Moteur Vortex: Créer une tornade de feu dans les turbines pour plus d'énergie

Par Fouad Sabry

Qu'est-ce qu'un moteur vortex

L'idée d'un moteur vortex, également connu sous le nom de moteur vortex atmosphérique (AVE), a été conçue séparément par Norman Louat et Louis M. Michaud. Son objectif principal est de remplacer l'utilisation d'énormes cheminées physiques par une structure plus petite et moins coûteuse qui génère un vortex d'air. L'AVE est responsable de l'induction de la vorticité au niveau du sol, qui conduit finalement à la formation d'un vortex analogue à une trombe marine ou à une trombe marine.

Comment vous en bénéficierez

(I) Insights et validations sur les sujets suivants :

Chapitre 1 : Moteur Vortex

Chapitre 2 : Moteur

Chapitre 3 : Moteur à réaction

Chapitre 4 : Turbine

Chapitre 5 : Centrale électrique

Chapitre 6 : Tour à courant ascendant solaire

Chapitre 7 : Mésocyclone

Chapitre 8 : Cycle de Brayton

Chapitre 9 : Énergie solaire thermique

Chapitre 10 : Capteur solaire thermique

Chapitre 11 : Tour d'énergie (downdraft)

Chapitre 12 : Index des articles de météorologie

Chapitre 13 : Liste des ressources énergétiques

Chapitre 14 : Énergie éolienne aéroportée

>Chapitre 15 : Efficacité du moteur

Chapitre 16 : Éoliennes non conventionnelles

Chapitre 17 : Tour d'énergie (homonymie)

Chapitre 18 : Convection atmosphérique

Chapitre 19 : Ventilateur (machine)

Chapitre 20 : S flux secondaire

Chapitre 21 : Glossaire de la météorologie

(II) Répondre aux principales questions du public sur le moteur vortex.

(III) Exemples concrets d'utilisation de moteur vortex dans de nombreux domaines.

(IV) 17 annexes pour expliquer, brièvement, 266 technologies émergentes dans chaque industrie pour avoir une compréhension complète à 360 degrés des technologies de moteur vortex.

À qui s'adresse ce livre

Professionnels, étudiants de premier cycle et diplômés, passionnés, amateurs et ceux qui veulent aller au-delà des connaissances ou informations de base pour tout type de moteur vortex.

• Langue: Français
• Éditeur: Un Milliard De Personnes Informées [French]
• Date de sortie: 18 oct. 2022

Aperçu du livre

Copyright

Vortex Engine Copyright © 2022 par Fouad Sabry. Tous droits réservés.

Tous droits réservés. Aucune partie de ce livre ne peut être reproduite sous quelque forme ou par quelque moyen électronique ou mécanique, y compris les systèmes de stockage et de récupération de l’information, sans l’autorisation écrite de l’auteur. La seule exception est faite par un examinateur, qui peut citer de courts extraits dans une critique.

Couverture dessinée par Fouad Sabry.

Ce livre est une œuvre de fiction. Les noms, les personnages, les lieux et les incidents sont soit des produits de l’imagination de l’auteur, soit utilisés de manière fictive. Toute ressemblance avec des personnes réelles, vivantes ou mortes, des événements ou des lieux est entièrement fortuite.

Bonus

Vous pouvez envoyer un e-mail à [e-mail] avec pour objet « Vortex Engine: Creating a fire tornado into turbines for more energy », et vous recevrez un e-mail contenant les premiers chapitres de ce livre.

Fouad Sabry

Visitez le site Web de 1BK à l’adresse

www.1BKOfficial.org

Préface

Pourquoi ai-je écrit ce livre ?

L’histoire de l’écriture de ce livre a commencé en 1989, alors que j’étais étudiant à l’école secondaire des étudiants avancés.

C’est remarquablement comme les écoles STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics), qui sont maintenant disponibles dans de nombreux pays avancés.

STEM est un programme basé sur l’idée d’éduquer les étudiants dans quatre disciplines spécifiques - science, technologie, ingénierie et mathématiques - dans une approche interdisciplinaire et appliquée. Ce terme est généralement utilisé pour désigner une politique éducative ou un choix de programme dans les écoles. Elle a des répercussions sur le perfectionnement de la main-d’œuvre, les préoccupations en matière de sécurité nationale et la politique d’immigration.

Il y avait un cours hebdomadaire dans la bibliothèque, où chaque élève est libre de choisir n’importe quel livre et de lire pendant 1 heure. L’objectif de la classe est d’encourager les élèves à lire des matières autres que le programme éducatif.

Dans la bibliothèque, alors que je regardais les livres sur les étagères, j’ai remarqué d’énormes livres, totalisant 5 000 pages en 5 parties. Le nom du livre est « L’Encyclopédie de la technologie », qui décrit tout ce qui nous entoure, duzéro absolu aux semi-conducteurs, presque toutes les technologies, à cette époque, ont été expliquées avec des illustrations colorées et des mots simples. J’ai commencé à lire l’encyclopédie, et bien sûr, je n’ai pas pu la terminer dans le cours hebdomadaire de 1 heure.

J’ai donc convaincu mon père d’acheter l’encyclopédie. Mon père m’a acheté tous les outils technologiques au début de ma vie, le premier ordinateur et la première encyclopédie technologique, et les deux ont un grand impact sur moi et ma carrière.

J’ai terminé toute l’encyclopédie pendant les mêmes vacances d’été de cette année, puis j’ai commencé à voir comment l’univers fonctionne et comment appliquer ces connaissances aux problèmes quotidiens.

Ma passion pour la technologie a commencé il y a plus de 30 ans et le voyage continue.

Ce livre fait partie de « L’Encyclopédie des technologies émergentes » qui est ma tentative de donner aux lecteurs la même expérience étonnante que j’ai eue quand j’étais au lycée, mais au lieu des technologies du 20ème siècle, je suis plus intéressé par les technologies émergentes du 21ème siècle, les applications et les solutions industrielles.

« L’Encyclopédie des technologies émergentes » sera composée de 365 livres, chaque livre sera axé sur une seule technologie émergente. Vous pouvez lire la liste des technologies émergentes et leur catégorisation par industrie dans la partie « Bientôt disponible », à la fin du livre.

365 livres pour donner aux lecteurs la possibilité d’accroître leurs connaissances sur une seule technologie émergente chaque jour au cours d’une période d’un an.

Introduction

Comment ai-je écrit ce livre ?

Dans chaque livre de « The Encyclopedia of Emerging Technologies », j’essaie d’obtenir des informations de recherche instantanées et brutes, directement de l’esprit des gens, en essayant de répondre à leurs questions sur la technologie émergente.

Il y a 3 milliards de recherches Google chaque jour, et 20% d’entre elles n’ont jamais été vues auparavant. Ils sont comme une ligne directe vers les pensées des gens.

Parfois, c’est 'Comment puis-je enlever le bourrage papier'. D’autres fois, ce sont les peurs déchirantes et les désirs secrets qu’ils n’oseraient jamais partager qu’avec Google.

Dans ma quête pour découvrir une mine d’or inexploitée d’idées de contenu sur « Vortex Engine », j’utilise de nombreux outils pour écouter les données de saisie semi-automatique des moteurs de recherche comme Google, puis je lance rapidement chaque phrase et question utile, les gens posent autour du mot-clé « Vortex Engine ».

C’est une mine d’or de perspicacité des gens, que je peux utiliser pour créer du contenu, des produits et des services frais et ultra-utiles. Les gens gentils, comme vous, veulent vraiment.

Les recherches de personnes sont l’ensemble de données le plus important jamais collecté sur la psyché humaine. Par conséquent, ce livre est un produit en direct, et constamment mis à jour par de plus en plus de réponses à de nouvelles questions sur « Vortex Engine », posées par des gens, tout comme vous et moi, s’interrogeant sur cette nouvelle technologie émergente et aimeraient en savoir plus à ce sujet.

L’approche pour écrire ce livre est d’obtenir un niveau plus profond de compréhension de la façon dont les gens recherchent autour de « Vortex Engine », révélant des questions et des requêtes auxquelles je ne penserais pas nécessairement de mémoire, et répondant à ces questions avec des mots super faciles et digestes, et de naviguer dans le livre d’une manière simple.

Donc, quand il s’agit d’écrire ce livre, j’ai veillé à ce qu’il soit aussi optimisé et ciblé que possible. Le but de ce livre est d’aider les gens à mieux comprendre et à développer leurs connaissances sur « Vortex Engine ». J’essaie de répondre aux questions des gens aussi fidèlement que possible et de montrer beaucoup plus.

C’est une façon fantastique et belle d’explorer les questions et les problèmes que les gens ont et d’y répondre directement, et d’ajouter de la perspicacité, de la validation et de la créativité au contenu du livre – même des pitchs et des propositions. Le livre révèle des domaines de recherche riches, moins encombrés et parfois surprenants que je n’atteindrais pas autrement. Il ne fait aucun doute qu’il devrait accroître la connaissance de l’esprit des lecteurs potentiels, après avoir lu le livre en utilisant cette approche.

J’ai appliqué une approche unique pour rendre le contenu de ce livre toujours frais. Cette approche dépend de l’écoute de l’esprit des gens, en utilisant les outils d’écoute de recherche. Cette approche m’a aidé à :

Rencontrez les lecteurs exactement là où ils se trouvent, afin que je puisse créer un contenu pertinent qui touche une corde sensible et favorise une meilleure compréhension du sujet.

Gardez le doigt sur le pouls, afin que je puisse obtenir des mises à jour lorsque les gens parlent de cette technologie émergente de nouvelles façons, et surveiller les tendances au fil du temps.

Découvrez des trésors cachés de questions ont besoin de réponses sur la technologie émergente pour découvrir des informations inattendues et des niches cachées qui renforcent la pertinence du contenu et lui donnent un avantage gagnant.

Les éléments constitutifs de la rédaction de ce livre sont les suivants :

(1) J’ai cessé de perdre du temps sur le contenu voulu par les lecteurs, j’ai rempli le contenu du livre avec ce dont les gens ont besoin et j’ai dit au revoir aux idées de contenu sans fin basées sur des spéculations.

(2) J’ai pris des décisions solides, et pris moins de risques, pour être aux premières loges de ce que les gens veulent lire et savoir – en temps réel – et utiliser les données de recherche pour prendre des décisions audacieuses, sur les sujets à inclure et les sujets à exclure.

(3) J’ai rationalisé ma production de contenu pour identifier les idées de contenu sans avoir à passer manuellement au crible les opinions individuelles pour gagner des jours et même des semaines de temps.

C’est merveilleux d’aider les gens à accroître leurs connaissances d’une manière simple en répondant simplement à leurs questions.

Je pense que l’approche de l’écriture de ce livre est unique car elle rassemble et suit les questions importantes posées par les lecteurs sur les moteurs de recherche.

Remerciements

Écrire un livre est plus difficile que je ne le pensais et plus gratifiant que je n’aurais jamais pu l’imaginer. Rien de tout cela n’aurait été possible sans le travail accompli par des chercheurs prestigieux, et je tiens à souligner leurs efforts pour accroître les connaissances du public sur cette technologie émergente.

Dédicace

Pour les éclairés, ceux qui voient les choses différemment et veulent que le monde soit meilleur, ils n’aiment pas le statu quo ou l’État existant. Vous pouvez trop être en désaccord avec eux, et vous pouvez discuter encore plus avec eux, mais vous ne pouvez pas les ignorer, et vous ne pouvez pas les sous-estimer, parce qu’ils changent toujours les choses ... Ils poussent la race humaine en avant, et tandis que certains peuvent les voir comme des fous ou des amateurs, d’autres voient du génie et des innovateurs, parce que ceux qui sont assez éclairés pour penser qu’ils peuvent changer le monde, sont ceux qui le font, et conduisent les gens à l’illumination.

Épigraphe

L’idée d’un moteur vortex, également connu sous le nom de moteur à vortex atmosphérique (AVE), a été conçue séparément par Norman Louat et Louis M. Michaud. Son objectif principal est de remplacer l’utilisation d’énormes cheminées physiques par une structure plus petite et moins coûteuse qui génère un vortex d’air. L’AVE est responsable de l’induction de la vorticité au niveau du sol, qui conduit finalement à la formation d’un vortex analogue  à une trombe terrestre naturelle ou à une trombe marine.

Table des matières

Copyright

Bonus

Préface

Introduction

Remerciements

Dédicace

Épigraphe

Table des matières

Chapitre 1 : Moteur Vortex

Chapitre 2 : Moteur

Chapitre 3 : Moteur à réaction

Chapitre 4 : Centrale électrique

Chapitre 5 : Centrale électrique

Chapitre 6 : Mésocyclone

Chapitre 7 : Cycle de Brayton

Chapitre 8 : Énergie solaire thermique

Chapitre 9 : Véhicule à air comprimé

Chapitre 10 : Tour d’énergie (courant descendant)

Chapitre 11 : Index des articles de météorologie

Chapitre 12 : Liste des ressources énergétiques

Chapitre 13 : Énergie éolienne aéroportée

Chapitre 14 : Ballon captif

Chapitre 15 : Éoliennes non conventionnelles

Chapitre 16 : Système radar d’aérostat captif

Chapitre 17 : Convection atmosphérique

Chapitre 18 : Ventilateur (machine)

Chapitre 19 : Flux secondaire

Chapitre 20 : Développement énergétique

Chapitre 21 : Glossaire de la météorologie

Épilogue

À propos de l’auteur

À venir

Annexes : Technologies émergentes dans chaque industrie

Chapitre 1 : Moteur Vortex

L’idée d’un moteur vortex, également connu sous le nom de moteur vortex atmosphérique (AVE), a été présentée à l’origine par Norman Louat. Le but de ce concept est de remplacer les cheminées physiques massives par un vortex d’air formé par une structure plus courte et moins coûteuse. L’AVE est responsable de l’induction de la vorticité au niveau du sol, ce qui aboutit finalement à un vortex analogue à une trombe terrestre ou à une trombe marine qui se produit naturellement.

Selon les revendications faites dans le brevet de Michaud, l’application la plus importante est que le flux d’air à travers les persiennes de la base entraînera des turbines à air à basse vitesse. Ces turbines généreront vingt pour cent plus d’énergie électrique à partir de la chaleur qui est généralement gaspillée par les centrales électriques conventionnelles. C’est-à-dire que le « cycle de fond » est l’application principale suggérée pour le moteur vortex, et il est destiné à être utilisé dans les grandes centrales électriques qui ont besoin de tours de refroidissement.

Le but de la demande que Louat propose dans ses revendications de brevet est de fournir un remplacement plus rentable à une tour solaire ascendante traditionnelle. Dans cette utilisation particulière, la chaleur est fournie par une vaste surface de sol chauffée par le soleil et recouverte d’un revêtement translucide qui, à la manière d’une serre, emprisonne l’air chaud. Les ailettes déviantes qui sont positionnées à un angle par rapport à la tangente du rayon extérieur du capteur solaire donnent lieu à la formation d’un vortex. Selon les calculs de Louat, le diamètre du capteur solaire devrait être d’au moins 44 mètres pour qu’il puisse recueillir « l’énergie utile ». Une autre suggestion dans ce sens est de supprimer la couverture transparente. L’air chauffé ou l’eau de la surface de la terre serait utilisé dans ce plan pour entraîner le vortex de cheminée, et l’eau chaude ou l’air viendrait de l’océan. Vue sous cet angle, l’application a une ressemblance frappante avec un diable de poussière et dispose d’une turbine à air en son cœur.

Cette technique a également été créée par Ninic et Nizetic, deux chercheurs croates qui travaillent à la Faculté de génie électrique, de génie mécanique et d’architecture navale de l’Université de Split. Ils ont commencé à travailler dessus en l’an 2000.

(il s’agit principalement du brevet détenu par Michaud)

Pendant le fonctionnement, le vortex utilise la force centripète pour pousser l’air plus lourd et plus froid de l’environnement (37), ce qui entraîne la formation d’une énorme cheminée à basse pression remplie d’air chaud (35). Pour alimenter son mouvement d’air, il utilise environ vingt pour cent de la chaleur résiduelle produite par une centrale électrique. Selon la météo, une grande station peut construire une cheminée virtuelle de 200 mètres à 15 kilomètres de haut. Cela permet d’évacuer efficacement la chaleur résiduelle des centrales électriques dans la haute atmosphère plus froide avec peu d’exigences structurelles.

Pour initier la formation du vortex, un réchauffeur diffus (83) est momentanément activé, et les turbines (21) sont entraînées électriquement pour agir comme des ventilateurs. Cela pousse l’air qui a été chauffé légèrement dans l’arène vortex (2). En raison de la probabilité accrue que l’air se mélange à l’air ambiant froid et d’une diminution subséquente de l’efficacité, la différence de température entre les deux types d’air ne peut être que très faible. Il est possible que les gaz de combustion, les gaz d’échappement des turbines ou peut-être quelques minuscules appareils de chauffage au gaz naturel fournissent la chaleur.

La pression dans le stade commence à augmenter (35). Cela provoque l’émergence d’un vortex en raison de l’augmentation du flux d’air (33, 34) qui est aspiré par les persiennes de direction (3, 5). (35). Dans les premières phases, les persiennes extérieures sont ouvertes de manière à limiter le moins possible le flux d’air extérieur (31). (25). La grande majorité de l’énergie thermique est d’abord utilisée pour lancer le vortex.

Au cours de la phase suivante du processus de démarrage, le chauffage (83) peut être éteint et des persiennes peuvent être utilisées pour contourner les turbines (21). (25). À l’heure actuelle, la chaleur provenant d’un moteur externe à basse température est ce qui entraîne le courant ascendant et le vortex via l’utilisation d’une tour de refroidissement transversale typique (61).

La vitesse du vortex va augmenter car l’air va s’échapper des persiennes (3, 5) plus rapidement. En raison du mouvement de l’air, l’air à l’intérieur du vortex est soumis à des forces centrifuges, ce qui entraîne une diminution de la pression et une constriction supplémentaire du vortex. La vitesse du vortex continuera de croître à mesure qu’il se rétrécira parce que la conservation de la quantité de mouvement le poussera à tourner plus vite. La vitesse de l’air à la sortie des persiennes (33, 34) et la largeur de l’arène contribuent toutes deux à la vitesse globale de la vrille (2). Un vortex plus rapide et plus concentré est produit par une arène plus grande et une vitesse de persienne plus rapide.

La tour de refroidissement transversale (61) fournit la source de l’air chauffé (33, 34), qui traverse ensuite deux anneaux de persiennes directrices (3, 5, hauteur exagérée pour plus de clarté) avant d’entrer dans l’arène vortex de béton (2). (35). L’extrémité basse pression du vortex est hermétiquement scellée par l’anneau supérieur des persiennes (5), ce qui crée un rideau d’air épais et quelque peu rapide (34). Il en résulte une augmentation significative de la différence de pression qui existe entre le centre du vortex (33) et l’air environnant (31). Ceci, à son tour, se traduit par une amélioration de l’efficacité globale des turbines de puissance (21).

De grandes quantités d’air sont dirigées presque directement dans l’extrémité basse pression du vortex par l’anneau inférieur des persiennes, qui ont trois pales chacune. Parce que l’air provenant de l’anneau inférieur des persiennes (3) tourne plus lentement, et a donc des forces centripètes plus faibles et une plus grande pression au tourbillon, l’anneau inférieur des persiennes (3) est essentiel pour obtenir de grands débits massiques.

Les moteurs-alternateurs électriques sont alimentés par des turbines à air (21) situées à l’intérieur de constrictions à l’entrée de la tour de refroidissement (61). Ce n’est que dans les dernières phases du processus de démarrage que les générateurs commencent à fonctionner, ce qui est dû à la formation d’une différence de pression importante entre la base de l’arène vortexique (33) et l’air dans le milieu environnant (31). Pour le moment, les persiennes de dérivation (25) sont en position fermée.

Parce qu’ils protègent le mouvement de l’air à faible vitesse (33) à la base de l’arène et lissent le flux d’air turbulent, le mur (1) et la bosse (85) sont capables de maintenir la base du vortex (35) en place même lorsque les vents environnants soufflent. Pour que le vortex soit contenu lorsque la vitesse et la direction du vent sont typiques, la hauteur du mur (1) doit être comprise entre cinq et trente fois celle des persiennes (3, 5).

La vitesse maximale projetée de la base du vortex (33) est proche de 3 mètres par seconde (10 pieds par seconde). Cela a été fait pour contrôler à la fois l’usure de l’arène (2) ainsi que les problèmes de sécurité. Le vortex qui en résulte devrait ressembler davantage à un vaste diable de poussière paresseux fait de brouillard d’eau qu’à une puissante tornade. Il est possible que dans les endroits moins peuplés, des vitesses plus élevées soient autorisées afin que le vortex puisse persister dans les endroits où les vents ambiants sont plus forts.

Au démarrage du moteur, la majorité des composants numérotés sans nom sont un arrangement de persiennes internes et de pompes à eau conçues pour contrôler la vitesse et la température de l’air.

Les premières recherches ont indiqué qu’il n’était pas tout à fait évident si cela pouvait fonctionner ou non en raison de la perturbation du vortex causée par les vents latéraux.

Selon la demande de brevet déposée par Michaud, l’idée a d’abord été prototypée à l’aide d’un « tourbillon de feu » de 50 cm à essence.

Grâce à un financement de démarrage du Centre for Energy des CEO, le laboratoire de soufflerie de l’Université Western Ontario étudie la dynamique d’une version d’un mètre du moteur vortex de Michaud.

Le terme « Vortex Engine » désigne également un nouveau type de moteur à combustion interne.

{Fin du chapitre 1}

Chapitre 2 : Moteur

Un mécanisme destiné à transformer une ou plusieurs sources d’énergie en énergie mécanique est appelé moteur ou moteur.

L’énergie potentielle, également connue sous le nom d’énergie qui peut être récoltée dans le champ gravitationnel de la Terre et utilisée pour générer de l’énergie hydroélectrique; l’énergie thermique, également connue sous le nom d’énergie géothermique; énergie chimique; potentiel électrique; et l’énergie nucléaire sont tous des exemples de sources d’énergie disponibles (issues de la fission nucléaire ou de la fusion nucléaire). La chaleur est produite comme source intermédiaire d’énergie par un certain nombre de ces procédés; Par conséquent, les moteurs thermiques revêtent une importance particulière. Certains mécanismes naturels, tels que les cellules de convection atmosphérique, sont responsables de la conversion de la chaleur de l’environnement environnant en mouvement (par exemple sous la forme de courants d’air ascendants). L’énergie mécanique est particulièrement importante dans le secteur des transports, mais elle joue également un rôle important dans une grande variété d’opérations industrielles, notamment la coupe, le meulage, le concassage et le mélange.

Plusieurs mécanismes thermodynamiques différents sont utilisés par les moteurs thermiques mécaniques pour transformer la chaleur en travail. Le moteur à combustion interne est peut-être l’exemple le plus courant d’un moteur thermique chimique. Dans ce type de moteur, la chaleur générée par la combustion d’un carburant provoque une pressurisation rapide des produits de combustion gazeux dans la chambre de combustion. Cela provoque l’expansion des produits de combustion gazeux, qui à son tour entraîne un piston, qui à son tour fait tourner un vilebrequin. Un moteur à réaction, tel qu’un moteur à réaction, génère une poussée en expulsant la masse de réaction conformément à la troisième loi du mouvement de Newton. Cela contraste avec les moteurs à combustion interne, qui génèrent une poussée en brûlant du carburant.

En plus des moteurs thermiques, il existe trois autres types de moteurs: les moteurs électriques, les moteurs pneumatiques et les moteurs d’horlogerie dans les jouets à manivelle. Les moteurs électriques transforment l’énergie électrique en mouvement mécanique; les moteurs pneumatiques utilisent de l’air comprimé; et les moteurs d’horlogerie dans les jouets à remontage utilisent une énergie élastique. Les moteurs moléculaires, tels que les myosines présentes dans les muscles, sont responsables de la production de forces et, éventuellement, du mouvement dans les systèmes biologiques. Ces moteurs sont alimentés par l’énergie chimique (un moteur chimique, mais pas un moteur thermique).

L’air est utilisé comme composant de la réaction du carburant dans les moteurs thermiques chimiques, appelés « moteurs à respiration d’air ». Il existe des super-oxydants qui conviennent à une utilisation dans les fusées, tels que le fluor, qui est un oxydant plus puissant que l’oxygène lui-même. Alternativement, l’application doit obtenir de la chaleur par des moyens non chimiques, tels que des réactions nucléaires. Les moteurs thermiques chimiques conçus pour fonctionner en dehors de l’atmosphère terrestre, tels que les fusées et les sous-marins profondément immergés, doivent transporter un composant de carburant supplémentaire appelé comburant.

Les gaz d’échappement sont produits par tous les moteurs thermiques alimentés chimiquement.

Les moteurs les moins polluants ne font que libérer de l’eau.

Dans la plupart des cas, zéro émission stricte implique qu’il n’y a pas d’émissions d’aucune sorte autre que l’eau et la vapeur d’eau.

Selon une définition rigoureuse, les seuls moteurs thermiques qui peuvent atteindre zéro émission sont ceux qui ne brûlent que de l’hydrogène pur (comme carburant) et de l’oxygène pur (l’oxydant), un type particulier de moteur-fusée).

Si l’hydrogène est brûlé avec l’air, le produit est connu sous le nom d’oxyde d’hydrogène (tous les moteurs à respiration aérienne), une réaction secondaire se produit entre l’oxygène atmosphérique et l’azote atmosphérique entraînant de petites émissions de NOx, ce qui a des effets négatifs même lorsqu’il est consommé à très faibles doses.

Si un hydrocarbure est utilisé comme carburant, comme l’alcool ou l’essence, il produira de la fumée d’hydrocarbures, de grandes quantités deCO2 sont émises, un puissant gaz à effet de serre.

L’hydrogène et l’oxygène de l’air peuvent être mis à réagir dans l’eau par une pile à combustible sans production latérale de NOx, Cependant, il ne s’agit pas d’un moteur thermique mais plutôt d’un moteur électrochimique.

Le terme « moteur » provient de l’ancien mot Français « engin », qui est dérivé du mot latin « ingenium », qui est également à l’origine du mot « ingénieux ». La connaissance de la création d’armes de guerre préindustrielles, telles que des catapultes, des trébuchets et des béliers, était parfois considérée comme un secret militaire et était appelée machines de siège. Des exemples de ces types d’armes comprennent les catapultes, les trébuchets et les béliers. Le terme « moteur » pourrait être abrégé en « gin », comme dans « gin de coton ». Le terme « moteur » a été utilisé pour désigner la majorité des dispositifs mécaniques qui ont été développés pendant la révolution industrielle; La machine à vapeur en est un exemple célèbre. D’autre part, les premières machines à vapeur, telles celles inventées par Thomas Savery, n’étaient pas des moteurs mécaniques mais des pompes. En ce sens, un camion de pompiers dans sa forme originale n’était rien de plus qu’une pompe à eau, et des chevaux ont été utilisés pour amener le moteur sur les lieux de l’incendie. Les moteurs à essence et diesel utilisés dans les automobiles sont deux types de moteurs qui sont des exemples de moteurs qui exercent un couple. Les turbomoteurs sont un autre type de moteur. Les fusées et les turboréacteurs sont deux types de moteurs qui sont des exemples de ceux qui créent de la poussée.

Lorsque le moteur à combustion interne a été développé pour la première fois, il a été appelé moteur afin de le différencier de la machine à vapeur, qui était le type de propulsion prédominant utilisé à l’époque, fournissant de l’énergie aux locomotives et à d’autres types de véhicules tels que les rouleaux à vapeur. Le mot « moteur » vient du verbe latin « moto », qui signifie « mettre en mouvement » ou « garder le mouvement ». Le mot anglais « motor » provient de ce verbe latin. Par conséquent, un dispositif qui donne du mouvement s’appelle un moteur.

Dans l’usage courant en anglais, les termes « moteur » et « moteur » sont interchangeables. Cependant, le nom moteur de fusée est utilisé dans la fusée, malgré le fait que les moteurs de fusée ont besoin de carburant.

Un moteur thermique peut également fonctionner comme un moteur principal, qui est le composant d’une machine qui convertit l’énergie cinétique du débit d’un fluide ou des changements de pression en énergie mécanique.

Le club et la rame sont tous deux des exemples de machines à levier, et ils remontent à l’Antiquité. Dans l’Antiquité, les moteurs plus compliqués étaient alimentés par la force humaine, la force animale, l’énergie hydraulique, l’énergie éolienne et même la vapeur. La puissance humaine était concentrée grâce à l’utilisation de moteurs simples comme le cabestan, le guindeau ou le tapis roulant, ainsi qu’à l’utilisation de cordes, de poulies et de dispositifs de blocs et d’agrès; Cette puissance était généralement transmise avec les forces multipliées tandis que la vitesse était ralentie. Dans la Grèce antique, ils étaient utilisés dans la construction de grues et à bord de navires. Dans la Rome antique, ils étaient utilisés dans la construction de mines, de pompes à eau et de machines de siège. Les auteurs qui ont vécu à cette époque, tels que Vitruve, Frontin et Pline l’Ancien, décrivent ces moteurs comme étant omniprésents; Ainsi, leur développement peut avoir eu lieu beaucoup plus loin dans l’histoire. Au premier siècle de l’ère commune (AD), le bétail et les chevaux étaient utilisés pour conduire des moulins, qui étaient comparables aux machines qui étaient conduites par les gens dans les périodes précédentes.

Au premier siècle av. J.-C., selon Strabon, un moulin alimenté par l’eau a été construit dans la ville de Kaberia, située dans le royaume de Mithridate. Au cours des siècles suivants, l’utilisation des roues hydrauliques dans les moulins s’est étendue à travers l’Empire romain. Certains d’entre eux étaient plutôt compliqués; Ils comprenaient des aqueducs, des barrages et des écluses pour contrôler le débit de l’eau et maintenir son niveau, ainsi que des systèmes d’engrenages ou de roues dentées construits en bois et en métal pour contrôler la vitesse à laquelle l’eau tournait. Des machines miniatures plus élaborées et sophistiquées, telles que le mécanisme d’Anticythère, utilisaient des trains complexes d’engrenages et de cadrans pour fonctionner comme des calendriers ou anticiper les événements célestes. Ces dispositifs étaient également connus sous le nom de microlithiques. Une scie pour couper la pierre qui était propulsée par l’eau est mentionnée dans un poème écrit par Ausone au quatrième siècle après JC. Beaucoup de ces dispositifs entraînés par le vent et la vapeur étaient liés à la religion, tels que les autels animés et les portes automatisées des temples. Hero of Alexandria est crédité de l’invention de beaucoup de ces machines au 1er siècle après JC, y compris l’Aeolipile et le distributeur automatique.

Les barrages étaient une source d’énergie hydraulique utilisée par les ingénieurs musulmans médiévaux pour fournir une énergie supplémentaire aux moulins à eau et aux machines à eau. Les engrenages ont également été utilisés dans les moulins et les machines d’élévation de l’eau qui ont été construits par ces ingénieurs. Dans le monde islamique du Moyen Âge, les progrès technologiques comme ceux-ci ont rendu possible la mécanisation de nombreuses opérations industrielles qui étaient auparavant effectuées par le travail manuel.

En l’an 1206, al-Jazari équipa deux de ses dispositifs d’élévation de l’eau d’un système composé d’une manivelle et d’une bielle. Taqi al-Din a fourni une description d’un appareil de turbine à vapeur qui était assez basique.

La Chine est considérée comme le berceau du moteur de fusée solide au 13ème siècle. Cette version primitive du moteur à combustion interne était alimentée par de la poudre à canon et était incapable de fournir une puissance continue. Cependant, il était utile pour pousser des armes à grande vitesse vers des ennemis au combat et pour la pyrotechnie. Cette idée a rapidement balayé toute l’Europe une fois qu’elle a été développée.

La machine à vapeur Watt a été le premier type de machine à vapeur à utiliser de la vapeur à une pression légèrement supérieure à l’atmosphère pour déplacer le piston à l’aide d’un vide partiel. Le moteur a été nommé d’après James Watt, qui l’a inventé. La machine à vapeur Watt, qui a été développée de manière irrégulière de 1763 à 1775, a été une étape importante dans la progression de la machine à vapeur. C’était une amélioration de la conception de la machine à vapeur Newcomen, construite en 1712. Matthew Boulton, le partenaire commercial de James Watt, était en grande partie responsable de l’identification de la conception avec des machines à vapeur, car elle offrait une amélioration significative en termes d’efficacité de l’utilisation du carburant. Il a permis la mise en place rapide d’industries semi-automatisées efficaces à une échelle qui n’était pas possible auparavant dans les endroits où il y avait un manque d’accès à l’énergie hydraulique. Les développements ultérieurs ont abouti à l’invention des locomotives à vapeur, ce qui a conduit à une croissance massive de l’industrie ferroviaire.

En ce qui concerne les moteurs à pistons alimentés par combustion interne, ceux-ci ont été examinés en France en 1807 par de Rivaz ainsi que par d’autres chercheurs par eux-mêmes, par les frères Niépce.

Carnot fit quelques progrès théoriques à leur sujet en 1824.

Entre les années 1853 et 1857, Eugenio Barsanti et Felice Matteucci ont développé et breveté un moteur à combustion interne fonctionnant sur le concept à piston libre. Il est possible que ce moteur ait été le premier moteur à 4 temps.

En 1877, le cycle Otto était capable de fournir un rapport puissance/poids beaucoup plus élevé que les machines à vapeur, et il fonctionnait considérablement mieux pour une grande variété d’applications de transport, y compris les automobiles et l’aviation.

Le développement du premier véhicule de Karl Benz, qui a connu un succès commercial, a contribué à un intérêt accru pour les moteurs compacts mais puissants. Le moteur à combustion interne à essence plus léger qui fonctionne sur un cycle Otto à quatre temps a été le plus réussi pour les véhicules légers, tandis que le moteur diesel plus efficace est utilisé pour les camions et les bus. Le cycle Otto est un moteur à combustion interne qui utilise quatre temps. D’autre part, ces dernières années, les moteurs turbo diesel sont devenus plus populaires, en particulier en dehors des États-Unis, même pour les très petites automobiles. Cette tendance s’est poursuivie même aux États-Unis.

En 1896, un brevet a été accordé à Karl Benz pour sa création du premier moteur à avoir des pistons opposés horizontalement les uns aux autres.

En raison de sa conception, il a pu développer un moteur dans lequel les pistons se déplacent dans des cylindres horizontaux et frappent simultanément le point mort supérieur, par conséquent, s’équilibrant automatiquement les uns les autres en termes de taux de momentum respectifs.

En raison de la forme de ces moteurs et du profil réduit qu’ils offrent, ils sont souvent appelés moteurs à plat.

Ils ont été inclus dans la conception de la Volkswagen Beetle, de la Citroën 2CV, de quelques Porsche et Subarus parmi les véhicules, d’un nombre important de motos BMW et Honda, ainsi que de moteurs pour avions à hélices.

L’utilisation continue du moteur à combustion interne pour les véhicules peut être attribuée, en partie, à la mise au point de systèmes de commande