Transport En Commun Rapide Personnel: L'avenir des transports publics permettant aux villes de se déplacer et de respirer

Par Fouad Sabry

Qu'est-ce que le transport en commun rapide personnel

Le transport en commun rapide personnel (PRT), également connu sous le nom de podcars ou taxis guidés/sur rails, est une forme de transport public qui utilise de petits véhicules automatisés et les exploite sur un réseau de voies de guidage spécialement construites. Les autres noms de ce type de transport incluent le transport en commun rapide personnel (PRT) et les taxis guidés / sur rails. Le transport en commun par voie de guidage automatisé (AGT) est une sorte de système qui comprend également des véhicules plus gros et s'étend jusqu'aux systèmes de métro plus petits. PRT relève de la catégorie AGT. En ce qui concerne les chemins qu'il emprunte, cela ressemble plus à des systèmes de transport en commun personnels.

Comment vous en bénéficierez

(I) Insights, et validations sur les sujets suivants :

Chapitre 1 : Transport rapide personnel

Chapitre 2 : Transport de personnes

Chapitre 3 : Transport par voie de guidage automatique

>Chapitre 4 : Terminologie ferroviaire voyageurs

Chapitre 5 : Cabinentaxi

Chapitre 6 : Morgantown Personal Rapid Transit

Chapitre 7 : ULTra (transport en commun rapide)

Chapitre 8 : Headway

Chapitre 9 : SEA Underground

Chapitre 10 : Cable Liner

Chapitre 11 : Vought Airtrans

Chapitre 12 : Ford ACT

Chapitre 13 : Alden staRRcar

Chapitre 14 : ROMAG

Chapitre 15 : Système de véhicule contrôlé par ordinateur

Chapitre 16 : Transports publics

Chapitre 17 : Krauss-Maffei Transurban

Chapitre 18 : Dashaveyor

Chapitre 19 : Minitram

Chapitre 20 : Liste des fournisseurs de réseaux de transport automatisés

Chapitre 21 : Transport rapide personnel Rosemont non construit système

(II) Répondre aux principales questions du public sur le transport en commun rapide personnel.

(III) Exemples concrets d'utilisation du transport en commun rapide personnel dans de nombreux domaines.

(IV) 17 annexes pour expliquer brièvement 266 technologies émergentes dans chaque industrie afin d'avoir une compréhension complète à 360 degrés des technologies de transport rapide personnel.

À qui s'adresse ce livre

Professionnels, étudiants de premier cycle et des cycles supérieurs, passionnés, amateurs et ceux qui veulent aller au-delà des connaissances ou des informations de base pour tout type de transport personnel rapide.

• Langue: Français
• Éditeur: Un Milliard De Personnes Informées [French]
• Date de sortie: 27 oct. 2022

Aperçu du livre

Copyright

Personal Rapid Transit Copyright © 2022 par Fouad Sabry. Tous droits réservés.

Tous droits réservés. Aucune partie de ce livre ne peut être reproduite sous quelque forme ou par quelque moyen électronique ou mécanique, y compris les systèmes de stockage et de récupération de l’information, sans l’autorisation écrite de l’auteur. La seule exception est faite par un examinateur, qui peut citer de courts extraits dans une critique.

Couverture dessinée par Fouad Sabry.

Ce livre est une œuvre de fiction. Les noms, les personnages, les lieux et les incidents sont soit des produits de l’imagination de l’auteur, soit utilisés de manière fictive. Toute ressemblance avec des personnes réelles, vivantes ou mortes, des événements ou des lieux est entièrement fortuite.

Bonus

Vous pouvez envoyer un courriel à [e-mail] avec pour objet « Personal Rapid Transit: The future of public transportation enabling cities to move and breathe », et vous recevrez un courriel contenant les premiers chapitres de ce livre.

Fouad Sabry

Visitez le site Web de 1BK à l’adresse

www.1BKOfficial.org

Préface

Pourquoi ai-je écrit ce livre ?

L’histoire de l’écriture de ce livre a commencé en 1989, alors que j’étais étudiant à l’école secondaire des étudiants avancés.

C’est remarquablement comme les écoles STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics), qui sont maintenant disponibles dans de nombreux pays avancés.

STEM est un programme basé sur l’idée d’éduquer les étudiants dans quatre disciplines spécifiques - science, technologie, ingénierie et mathématiques - dans une approche interdisciplinaire et appliquée. Ce terme est généralement utilisé pour désigner une politique éducative ou un choix de programme dans les écoles. Elle a des répercussions sur le perfectionnement de la main-d’œuvre, les préoccupations en matière de sécurité nationale et la politique d’immigration.

Il y avait un cours hebdomadaire dans la bibliothèque, où chaque élève est libre de choisir n’importe quel livre et de lire pendant 1 heure. L’objectif de la classe est d’encourager les élèves à lire des matières autres que le programme éducatif.

Dans la bibliothèque, alors que je regardais les livres sur les étagères, j’ai remarqué d’énormes livres, totalisant 5 000 pages en 5 parties. Le nom du livre est « L’Encyclopédie de la technologie », qui décrit tout ce qui nous entoure, duzéro absolu aux semi-conducteurs, presque toutes les technologies, à cette époque, ont été expliquées avec des illustrations colorées et des mots simples. J’ai commencé à lire l’encyclopédie, et bien sûr, je n’ai pas pu la terminer dans le cours hebdomadaire de 1 heure.

J’ai donc convaincu mon père d’acheter l’encyclopédie. Mon père m’a acheté tous les outils technologiques au début de ma vie, le premier ordinateur et la première encyclopédie technologique, et les deux ont un grand impact sur moi et ma carrière.

J’ai terminé toute l’encyclopédie pendant les mêmes vacances d’été de cette année, puis j’ai commencé à voir comment l’univers fonctionne et comment appliquer ces connaissances aux problèmes quotidiens.

Ma passion pour la technologie a commencé il y a plus de 30 ans et le voyage continue.

Ce livre fait partie de « L’Encyclopédie des technologies émergentes » qui est ma tentative de donner aux lecteurs la même expérience étonnante que j’ai eue quand j’étais au lycée, mais au lieu des technologies du 20ème siècle, je suis plus intéressé par les technologies émergentes du 21ème siècle, les applications et les solutions industrielles.

« L’Encyclopédie des technologies émergentes » sera composée de 365 livres, chaque livre sera axé sur une seule technologie émergente. Vous pouvez lire la liste des technologies émergentes et leur catégorisation par industrie dans la partie « Bientôt disponible », à la fin du livre.

365 livres pour donner aux lecteurs la possibilité d’accroître leurs connaissances sur une seule technologie émergente chaque jour au cours d’une période d’un an.

Introduction

Comment ai-je écrit ce livre ?

Dans chaque livre de « The Encyclopedia of Emerging Technologies », j’essaie d’obtenir des informations de recherche instantanées et brutes, directement de l’esprit des gens, en essayant de répondre à leurs questions sur la technologie émergente.

Il y a 3 milliards de recherches Google chaque jour, et 20% d’entre elles n’ont jamais été vues auparavant. Ils sont comme une ligne directe vers les pensées des gens.

Parfois, c’est 'Comment puis-je enlever le bourrage papier'. D’autres fois, ce sont les peurs déchirantes et les désirs secrets qu’ils n’oseraient jamais partager qu’avec Google.

Dans ma quête pour découvrir une mine d’or inexploitée d’idées de contenu sur le « transport en commun rapide personnel », j’utilise de nombreux outils pour écouter les données de saisie semi-automatique des moteurs de recherche comme Google, puis je lance rapidement chaque phrase et question utile, les gens posent autour du mot-clé « Personal Rapid Transit ».

C’est une mine d’or de perspicacité des gens, que je peux utiliser pour créer du contenu, des produits et des services frais et ultra-utiles. Les gens gentils, comme vous, veulent vraiment.

Les recherches de personnes sont l’ensemble de données le plus important jamais collecté sur la psyché humaine. Par conséquent, ce livre est un produit vivant, et constamment mis à jour par de plus en plus de réponses à de nouvelles questions sur le « Personal Rapid Transit », posées par des gens, tout comme vous et moi, s’interrogeant sur cette nouvelle technologie émergente et aimeraient en savoir plus à ce sujet.

L’approche pour écrire ce livre est d’obtenir un niveau plus profond de compréhension de la façon dont les gens recherchent autour de « Personal Rapid Transit », révélant des questions et des requêtes auxquelles je ne penserais pas nécessairement de tête, et répondant à ces questions avec des mots super faciles et digestes, et de naviguer dans le livre d’une manière simple.

Donc, quand il s’agit d’écrire ce livre, j’ai veillé à ce qu’il soit aussi optimisé et ciblé que possible. Le but de ce livre est d’aider les gens à mieux comprendre et à approfondir leurs connaissances sur le « transport rapide personnel ». J’essaie de répondre aux questions des gens aussi fidèlement que possible et de montrer beaucoup plus.

C’est une façon fantastique et belle d’explorer les questions et les problèmes que les gens ont et d’y répondre directement, et d’ajouter de la perspicacité, de la validation et de la créativité au contenu du livre – même des pitchs et des propositions. Le livre révèle des domaines de recherche riches, moins encombrés et parfois surprenants que je n’atteindrais pas autrement. Il ne fait aucun doute qu’il devrait accroître la connaissance de l’esprit des lecteurs potentiels, après avoir lu le livre en utilisant cette approche.

J’ai appliqué une approche unique pour rendre le contenu de ce livre toujours frais. Cette approche dépend de l’écoute de l’esprit des gens, en utilisant les outils d’écoute de recherche. Cette approche m’a aidé à :

Rencontrez les lecteurs exactement là où ils se trouvent, afin que je puisse créer un contenu pertinent qui touche une corde sensible et favorise une meilleure compréhension du sujet.

Gardez le doigt sur le pouls, afin que je puisse obtenir des mises à jour lorsque les gens parlent de cette technologie émergente de nouvelles façons, et surveiller les tendances au fil du temps.

Découvrez des trésors cachés de questions ont besoin de réponses sur la technologie émergente pour découvrir des informations inattendues et des niches cachées qui renforcent la pertinence du contenu et lui donnent un avantage gagnant.

Les éléments constitutifs de la rédaction de ce livre sont les suivants :

(1) J’ai cessé de perdre du temps sur le contenu voulu par les lecteurs, j’ai rempli le contenu du livre avec ce dont les gens ont besoin et j’ai dit au revoir aux idées de contenu sans fin basées sur des spéculations.

(2) J’ai pris des décisions solides, et pris moins de risques, pour être aux premières loges de ce que les gens veulent lire et savoir – en temps réel – et utiliser les données de recherche pour prendre des décisions audacieuses, sur les sujets à inclure et les sujets à exclure.

(3) J’ai rationalisé ma production de contenu pour identifier les idées de contenu sans avoir à passer manuellement au crible les opinions individuelles pour gagner des jours et même des semaines de temps.

C’est merveilleux d’aider les gens à accroître leurs connaissances d’une manière simple en répondant simplement à leurs questions.

Je pense que l’approche de l’écriture de ce livre est unique car elle rassemble et suit les questions importantes posées par les lecteurs sur les moteurs de recherche.

Remerciements

Écrire un livre est plus difficile que je ne le pensais et plus gratifiant que je n’aurais jamais pu l’imaginer. Rien de tout cela n’aurait été possible sans le travail accompli par des chercheurs prestigieux, et je tiens à souligner leurs efforts pour accroître les connaissances du public sur cette technologie émergente.

Dédicace

Pour les éclairés, ceux qui voient les choses différemment et veulent que le monde soit meilleur, ils n’aiment pas le statu quo ou l’État existant. Vous pouvez trop être en désaccord avec eux, et vous pouvez discuter encore plus avec eux, mais vous ne pouvez pas les ignorer, et vous ne pouvez pas les sous-estimer, parce qu’ils changent toujours les choses ... Ils poussent la race humaine en avant, et tandis que certains peuvent les voir comme des fous ou des amateurs, d’autres voient du génie et des innovateurs, parce que ceux qui sont assez éclairés pour penser qu’ils peuvent changer le monde, sont ceux qui le font, et conduisent les gens à l’illumination.

Épigraphe

Le transport en commun rapide personnel (PRT), également connu sous le nom de podcars ou taxis guidés/rails, est une forme de transport public qui utilise  de petits véhicules automatisés et les exploite sur un réseau de voies de guidage spécialement construites. D’autres noms pour ce type de transport comprennent le transport en commun rapide personnel (PRT) et les taxis guidés/rails. Le transport en commun automatisé (AGT) est un type de système qui comprend également des véhicules plus gros et s’étend jusqu’aux petits systèmes de métro. PRT fait partie de la catégorie AGT. En ce qui concerne les chemins qu’il emprunte, il ressemble davantage à des systèmes de transport public personnels.

Table des matières

Copyright

Bonus

Préface

Introduction

Remerciements

Dédicace

Épigraphe

Table des matières

Chapitre 1 : Transport en commun rapide personnel

Chapitre 2 : Déménager les personnes

Chapitre 3 : Transit automatisé des voies de guidage

Chapitre 4 : Terminologie du transport ferroviaire voyageurs

Chapitre 5 : Cabinentaxi

Chapitre 6 : Transport en commun rapide personnel de Morgantown

Chapitre 7 : ULTra (transport en commun rapide)

Chapitre 8 : Progrès

Chapitre 9 : SEA souterraine

Chapitre 10 : Revêtement de câble

Chapitre 11 : Vought Airtrans

Chapitre 12 : Ford ACT

Chapitre 13 : Alden staRRcar

Chapitre 14 : ROMAG

Chapitre 15 : Système de véhicule commandé par ordinateur

Chapitre 16 : Transports publics

Chapitre 17 : Krauss-Maffei Transurban

Chapitre 18 : Dashaveyor

Chapitre 19 : Minitram

Chapitre 20 : Liste des fournisseurs de réseaux de transport automatisés

Chapitre 21 : Réseau personnel de transport en commun rapide Rosemont non construit

Épilogue

À propos de l’auteur

À venir

Annexes : Technologies émergentes dans chaque industrie

Chapitre 1 : Transport en commun rapide personnel

Le transport en commun rapide personnel (PRT), également connu sous le nom de podcars ou taxis guidés/rails, est une forme de transport public qui utilise de petits véhicules automatisés et les exploite sur un réseau de voies de guidage spécialement construites. D’autres noms pour ce type de transport comprennent le transport en commun rapide personnel (PRT) et les taxis guidés/rails. Le transport en commun automatisé (AGT) est un type de système qui comprend également des véhicules plus gros et s’étend jusqu’aux petits systèmes de métro. PRT fait partie de la catégorie AGT. En ce qui concerne les itinéraires qu’il emprunte, il ressemble davantage à des systèmes de transport public personnels.

Les véhicules PRT sont normalement conçus pour transporter un peu plus de trois à six personnes à la fois, ce qui les rend idéaux pour les déplacements individuels ou en petits groupes. Les voies de guidage sont disposées dans une topologie de réseau, et chaque station est située sur une voie d’évitement. Il existe également plusieurs sites de fusion et de divergence dans l’ensemble du système. Cela permet d’aller directement d’un endroit à un autre sans s’arrêter à aucun arrêt intermédiaire. Un taxi ou un ascenseur horizontal sont deux analogies qui ont été utilisées pour décrire le service point à point (ascenseur).

De nombreux systèmes PRT différents ont été suggérés, mais la plupart d’entre eux n’ont pas été mis en œuvre. Au mois de novembre 2016, il n’y a que quelques systèmes PRT qui sont opérationnels: Depuis 1975, Morgantown Personal Rapid Transit à Morgantown, en Virginie-Occidentale, a maintenu ses opérations, ce qui en fait le système de transport en commun rapide le plus ancien et le plus complet de la ville. À Masdar City, aux Émirats arabes unis (EAU), un système 2getthere de 10 véhicules est en service depuis 2010, et à l’aéroport de Londres Heathrow, un système Ultra PRT de 21 véhicules est opérationnel depuis 2011. À Suncheon, une cérémonie d’ouverture officielle a eu lieu pour un système Vectus de 40 véhicules avec des stations en ligne, La majorité des systèmes de transport public transfèrent les passagers en groupes le long d’itinéraires prédéterminés. Cela comporte des inefficacités.

fournirait aux villes futures « un système de transport en commun hautement accessible, adapté aux utilisateurs et respectueux de l’environnement qui offre une solution durable et économique » fournirait aux villes futures « une solution durable et économique »

pourrait « générer un rendement qui pourrait compenser la plupart, sinon la totalité, de ses dépenses de construction », ainsi que « couvrir ses coûts d’exploitation ».

fournirait « un degré de service supérieur à celui offert par les formes traditionnelles de transport en commun ».

serait quelque chose que « le public, y compris ceux qui utilisent le transport en commun et les utilisateurs d’automobiles, accueillerait favorablement ».

L’analyse a également abouti à la conclusion que, malgré ces avantages, les organismes publics ne s’engageraient pas à établir l’EPR en raison des dangers liés au fait de devenir le premier déploiement public de la technologie.

J. Edward Anderson est celui qui a été le premier à établir publiquement l’acronyme PRT en 1978.

À l’heure actuelle, cinq réseaux de transport en commun avancés (RTA) sont en service, et de nombreux autres sont actuellement en phase de développement.

La liste qui suit fournit un résumé concis de nombreux fournisseurs bien connus de réseaux de transport automatisé (RTA) en date de 2014, avec des révisions ultérieures.

Vectus, ULTra, 2getthere et Boeing (Morgantown PRT) sont les sociétés qui fournissent le service payant.

Modutram, Cabinentaxi, Glydways et Urbanloop constituent l’ensemble de la piste d’essai.

JPods, skyTran, ecoPRT, Spartan Superway, Futran et ottobahn sont quelques exemples de maquettes ou de modèles réduits.

CVS, Aramis, PRT2000 (Raytheon) et Tubenet Transit Systems en sont quelques exemples historiques.

Donn Fichter, un planificateur municipal des transports, a entrepris une étude sur l’EPR et d’autres options de transport alternatives vers 1953. Ce fut le début des principes modernes de la PRT. En 1964, Fichter a publié un livre qui exposait ses idées pour un système de transport public automatisé pour les régions avec une densité de population allant de moyenne à faible. La conviction de Fichter que les gens n’abandonneraient pas leur voiture en faveur du transport en commun à moins que le système n’offre une flexibilité et des temps de transit de bout en bout bien meilleurs que les systèmes existants était l’un des points les plus importants du livre. Fichter croyait que seul un système PRT pouvait fournir la flexibilité et les performances dont les gens auraient besoin pour abandonner leur voiture. La PRT était encore largement obscure malgré le fait qu’un certain nombre d’autres urbanistes et planificateurs des transports avaient également écrit sur le sujet et que les premières expériences avaient également eu lieu.

Au cours de cette même période, Edward Haltom s’intéressait aux systèmes de transport par monorail. En raison du temps nécessaire pour démarrer et arrêter un grand train monorail standard, comme ceux utilisés sur le Wuppertal Schwebebahn, Haltom a observé qu’une seule ligne ne pouvait transporter qu’entre 20 et 40 voitures par heure. Il était nécessaire que les trains d’un tel système soient suffisamment grands pour accueillir des centaines de personnes afin d’assurer un trafic de passagers décent sur le réseau (voir l’avancement pour une discussion générale). Ceci, à son tour, a nécessité la construction d’énormes voies de guidage capables de supporter le poids de ces énormes camions, ce qui a fait grimper les dépenses en capital au point qu’il les considérait comme peu attrayantes.

Ce n’est qu’à la fin des années 1950 que les gens aux États-Unis ont commencé à remarquer les problèmes causés par l’expansion urbaine. Grâce aux villes qui investissent dans de meilleures routes et réduisent le temps nécessaire aux transports en commun, les gens ont commencé à quitter les quartiers d’affaires centraux et à s’installer dans les banlieues nouvellement créées. Des problèmes importants de qualité de l’air étaient causés par l’absence de systèmes de contrôle de la pollution, une augmentation rapide du nombre de personnes possédant une voiture et des trajets plus longs entre les lieux de travail et les lieux de travail. En outre, la migration vers les banlieues a entraîné une fuite des capitaux loin des quartiers d’affaires centraux, ce qui a été l’une des raisons de la dégradation urbaine rapide observée aux États-Unis.

Une solution possible à ces problèmes était la mise en place de réseaux de transport en commun. Cependant, au cours de cette période, le gouvernement fédéral a contribué aux problèmes en finançant le développement du réseau routier inter-États, tandis que le financement du transport en commun était rapidement réduit. Cela a entraîné une augmentation significative du trafic et des embouteillages sur les routes. Le nombre de personnes utilisant les transports en commun a considérablement diminué dans la plupart des villes. De la même manière que le précédent Federal Aid Highway Act de 1956 avait aidé à construire les autoroutes inter-États, l’Urban Mass Transportation Authority (UMTA) a été créée pour subventionner le développement des systèmes de transport en commun. En d’autres termes, l’UMTA contribuerait au paiement des dépenses en capital initiales associées au développement de nouvelles infrastructures.

Malgré cela, les planificateurs qui connaissaient l’idée de PRT craignaient que la construction de nouveaux systèmes basés sur une technologie déjà existante ne résolve pas la situation, comme Fitcher l’avait déjà dit. Les partisans de ces systèmes ont préconisé qu’ils aient le même degré d’adaptabilité qu’une automobile:

Le transport en commun est dans un état déplorable pour une raison très simple: les systèmes de transport en commun n’offrent tout simplement pas un service suffisamment attrayant pour inciter les gens à quitter leur voiture et à utiliser les transports en commun. Par conséquent, une partie importante de leur clientèle est composée de personnes qui sont incapables de conduire pour l’une des trois raisons suivantes : elles sont trop jeunes, trop âgées ou trop défavorisées sur le plan économique pour posséder et conduire un véhicule automobile. Prenez en considération la situation du point de vue d’un banlieusard qui vit dans une banlieue mais travaille dans le centre d’affaires central de la ville (CBD). S’il envisage de prendre les transports en commun, un scénario typique pourrait ressembler à ceci: d’abord, il devra marcher jusqu’à l’arrêt de bus le plus proche, ce qui pourrait prendre de cinq à dix minutes, puis il devra attendre le bus, ce qui pourrait prendre de cinq à dix minutes de plus,  éventuellement par mauvais temps. Quand il viendra, il y a une possibilité qu’il doive se lever à moins qu’il ne soit vraiment chanceux et trouve une place. Le bus ira lentement puisqu’il sera ralenti par la circulation dense dans les rues, et il fera plusieurs arrêts qui n’ont rien à voir avec le but de son voyage. Après cela, le bus pourrait le déposer à une gare où il pourrait être transféré dans un train de banlieue. Encore une fois, il