteur à réaction

Chapitre 3 : Statoréacteur

Chapitre 4 : Moteur d'avion

Chapitre 5 : Avion à réaction

Chapitre 6 : Turboréacteur

Chapitre 7 : Scramjet

Chapitre 8 : Moteur de fusée

Chapitre 9 : Douglas D-558-2 Skyrocket

Chapitre 10 : Tuyère de propulsion

Chapitre 11 : Avion

Chapitre 12 : Bell Rocket Belt

Chapitre 13 : Yves Rossy

Chapitre 14 : Air turborocket

Chapitre 15 : Armstrong Siddeley Snarler

Chapitre 16 : Moteur à réaction aérobie

Chapitre 17 : Avion motorisé

Chapitre 18 : Flyboard

Chapitre 19 : Société d' Etudes pour la Propulsion par Réaction

Chapitre 20 : JetLev

Chapitre 21 : Wendell F. Moore

(II) Répondre au p Les principales questions publiques sur le jet pack.

(III) Exemples concrets d'utilisation du jet pack dans de nombreux domaines.

(IV) 17 annexes pour expliquer brièvement 266 technologies émergentes dans chaque industrie pour avoir une compréhension complète à 360 degrés des technologies du jet pack.

À qui s'adresse ce livre

Professionnels, étudiants de premier cycle et des cycles supérieurs, passionnés , les amateurs et ceux qui veulent aller au-delà des connaissances ou des informations de base pour tout type de jet pack.

• Langue: Français
• Éditeur: Un Milliard De Personnes Informées [French]
• Date de sortie: 26 oct. 2022

Aperçu du livre

Copyright

Jet Pack Copyright © 2022 par Fouad Sabry. Tous droits réservés.

Tous droits réservés. Aucune partie de ce livre ne peut être reproduite sous quelque forme ou par quelque moyen électronique ou mécanique, y compris les systèmes de stockage et de récupération de l’information, sans l’autorisation écrite de l’auteur. La seule exception est faite par un examinateur, qui peut citer de courts extraits dans une critique.

Couverture dessinée par Fouad Sabry.

Ce livre est une œuvre de fiction. Les noms, les personnages, les lieux et les incidents sont soit des produits de l’imagination de l’auteur, soit utilisés de manière fictive. Toute ressemblance avec des personnes réelles, vivantes ou mortes, des événements ou des lieux est entièrement fortuite.

Bonus

Vous pouvez envoyer un e-mail à [e-mail] avec pour objet « Jet Pack: Flying like Iron Man », et vous recevrez un e-mail contenant les premiers chapitres de ce livre.

Fouad Sabry

Visitez le site Web de 1BK à l’adresse

www.1BKOfficial.org

Préface

Pourquoi ai-je écrit ce livre ?

L’histoire de l’écriture de ce livre a commencé en 1989, alors que j’étais étudiant à l’école secondaire des étudiants avancés.

C’est remarquablement comme les écoles STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics), qui sont maintenant disponibles dans de nombreux pays avancés.

STEM est un programme basé sur l’idée d’éduquer les étudiants dans quatre disciplines spécifiques - science, technologie, ingénierie et mathématiques - dans une approche interdisciplinaire et appliquée. Ce terme est généralement utilisé pour désigner une politique éducative ou un choix de programme dans les écoles. Elle a des répercussions sur le perfectionnement de la main-d’œuvre, les préoccupations en matière de sécurité nationale et la politique d’immigration.

Il y avait un cours hebdomadaire dans la bibliothèque, où chaque élève est libre de choisir n’importe quel livre et de lire pendant 1 heure. L’objectif de la classe est d’encourager les élèves à lire des matières autres que le programme éducatif.

Dans la bibliothèque, alors que je regardais les livres sur les étagères, j’ai remarqué d’énormes livres, totalisant 5 000 pages en 5 parties. Le nom du livre est « L’Encyclopédie de la technologie », qui décrit tout ce qui nous entoure, duzéro absolu aux semi-conducteurs, presque toutes les technologies, à cette époque, ont été expliquées avec des illustrations colorées et des mots simples. J’ai commencé à lire l’encyclopédie, et bien sûr, je n’ai pas pu la terminer dans le cours hebdomadaire de 1 heure.

J’ai donc convaincu mon père d’acheter l’encyclopédie. Mon père m’a acheté tous les outils technologiques au début de ma vie, le premier ordinateur et la première encyclopédie technologique, et les deux ont un grand impact sur moi et ma carrière.

J’ai terminé toute l’encyclopédie pendant les mêmes vacances d’été de cette année, puis j’ai commencé à voir comment l’univers fonctionne et comment appliquer ces connaissances aux problèmes quotidiens.

Ma passion pour la technologie a commencé il y a plus de 30 ans et le voyage continue.

Ce livre fait partie de « L’Encyclopédie des technologies émergentes » qui est ma tentative de donner aux lecteurs la même expérience étonnante que j’ai eue quand j’étais au lycée, mais au lieu des technologies du 20ème siècle, je suis plus intéressé par les technologies émergentes du 21ème siècle, les applications et les solutions industrielles.

« L’Encyclopédie des technologies émergentes » sera composée de 365 livres, chaque livre sera axé sur une seule technologie émergente. Vous pouvez lire la liste des technologies émergentes et leur catégorisation par industrie dans la partie « Bientôt disponible », à la fin du livre.

365 livres pour donner aux lecteurs la possibilité d’accroître leurs connaissances sur une seule technologie émergente chaque jour au cours d’une période d’un an.

Introduction

Comment ai-je écrit ce livre ?

Dans chaque livre de « The Encyclopedia of Emerging Technologies », j’essaie d’obtenir des informations de recherche instantanées et brutes, directement de l’esprit des gens, en essayant de répondre à leurs questions sur la technologie émergente.

Il y a 3 milliards de recherches Google chaque jour, et 20% d’entre elles n’ont jamais été vues auparavant. Ils sont comme une ligne directe vers les pensées des gens.

Parfois, c’est 'Comment puis-je enlever le bourrage papier'. D’autres fois, ce sont les peurs déchirantes et les désirs secrets qu’ils n’oseraient jamais partager qu’avec Google.

Dans ma quête pour découvrir une mine d’or inexploitée d’idées de contenu sur « Jet Pack », j’utilise de nombreux outils pour écouter les données de saisie semi-automatique des moteurs de recherche comme Google, puis je lance rapidement chaque phrase et question utile, les gens demandent autour du mot-clé « Jet Pack ».

C’est une mine d’or de perspicacité des gens, que je peux utiliser pour créer du contenu, des produits et des services frais et ultra-utiles. Les gens gentils, comme vous, veulent vraiment.

Les recherches de personnes sont l’ensemble de données le plus important jamais collecté sur la psyché humaine. Par conséquent, ce livre est un produit vivant, et constamment mis à jour par de plus en plus de réponses à de nouvelles questions sur « Jet Pack », posées par des gens, tout comme vous et moi, s’interrogeant sur cette nouvelle technologie émergente et aimeraient en savoir plus à ce sujet.

L’approche pour écrire ce livre est d’obtenir un niveau plus profond de compréhension de la façon dont les gens recherchent autour de « Jet Pack », révélant des questions et des requêtes auxquelles je ne penserais pas nécessairement de mémoire, et répondant à ces questions avec des mots super faciles et digestes, et de naviguer dans le livre d’une manière simple.

Donc, quand il s’agit d’écrire ce livre, j’ai veillé à ce qu’il soit aussi optimisé et ciblé que possible. Le but de ce livre est d’aider les gens à mieux comprendre et à développer leurs connaissances sur « Jet Pack ». J’essaie de répondre aux questions des gens aussi fidèlement que possible et de montrer beaucoup plus.

C’est une façon fantastique et belle d’explorer les questions et les problèmes que les gens ont et d’y répondre directement, et d’ajouter de la perspicacité, de la validation et de la créativité au contenu du livre – même des pitchs et des propositions. Le livre révèle des domaines de recherche riches, moins encombrés et parfois surprenants que je n’atteindrais pas autrement. Il ne fait aucun doute qu’il devrait accroître la connaissance de l’esprit des lecteurs potentiels, après avoir lu le livre en utilisant cette approche.

J’ai appliqué une approche unique pour rendre le contenu de ce livre toujours frais. Cette approche dépend de l’écoute de l’esprit des gens, en utilisant les outils d’écoute de recherche. Cette approche m’a aidé à :

Rencontrez les lecteurs exactement là où ils se trouvent, afin que je puisse créer un contenu pertinent qui touche une corde sensible et favorise une meilleure compréhension du sujet.

Gardez le doigt sur le pouls, afin que je puisse obtenir des mises à jour lorsque les gens parlent de cette technologie émergente de nouvelles façons, et surveiller les tendances au fil du temps.

Découvrez des trésors cachés de questions ont besoin de réponses sur la technologie émergente pour découvrir des informations inattendues et des niches cachées qui renforcent la pertinence du contenu et lui donnent un avantage gagnant.

Les éléments constitutifs de la rédaction de ce livre sont les suivants :

(1) J’ai cessé de perdre du temps sur le contenu voulu par les lecteurs, j’ai rempli le contenu du livre avec ce dont les gens ont besoin et j’ai dit au revoir aux idées de contenu sans fin basées sur des spéculations.

(2) J’ai pris des décisions solides, et pris moins de risques, pour être aux premières loges de ce que les gens veulent lire et savoir – en temps réel – et utiliser les données de recherche pour prendre des décisions audacieuses, sur les sujets à inclure et les sujets à exclure.

(3) J’ai rationalisé ma production de contenu pour identifier les idées de contenu sans avoir à passer manuellement au crible les opinions individuelles pour gagner des jours et même des semaines de temps.

C’est merveilleux d’aider les gens à accroître leurs connaissances d’une manière simple en répondant simplement à leurs questions.

Je pense que l’approche de l’écriture de ce livre est unique car elle rassemble et suit les questions importantes posées par les lecteurs sur les moteurs de recherche.

Remerciements

Écrire un livre est plus difficile que je ne le pensais et plus gratifiant que je n’aurais jamais pu l’imaginer. Rien de tout cela n’aurait été possible sans le travail accompli par des chercheurs prestigieux, et je tiens à souligner leurs efforts pour accroître les connaissances du public sur cette technologie émergente.

Dédicace

Pour les éclairés, ceux qui voient les choses différemment et veulent que le monde soit meilleur, ils n’aiment pas le statu quo ou l’État existant. Vous pouvez trop être en désaccord avec eux, et vous pouvez discuter encore plus avec eux, mais vous ne pouvez pas les ignorer, et vous ne pouvez pas les sous-estimer, parce qu’ils changent toujours les choses ... Ils poussent la race humaine en avant, et tandis que certains peuvent les voir comme des fous ou des amateurs, d’autres voient du génie et des innovateurs, parce que ceux qui sont assez éclairés pour penser qu’ils peuvent changer le monde, sont ceux qui le font, et conduisent les gens à l’illumination.

Épigraphe

L’équipement connu sous le nom de jet pack, ceinture de fusée ou pack de fusée est porté sur le dos et utilise des jets de gaz ou de liquide pour propulser l’utilisateur dans les airs. D’autres noms pour ce type de gadget sont rocket pack et rocket belt. L’idée a été un aliment de base dans le genre de la science-fiction pendant près d’un siècle, mais elle n’a commencé à gagner du terrain que dans les années 1960. Les jetpacks réels ont été développés en utilisant une variété de mécanismes différents, mais leurs applications sont nettement plus restreintes que celles de leurs homologues fictifs en raison des difficultés présentées par l’atmosphère terrestre, la gravité, la faible densité d’énergie des carburants utilisables et le fait que le corps humain n’est pas adapté au vol. Les vrais jetpacks sont principalement utilisés pour les cascades. En raison de l’absence apparente de gravité et de l’absence d’un environnement générant des frictions, le jet pack a trouvé une utilisation utile dans les exercices extra-véhiculaires effectués par les astronautes dans l’espace. Un système qui améliore la maniabilité d’une personne et comprend un jet pack ainsi que des jets d’accompagnement montés sur les bras est appelé combinaison de jet.

Table des matières

Copyright

Bonus

Préface

Introduction

Remerciements

Dédicace

Épigraphe

Table des matières

Chapitre 1 : Jet pack

Chapitre 2 : Moteur à réaction

Chapitre 3 : Ramjet

Chapitre 4 : Moteur d’avion

Chapitre 5 : Avions à réaction

Chapitre 6 : Turboréacteur

Chapitre 7 : Scramjet

Chapitre 8 : Moteur-fusée

Chapitre 9 : Douglas D-558-2 Skyrocket

Chapitre 10 : Buse de propulsion

Chapitre 11 : Avion

Chapitre 12 : Ceinture de fusées Bell

Chapitre 13 : Yves Rossy

Chapitre 14 : Turbofusée à air

Chapitre 15 : Armstrong Siddeley Snarler

Chapitre 16 : Moteur à réaction à respiration aérienne

Chapitre 17 : Aéronefs motorisés

Chapitre 18 : Flyboard

Chapitre 19 : Société  d’Etudes pour la Propulsion par Action

Chapitre 20: JetLev

Chapitre 21 : Wendell F. Moore

Épilogue

À propos de l’auteur

À venir

Annexes : Technologies émergentes dans chaque industrie

Chapitre 1 : Jet pack

L’équipement connu sous le nom de jet pack, ceinture de fusée ou pack de fusée est porté sur le dos et utilise des jets de gaz ou de liquide pour propulser l’utilisateur dans les airs. D’autres noms pour ce type de gadget sont rocket pack et rocket belt. L’idée a été un aliment de base dans le genre de la science-fiction pendant près d’un siècle, mais elle n’a commencé à gagner du terrain que dans les années 1960. Les jetpacks réels ont été développés en utilisant une variété de mécanismes différents, mais leurs applications sont nettement plus restreintes que celles de leurs homologues fictifs en raison des difficultés présentées par l’atmosphère terrestre, la gravité, la faible densité d’énergie des carburants utilisables et le fait que le corps humain n’est pas adapté au vol. Les vrais jetpacks sont principalement utilisés pour les cascades. En raison de l’absence apparente de gravité et de l’absence d’un environnement générant des frictions, le jet pack a trouvé une utilisation utile dans les exercices extra-véhiculaires effectués par les astronautes dans l’espace. Un système qui améliore la maniabilité d’une personne et comprend un jet pack ainsi que des jets d’accompagnement montés sur les bras est appelé combinaison de jet (par exemple, le Daedalus Flight Pack).

Un jet pack, dans son sens le plus élémentaire, est une technologie portable qui génère la propulsion afin de fournir à l’utilisateur la possibilité de voler. Cette poussée doit être vers le haut afin de surmonter la force de gravité, et elle doit être suffisante pour surmonter le poids de l’utilisateur, du jet pack lui-même et de son carburant. La seule exception à cette règle est lorsque le jet pack est utilisé dans un environnement en microgravité. Pour cette raison, il est absolument nécessaire que le jet pack déplace continuellement la masse dans la direction du sol.

Alexander Andreev, un inventeur russe, a eu la toute première idée d’un pack en 1919. Nikolai Rynin et les historiens techniques Yu. V. Biryukov et S. V. Golotyuk ont fait l’éloge de l’idée. Plus tard, un brevet a été accordé pour cela, mais il ne semble pas qu’il ait jamais été fabriqué ou testé. Il était propulsé par de l’oxygène et du méthane, et c’était très probablement une fusée. Il avait des ailes d’environ 1 mètre (3 pieds) de longueur chacune.

Le processus de dégradation du peroxyde d’hydrogène est la force motrice d’un moteur entraîné par du peroxyde d’hydrogène.

On utilise du peroxyde d’hydrogène presque complètement pur (90 % dans la Bell Rocket Belt).

Le peroxyde d’hydrogène pur a un degré élevé de stabilité, mais lorsqu’il est mis en contact avec un catalyseur (tel, par exemple, Dans un laps de temps inférieur à un dixième de milliseconde, l’argent se désintègre en un composé composé composé de vapeur et d’oxygène surchauffés, augmentant son volume 5 000 fois: 2 H 2 O 2  → 2 H 2 O + O 2.

La réaction génère de la chaleur (exothermie), c’est-à-dire avec la libération d’une quantité importante de chaleur (environ 2 500 kJ/kg ou 5 800 BTU/lb), formant dans ce cas un mélange vapeur-gaz à 740 °C [1 360 °F].

Ce gaz chaud est le seul qui est utilisé comme masse de réaction, et il est canalisé directement dans une ou plusieurs buses de jet.

La courte durée d’utilisation de l’appareil est le principal inconvénient. Bien que le jet de vapeur et d’oxygène puisse fournir une quantité substantielle de poussée à partir de fusées relativement légères, le jet a une vitesse d’échappement relativement faible et, par conséquent, une impulsion spécifique faible. À l’heure actuelle, ces ceintures de fusée ne peuvent voler que pendant une trentaine de secondes (en raison de la quantité limitée de carburant que l’utilisateur peut transporter sans assistance).

L’impulsion spécifique pourrait être plus que doublée en utilisant un bipropulseur plus standard. Cependant, malgré le fait que les gaz d’échappement du moteur à base de peroxyde sont très chauds, ils sont toujours nettement plus supportables à respirer que les gaz d’échappement créés par d’autres propulseurs. L’utilisation d’un propulseur à base de peroxyde réduit considérablement les risques d’incendie ou d’explosion, ce qui pourrait entraîner des blessures graves pour l’opérateur.

Les packs de fusées sont beaucoup plus faciles à construire que les systèmes qui utilisent des turboréacteurs, car la poussée qu’ils créent provient principalement de l’expulsion de l’air de l’environnement environnant, comme c’est le cas avec les turboréacteurs. Avec une formation en ingénierie suffisante et un degré suffisant d’expertise en fabrication d’outils, la structure traditionnelle de pack de fusées développée par Wendell Moore peut être fabriquée dans un atelier.

Les principaux inconvénients de ce type de pack de roquettes sont:

un vol d’une durée relativement courte (un maximum d’environ 30 secondes).

Le fardeau financier important causé par le propulseur au peroxyde.

Les dangers inhérents au vol en dessous de la hauteur minimale du parachute, car cela place l’opérateur dans une position où il n’est protégé par aucun équipement de sécurité en cas d’accident ou de défaillance.

Étant donné qu’il n’existe pas de versions de formation à double contrôle, apprendre à le piloter dans un environnement sécurisé.

Le défi extrême qui vient avec le contrôle manuel d’un tel gadget.

En raison de ces facteurs, le champ d’application des packs de fusées est limité à la réalisation de vols de démonstration publics très spectaculaires, également appelés cascades. Par exemple, un vol a été organisé lors de la cérémonie d’ouverture des Jeux olympiques d’été de 1984 à Los Angeles, qui ont eu lieu aux États-Unis.

Justin Capră a affirmé qu’il avait inventé un « sac à dos volant » (roumain: rucsac zburator) en 1956 en Roumanie et, sans sembler attirer l’attention, a communiqué son plan à l’ambassade américaine à Londres.

Aux Laboratoires Bell en 1962, un sac à dos a été conçu et produit, d’après le prototype de Justin Capră.

Le sac à dos est maintenant exposé dans un musée, où il est préservé pour les générations futures.

Garry Burdett et Alexander Bohr, tous deux ingénieurs travaillant pour la Thiokol Corporation, ont eu l’idée d’une ceinture de saut en 1958 et lui ont donné le titre provisoire de Project Grasshopper. L’azote comprimé à haute pression était la force motrice derrière la poussée. Deux petites buses ont été fixées à la ceinture de manière à pointer verticalement vers le bas. La personne qui portait la ceinture avait la capacité d’actionner une vanne, ce qui entraînait la libération d’azote de la bouteille de gaz par les buses. Cela a fait en sorte que l’individu a été propulsé vers l’avant à une hauteur de 7 mètres (23 pieds). Il était capable de courir à des vitesses comprises entre 45 et 50 kilomètres à l’heure tout en se penchant vers l’avant grâce à la force fournie par la ceinture de saut (28 à 31 mph). Dans des expériences ultérieures, Burdett et Bohr ont essayé un modèle piloté par le peroxyde d’hydrogène. Un militaire a mis la ceinture de saut à l’épreuve lors d’une démonstration, mais comme il n’y avait pas de financement disponible, aucun autre test n’a été effectué.

Aerojet General Corporation a obtenu un contrat de l’armée des États-Unis en 1959 pour développer un jet pack ou un pack de fusées. Au début de l’année 1960, Richard Peoples a effectué le tout premier vol captif avec son Aeropack.

Ce type de véhicule aérien n’est jamais tombé du radar de l’armée. Selon des recherches menées par le United States Army Transportation Research Command (TRECOM), les avions à réaction personnels ont le potentiel pour un large éventail d’applications, y compris la reconnaissance, la traversée de rivières, l’atterrissage amphibie, l’accès aux pentes abruptes des montagnes, la navigation dans les champs de mines et les manœuvres tactiques, entre autres. Le terme « Small Rocket Lift Device », ou SRLD, a été donné à l’idée.

Dans le contexte de cette idée, le gouvernement a conclu en 1959 un contrat important avec la firme Aerojet General pour étudier la faisabilité de créer un SRLD approprié pour l’armée. Après de longues délibérations, Aerojet a décidé que la configuration du moteur dans lequel il est alimenté au peroxyde d’hydrogène était la meilleure option. D’autre part, il n’a pas fallu longtemps à l’armée pour comprendre qu’un ingénieur travaillant pour l’entreprise Bell Aerosystems nommé Wendell F. Moore effectuait des tests pour développer un appareil à réaction personnel depuis un certain nombre d’années. Après s’être familiarisés avec son travail, les membres des forces armées ont pris la décision en août 1960 d’engager Bell Aerosystems dans la tâche de construire un SRLD. Wendell Moore a été nommé ingénieur principal de projet.

La Bell Rocketbelt a été montrée au grand public en 1960. La fusée qui a produit le jet de gaz était alimentée au peroxyde d’hydrogène; Cependant, le jet de gaz peut également être généré par un turboréacteur, un ventilateur canalisé ou d’autres types de fusées alimentées par du combustible solide, du carburant liquide ou du gaz comprimé (généralement de l’azote).

C’est le premier type de jet pack ou de rocket pack qui a été découvert. Près de l’aéroport international de Dulles, le Steven F. Udvar-Hazy Center, qui fait partie du National Air and Space Museum et est géré par la Smithsonian Institution, présente une exposition d’une ceinture de fusées Bell.

C’est le produit qui a succédé à la Bell Rocket Belt.

Le Bell Pogo était une plate-forme miniature propulsée par fusée pouvant accueillir deux personnes à la fois. Des composants de la ceinture de fusée Bell ont été utilisés dans sa conception.

Kinnie Gibson est le propriétaire et l’exploitant de Powerhouse Productions, plus généralement connu sous le nom de « The Rocketman ». Powerhouse Productions est responsable de la production de la Rocketbelt volante de 30 secondes (juin 1994) et organise également des performances de Rocketbelt. Depuis 1983, Powerhouse Productions a fourni des vols de spectacles pour des événements et des émissions de télévision dans plus de 40 pays. Ces événements et spectacles comprennent le carnaval de Rio de Janeiro, les Super Bowls, la Rose Parade, le Daytona 500 et le Dangerous World Tour de Michael Jackson. Powerhouse Productions a également effectué des vols de spectacles pour des émissions de télévision telles que Walker, Texas Ranger, The Fall Guy et NCIS. Les pilotes de Powerhouse Rocketbelt incluent le cascadeur Kinnie Gibson et Dan Schlund.

Jetpack International a fabriqué trois variétés distinctes de jetpacks sans ailes :

Lors de l’édition du Today Show diffusée le 9 avril 2007, un Jet Pack H2O2 a volé pendant 34 secondes à Central Park, puis vendu au prix de 150 000 $.

Depuis janvier 2009, leurs jetpacks H 2 O2 sont uniquement destinés à la démonstration et non à la vente.

La conférence TechCrunch Disrupt qui a eu lieu en 2014, Astro Teller, président-directeur général de Google X, le laboratoire de recherche de la société, a déclaré qu’ils avaient examiné les jetpacks mais ont conclu qu’ils ne seraient pas utiles en raison de leur faible efficacité, avec une consommation de carburant aussi élevée que 940 L / 100 km (¹⁄4 mpg-US), Il avait le niveau de décibels d’une moto,  Par conséquent, ils ont pris la décision de ne pas continuer à les développer.

Ces dernières années, le pack de fusées est devenu un accessoire populaire parmi les passionnés, et certains de ces individus ont même construit le leur. La structure fondamentale du pack est très simple, mais le générateur de gaz et la vanne de régulation de poussée sont les composants responsables de la capacité du pack à voler. Chez Bell Helicopter, Wendell Moore était responsable de la plupart des recherches qui ont conduit au développement des packs de fusées qui sont maintenant utilisés.

Étant donné que de nombreuses entreprises chimiques ne le fabriquent plus, l’acquisition de peroxyde d’hydrogène concentré s’est avérée être l’un des défis les plus difficiles pour les fabricants potentiels de packs de fusées. C’est l’un des obstacles les plus importants. Parce que les quelques entreprises qui créent du peroxyde d’hydrogène à haute concentration ne vendent qu’aux grandes entreprises ou aux gouvernements, plusieurs experts et amateurs sont obligés de construire leurs propres systèmes de distillation afin de produire leur propre peroxyde d’hydrogène. Entre les années 2004 et 2010, la société Peroxide Propulsion basée à Göteborg, en Suède, a fabriqué du peroxyde d’hydrogène à haute concentration pour une utilisation dans les ceintures de fusée, Le type de carburéacteur le plus courant, à base de kérosène, est utilisé pour alimenter les groupes motopropulseurs équipés de turboréacteurs. Ils ont une plus grande efficacité, une plus grande hauteur et une longueur de vol de plusieurs minutes, mais leur fabrication est plus compliquée et ils sont assez coûteux. Un seul modèle fonctionnel de ce pack a été produit; Il a été soumis à des essais en vol dans les années 1960, mais il n’est plus opérationnel à l’heure actuelle. Si un jet pack ou un pack de fusée est équipé d’ailes similaires à celles d’un avion, la durée pendant laquelle il peut voler avec un seul réservoir de carburant est considérablement augmentée.

1965 a vu la conclusion d’un nouveau contrat entre Bell Aerosystems et la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), qui comprenait la création d’un jet pack propulsé par un turboréacteur. Cette entreprise était connue sous le nom de « ceinture volante à réaction », ou plus souvent simplement sous le nom de « ceinture de jet ». Le développement d’un nouveau turboréacteur est le fruit d’une collaboration entre Wendell Moore et John K. Hulbert, un expert en turbines à gaz. En 1969, Williams Research Corporation à Walled Lake, Michigan, qui est maintenant connu sous le nom de Williams International, a développé et construit un tout nouveau turboréacteur selon les exigences de Bell. Il était connu sous le nom de WR19, et il pesait 31 kilogrammes et avait une poussée nominale de 1 900 newtons (430 lbf) (68 lb). Le 7 avril 1969, à l’aéroport municipal de Niagara Falls, la Jet Belt effectue son premier vol sans pilote. Robert Courter, le pilote, a effectué un circuit d’environ 100 mètres (330 pieds) de diamètre à une altitude de 7 mètres (23 pieds) et a atteint une vitesse de 45 kilomètres à l’heure (28 mi/h). Les vols