Vactrain: Voyager en train de Shanghai à Londres en 1 heure

Par Fouad Sabry

Qu'est-ce que le Vactrain

Un vactrain est une conception conceptuelle d'un véhicule ferroviaire à très grande vitesse qui est actuellement à l'étude. Il s'agit d'une ligne maglev qui fonctionne dans des tubes ou des tunnels qui ne sont que partiellement évacués. En raison de la diminution de la résistance de l'air, les vactrains peuvent être capables de se déplacer à des vitesses très élevées (hypersoniques) avec juste une petite quantité de puissance, atteignant des vitesses allant jusqu'à 6 400 à 8 000 km/h (4 000 à 5 000 mph). C'est cinq à six fois la vitesse du son dans l'atmosphère de la Terre mesurée au niveau de la mer.

Comment vous en bénéficierez

(I) Aperçus et validations sur les sujets suivants :

Chapitre 1 : Vactrain

Chapitre 2 : Tube pneumatique

Chapitre 3 : Transrapid

Chapitre 4 : Liste des futurs transports proposés

Chapitre 5 : Inductrack

Chapitre 6 : Maglev

Chapitre 7 : Chemin de fer atmosphérique

Chapitre 8 : Tunnel transatlantique

Chapitre 9 : Transit pneumatique de plage

Chapitre 10 : Transit gravitaire-vide

Chapitre 11 : Train à grande vitesse en Inde

Chapitre 12 : StarTram

Chapitre 13 : ET3 Global Alliance

Chapitre 14 : Lévitation magnétique

Chapitre 15 : Hyperloop

Chapitre 16 : Virgin Hyperloop

Chapitre 17 : Concours de pods Hyperloop

Chapitre 18 : Keio Alpha

Chapitre 19 : The Boring Company

Chapitre 20 : TransPod

Chapitre 21 : Arrivo

(II) Répondre aux principales questions du public sur le vactrain.

(III) Exemples concrets d'utilisation du vactrain dans de nombreux domaines.

(IV) 17 annexes pour expliquer brièvement 266 technologies émergentes dans chaque industrie afin d'avoir une compréhension complète à 360 degrés des technologies du vactrain.

À qui s'adresse ce livre

Professionnels, étudiants de premier cycle et des cycles supérieurs, passionnés, amateurs et ceux qui veulent aller au-delà des connaissances ou des informations de base pour tout type de vactrain .

• Langue: Français
• Éditeur: Un Milliard De Personnes Informées [French]
• Date de sortie: 27 oct. 2022

Aperçu du livre

Copyright

Vactrain Copyright © 2022 par Fouad Sabry. Tous droits réservés.

Tous droits réservés. Aucune partie de ce livre ne peut être reproduite sous quelque forme ou par quelque moyen électronique ou mécanique, y compris les systèmes de stockage et de récupération de l’information, sans l’autorisation écrite de l’auteur. La seule exception est faite par un examinateur, qui peut citer de courts extraits dans une critique.

Couverture dessinée par Fouad Sabry.

Ce livre est une œuvre de fiction. Les noms, les personnages, les lieux et les incidents sont soit des produits de l’imagination de l’auteur, soit utilisés de manière fictive. Toute ressemblance avec des personnes réelles, vivantes ou mortes, des événements ou des lieux est entièrement fortuite.

Bonus

Vous pouvez envoyer un e-mail à [e-mail] avec pour objet « Vactrain: Voyager en train de Shanghai à Londres en 1 heure », et vous recevrez un e-mail contenant les premiers chapitres de ce livre.

Fouad Sabry

Visitez le site Web de 1BK à l’adresse

www.1BKOfficial.org

Préface

Pourquoi ai-je écrit ce livre ?

L’histoire de l’écriture de ce livre a commencé en 1989, alors que j’étais étudiant à l’école secondaire des étudiants avancés.

C’est remarquablement comme les écoles STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics), qui sont maintenant disponibles dans de nombreux pays avancés.

STEM est un programme basé sur l’idée d’éduquer les étudiants dans quatre disciplines spécifiques - science, technologie, ingénierie et mathématiques - dans une approche interdisciplinaire et appliquée. Ce terme est généralement utilisé pour désigner une politique éducative ou un choix de programme dans les écoles. Elle a des répercussions sur le perfectionnement de la main-d’œuvre, les préoccupations en matière de sécurité nationale et la politique d’immigration.

Il y avait un cours hebdomadaire dans la bibliothèque, où chaque élève est libre de choisir n’importe quel livre et de lire pendant 1 heure. L’objectif de la classe est d’encourager les élèves à lire des matières autres que le programme éducatif.

Dans la bibliothèque, alors que je regardais les livres sur les étagères, j’ai remarqué d’énormes livres, totalisant 5 000 pages en 5 parties. Le nom du livre est « L’Encyclopédie de la technologie », qui décrit tout ce qui nous entoure, duzéro absolu aux semi-conducteurs, presque toutes les technologies, à cette époque, ont été expliquées avec des illustrations colorées et des mots simples. J’ai commencé à lire l’encyclopédie, et bien sûr, je n’ai pas pu la terminer dans le cours hebdomadaire de 1 heure.

J’ai donc convaincu mon père d’acheter l’encyclopédie. Mon père m’a acheté tous les outils technologiques au début de ma vie, le premier ordinateur et la première encyclopédie technologique, et les deux ont un grand impact sur moi et ma carrière.

J’ai terminé toute l’encyclopédie pendant les mêmes vacances d’été de cette année, puis j’ai commencé à voir comment l’univers fonctionne et comment appliquer ces connaissances aux problèmes quotidiens.

Ma passion pour la technologie a commencé il y a plus de 30 ans et le voyage continue.

Ce livre fait partie de « L’Encyclopédie des technologies émergentes » qui est ma tentative de donner aux lecteurs la même expérience étonnante que j’ai eue quand j’étais au lycée, mais au lieu des technologies du 20ème siècle, je suis plus intéressé par les technologies émergentes du 21ème siècle, les applications et les solutions industrielles.

« L’Encyclopédie des technologies émergentes » sera composée de 365 livres, chaque livre sera axé sur une seule technologie émergente. Vous pouvez lire la liste des technologies émergentes et leur catégorisation par industrie dans la partie « Bientôt disponible », à la fin du livre.

365 livres pour donner aux lecteurs la possibilité d’accroître leurs connaissances sur une seule technologie émergente chaque jour au cours d’une période d’un an.

Introduction

Comment ai-je écrit ce livre ?

Dans chaque livre de « The Encyclopedia of Emerging Technologies », j’essaie d’obtenir des informations de recherche instantanées et brutes, directement de l’esprit des gens, en essayant de répondre à leurs questions sur la technologie émergente.

Il y a 3 milliards de recherches Google chaque jour, et 20% d’entre elles n’ont jamais été vues auparavant. Ils sont comme une ligne directe vers les pensées des gens.

Parfois, c’est 'Comment puis-je enlever le bourrage papier'. D’autres fois, ce sont les peurs déchirantes et les désirs secrets qu’ils n’oseraient jamais partager qu’avec Google.

Dans ma quête pour découvrir une mine d’or inexploitée d’idées de contenu sur « Vactrain », j’utilise de nombreux outils pour écouter les données de saisie semi-automatique des moteurs de recherche comme Google, puis je lance rapidement chaque phrase et question utile, les gens demandent autour du mot-clé « Vactrain ».

C’est une mine d’or de perspicacité des gens, que je peux utiliser pour créer du contenu, des produits et des services frais et ultra-utiles. Les gens gentils, comme vous, veulent vraiment.

Les recherches de personnes sont l’ensemble de données le plus important jamais collecté sur la psyché humaine. Par conséquent, ce livre est un produit vivant, et constamment mis à jour par de plus en plus de réponses à de nouvelles questions sur « Vactrain », posées par des gens, tout comme vous et moi, s’interrogeant sur cette nouvelle technologie émergente et aimeraient en savoir plus à ce sujet.

L’approche pour écrire ce livre est d’obtenir un niveau plus profond de compréhension de la façon dont les gens recherchent autour de « Vactrain », révélant des questions et des requêtes auxquelles je ne penserais pas nécessairement de mémoire, et répondant à ces questions avec des mots super faciles et digestes, et de naviguer dans le livre d’une manière simple.

Donc, quand il s’agit d’écrire ce livre, j’ai veillé à ce qu’il soit aussi optimisé et ciblé que possible. Le but de ce livre est d’aider les gens à mieux comprendre et à développer leurs connaissances sur « Vactrain ». J’essaie de répondre aux questions des gens aussi fidèlement que possible et de montrer beaucoup plus.

C’est une façon fantastique et belle d’explorer les questions et les problèmes que les gens ont et d’y répondre directement, et d’ajouter de la perspicacité, de la validation et de la créativité au contenu du livre – même des pitchs et des propositions. Le livre révèle des domaines de recherche riches, moins encombrés et parfois surprenants que je n’atteindrais pas autrement. Il ne fait aucun doute qu’il devrait accroître la connaissance de l’esprit des lecteurs potentiels, après avoir lu le livre en utilisant cette approche.

J’ai appliqué une approche unique pour rendre le contenu de ce livre toujours frais. Cette approche dépend de l’écoute de l’esprit des gens, en utilisant les outils d’écoute de recherche. Cette approche m’a aidé à :

Rencontrez les lecteurs exactement là où ils se trouvent, afin que je puisse créer un contenu pertinent qui touche une corde sensible et favorise une meilleure compréhension du sujet.

Gardez le doigt sur le pouls, afin que je puisse obtenir des mises à jour lorsque les gens parlent de cette technologie émergente de nouvelles façons, et surveiller les tendances au fil du temps.

Découvrez des trésors cachés de questions ont besoin de réponses sur la technologie émergente pour découvrir des informations inattendues et des niches cachées qui renforcent la pertinence du contenu et lui donnent un avantage gagnant.

Les éléments constitutifs de la rédaction de ce livre sont les suivants :

(1) J’ai cessé de perdre du temps sur le contenu voulu par les lecteurs, j’ai rempli le contenu du livre avec ce dont les gens ont besoin et j’ai dit au revoir aux idées de contenu sans fin basées sur des spéculations.

(2) J’ai pris des décisions solides, et pris moins de risques, pour être aux premières loges de ce que les gens veulent lire et savoir – en temps réel – et utiliser les données de recherche pour prendre des décisions audacieuses, sur les sujets à inclure et les sujets à exclure.

(3) J’ai rationalisé ma production de contenu pour identifier les idées de contenu sans avoir à passer manuellement au crible les opinions individuelles pour gagner des jours et même des semaines de temps.

C’est merveilleux d’aider les gens à accroître leurs connaissances d’une manière simple en répondant simplement à leurs questions.

Je pense que l’approche de l’écriture de ce livre est unique car elle rassemble et suit les questions importantes posées par les lecteurs sur les moteurs de recherche.

Remerciements

Écrire un livre est plus difficile que je ne le pensais et plus gratifiant que je n’aurais jamais pu l’imaginer. Rien de tout cela n’aurait été possible sans le travail accompli par des chercheurs prestigieux, et je tiens à souligner leurs efforts pour accroître les connaissances du public sur cette technologie émergente.

Dédicace

Pour les éclairés, ceux qui voient les choses différemment et veulent que le monde soit meilleur, ils n’aiment pas le statu quo ou l’État existant. Vous pouvez trop être en désaccord avec eux, et vous pouvez discuter encore plus avec eux, mais vous ne pouvez pas les ignorer, et vous ne pouvez pas les sous-estimer, parce qu’ils changent toujours les choses ... Ils poussent la race humaine en avant, et tandis que certains peuvent les voir comme des fous ou des amateurs, d’autres voient du génie et des innovateurs, parce que ceux qui sont assez éclairés pour penser qu’ils peuvent changer le monde, sont ceux qui le font, et conduisent les gens à l’illumination.

Épigraphe

Un train d’aspirateur est une conception conceptuelle d’un véhicule ferroviaire à très grande vitesse qui est actuellement à l’étude. Il s’agit d’une ligne maglev qui fonctionne dans des tubes ou des tunnels qui ne sont que partiellement évacués. En raison de la diminution de la résistance de l’air, les aspirateurs peuvent être capables de se déplacer à des vitesses très élevées (hypersoniques) avec juste une petite quantité de puissance, atteignant des vitesses allant jusqu’à 6 400 8 000 km / h (4 000 5 000  mph). C’est cinq à six fois la vitesse du son dans l’atmosphère terrestre mesurée au niveau de la mer.

Table des matières

Copyright

Bonus

Préface

Introduction

Remerciements

Dédicace

Épigraphe

Table des matières

Chapitre 1 : Vactrain

Chapitre 2 : Tube pneumatique

Chapitre 3 : Transrapid

Chapitre 4: Liste des transports futurs proposés

Chapitre 5 : Inductrack

Chapitre 6 : Maglev

Chapitre 7 : Chemin de fer atmosphérique

Chapitre 8: Tunnel transatlantique

Chapitre 9 : Transit pneumatique de plage

Chapitre 10 : Transit gravité-vide

Chapitre 11 : Le train à grande vitesse en Inde

Chapitre 12 : StarTram

Chapitre 13 : Alliance mondiale ET3

Chapitre 14 : Lévitation magnétique

Chapitre 15 : Hyperloop

Chapitre 16 : Virgin Hyperloop

Chapitre 17 : Compétition de pods Hyperloop

Chapitre 18 : Keio Alpha

Chapitre 19 : La Boring Company

Chapitre 20 : TransPod

Chapitre 21 : Arrivo

Épilogue

À propos de l’auteur

À venir

Annexes : Technologies émergentes dans chaque industrie

Chapitre 1 : Vactrain

Un train sous vide, également connu sous le nom de train à tube à vide, est un concept qui a été lancé pour le développement du transport ferroviaire à très grande vitesse. Il s’agit d’une ligne maglev (lévitation magnétique) qui utilise des tubes ou des tunnels qui ne sont que partiellement évacués. En raison de la diminution de la résistance de l’air, les aspirateurs peuvent être capables de se déplacer à des vitesses très élevées (hypersoniques) avec juste une petite quantité de puissance, atteignant des vitesses allant jusqu’à 6 400 à 8 000 km / h (4 000 à 5 000 mph). C’est cinq à six fois la vitesse du son dans l’atmosphère terrestre mesurée au niveau de la mer.

En 1799, George Medhurst de Londres a imaginé et reçu un brevet pour un chemin de fer atmosphérique. Ce type de chemin de fer avait la capacité de transporter des personnes ainsi que des marchandises via des tubes sous pression ou sous vide. La vapeur était nécessaire pour l’exploitation des premiers chemins de fer atmosphériques et des systèmes de transit par tubes pneumatiques (comme le Dalkey Atmospheric Railway), tels que le Dalkey Atmospheric Railway.

Dans sa nouvelle « Un express du futur », écrite en 1888, Michel Verne, fils de Jules Verne, a imaginé un système de transport de tubes pneumatiques sous-marins capable de propulser une capsule de passagers à des vitesses allant jusqu’à 1 800 kilomètres à l’heure (1 100 milles à l’heure) sous l’océan Atlantique. Ce système serait appelé tunnel transatlantique.

En 1904, alors qu’il fréquentait le Worcester Polytechnic Institute aux États-Unis en tant qu’étudiant de première année, Robert H. Goddard a eu l’idée du vactrain proprement dit. Après cela, en 1914, il a présenté une idée appelée le train à vide dans le livre Motion without friction (voie électrique sans air).

En 1955, l’écrivain polonais de science-fiction Stanisław Lem dans un roman La nébuleuse de Magellan a écrit sur le vactrain intercontinental appelé « organowiec », Il a voyagé à travers un tube transparent à une vitesse de plus de 1 666 kilomètres par heure (1 035 mph).

Vers la fin du mois d’avril 1962, « Mercenary » de Mack Reynolds est l’endroit où le lecteur rencontre pour la première fois le vactrain, puis il fait une brève référence au transport par tube à vide en arrière-plan.

Robert M. Salter de RAND, un éminent partisan de la technologie du vide, a été responsable de la publication d’un certain nombre d’études techniques approfondies tout au long des années 1970.

Le Los Angeles Times a publié une interview de Robert Salter plus tôt cette semaine (11 juin 1972). Il s’est longuement étendu sur la simplicité relative avec laquelle le gouvernement des États-Unis pourrait construire un système de navette de métro en utilisant la technologie disponible à l’époque. Parce que la technologie maglev était si peu développée à l’époque, il a suggéré d’utiliser des roues en acier à la place. La porte menant de la chambre au tube serait ouverte et une quantité suffisante d’air serait laissée entrer derrière elle pour accélérer le train lorsqu’il entrerait dans le tube. Une accélération supplémentaire du train partant jusqu’au niveau de croisière serait assurée par la gravité. Après avoir atteint le niveau de croisière, le train qui était sur le point d’arriver commençait à ralentir en comprimant l’air raréfié qui se trouvait devant lui, qui serait ensuite libéré. Étant donné que les pertes causées par la friction ou les fuites d’air sur les côtés du train pourraient être compensées par des pompes situées aux arrêts, le train lui-même n’aurait pas besoin d’un moteur. Cette combinaison de train gravitaire modifié (peu profond) et de propulsion ferroviaire atmosphérique consommerait très peu d’énergie, mais limiterait le système à des vitesses subsoniques. En raison de cette limitation, des itinéraires initiaux de dizaines ou de centaines de kilomètres plutôt que des distances transcontinentales ont été proposés.

Il était prévu qu’il n’y ait pas besoin d’attelages dans les trains; Au lieu de cela, chaque voiture allait être directement soudée, boulonnée ou solidement fixée à la suivante. De plus, la route n’allait pas nécessiter plus de flexion que la flexibilité inhérente à l’acier ne pouvait facilement gérer. Le train serait tourné sur le côté et placé dans la chambre d’extrémité du tube de retour lorsqu’il atteindrait le terminus de la ligne. Le chemin de fer serait composé d’un tunnel extérieur en plus d’une chambre à air qui a été évacuée. À la profondeur de croisière, il y aurait suffisamment d’eau dans la zone entre les deux pour que le tube à vide flotte, ce qui rendrait le voyage plus confortable.

Il a été décidé de créer une route qui traverserait la mégalopole du nord-est et aurait neuf stations: une dans le district de Columbia, une dans chacun des États suivants: Maryland, Delaware, Pennsylvanie, New York, Rhode Island et Massachusetts, et deux dans l’État du Connecticut. Les régions autour de San Francisco et de New York ont des systèmes de trains de banlieue qui ont été mis au point. Par rapport à la version interurbaine, la version de banlieue aura des trains plus longs, plus lourds et seront moins conduits par l’air et plus par la gravité. Il allait y avoir trois lignes dans le système de New York, et elles allaient se terminer à Babylone, Paterson, Huntington, Elizabeth, White Plains et St. George.

Salter a fait valoir qu’un tel système aiderait à réduire les dommages environnementaux causés à l’atmosphère par les avions et le trafic terrestre. Il l’a inclus dans son exposé. Il a qualifié la construction de transport souterrain à très grande vitesse (navettes de métro) de « prochaine étape naturelle » pour son pays. Les plans n’ont jamais été développés plus loin qu’ils ne l’étaient déjà.

Lorsque ces résultats ont été publiés, la réputation nationale du Japon était une préoccupation puisque le pays exploitait déjà son shinkansen phare depuis quelques années, et le développement de trains maglev était un domaine d’étude de pointe à l’époque. Aux États-Unis, le service de métro transcontinental serait établi avec l’aide de l’américain Planetran, ce qui permettrait de se rendre de Los Angeles à New York en seulement une heure. Le tube serait creusé à une profondeur de plusieurs centaines de pieds dans des formations rocheuses solides. Pendant la construction, des lasers seraient utilisés pour assurer un alignement correct, et des sondes de tungstène seraient utilisées pour se liquéfier à travers les formations rocheuses volcaniques. Le tunnel maintiendrait un vide partiel pour réduire la traînée. Étant donné que les passagers seraient soumis à des accélérations jusqu’à 1,4 fois supérieures à celles de la gravité lors d’un vol à une vitesse moyenne de 4 800 kilomètres à l’heure (3 000 milles à l’heure), des chambres à cardan seraient nécessaires. Le concept de Salter n’a jamais été achevé pour un certain nombre de raisons, dont la plus importante étant l’énorme dépense de construction, qui devait atteindre un billion de dollars.

À partir de la fin des années 1970 et jusqu’au début des années 1980, il a été proposé que le Swissmetro utilise l’invention du train allemand expérimental à sustentation magnétique Transrapid et circule dans de grands tunnels à une altitude de pression réduite au niveau auquel le Concorde SST a été certifié pour voler. Cette altitude de pression était de 21 000 m (68 000 pi).

Dans les années 1980, Frank P. Davidson, fondateur et président du projet de tunnel sous la Manche, et Yoshihiro Kyotani, un ingénieur japonais, ont proposé une solution aux problèmes transocéaniques en faisant flotter un tube au-dessus du fond de l’océan et en l’ancrant avec des câbles (un tunnel flottant submergé). Afin d’éviter les turbulences dans l’eau, le tube de transport serait enterré à une profondeur d’au moins 300 mètres (1 000 pieds).

Une demande de brevet relative à un système de train aspirateur a été déposée par Gerard K. O’Neill le 18 novembre 1991. VSE International est le nom qu’il a donné à l’entreprise qu’il prévoyait de créer, qui signifie « vélocité, silence et efficacité ».

Depuis 2001, James R. Powell, co-inventeur du maglev supraconducteur dans les années 1960, mène