Sport Auto France

Soyons francs : en juillet, il n’y avait pas grand monde pour parier que cette saison 2020 de formule 1 serait passionnante. Bien sûr, après un début de saison si longtemps reporté, on se disait que c’était tout de même mieux que rien, que l’on aurai

L’apparition de la MC20 est une excellente nouvelle, d’autant qu’elle coche toutes les cases. Sans toutefois parvenir à provoquer l’exaltation qu’on peut attendre de Maserati, dont la tradition se nourrit de caractères mécaniques tranchés et d’exotis

Moteur : V6 biturbo Cylindrée : 3 000 cm3 Puissance : 630 ch à 7 500 tr/mn Couple maxi : 74,4 mkg à 3 000 tr/mn Régime maxi : 8 000 tr/mn Transmission : roues arrière, 8 rapports à double embrayage Antipatinage/autobloquant : de série déconnectable +

Moteur : V8 biturbo Cylindrée : 3 855 cm3 Puissance : 620 ch entre 5 750 et 7 500 tr/mn Couple maxi : 77,4 mkg entre 3 000 et 5 750 tr/mn Régime maxi : 7 500 tr/mn Transmission : aux roues arrière, 8 rapports DCT Capacité du réservoir : 80 litres L -

Moteur : V12 biturbo, 6,75 litres, 571 ch, 86,6 mkg Transmission : intégrale, 8 rapports auto Poids : 2 490 kg L - l - h : 5 546 - 1 978 - 1 571 mm Empattement : 3 295 mm V. max. : 250 km/h 0 à 100 km/h : 4’’8 ■

Moteur : W16, quadruple turbo, 64 S Cylindrée : 7 993 cm3 Puissance maxi : 1 500 ch à 6 700 tr / mn Couple maxi : 163 mkg à 2 000 tr / mn Transmission : intégrale, 7 rapports auto. Poids annoncé : 1 960 kg L - l - h : 4 641 - 2 018 - 1 212 mm Empatte

Vous vous posez sans doute la question : la Divo est-elle deux fois meilleure que la Chiron, ce que tend à prétendre son prix ? Bien sûr que non ! Mais les quarante chanceux qui l’ont commandée ne vont pas s’arrêter à ce débat trivial. Car, incontest

Moteur : 4 cyl. turbo + 2 moteurs électriques (AV : 110 ch & AR : 113 ch) Cylindrée : 1 598 cm3 Puissance maxi cumulée : 360 ch Couple maxi cumulé : 53 mkg Batterie : lithium-ion de 117 kW (capacité de 11,5 kWh) Transmission : intégrale non permanent

Si l’on s’en tient au cahier des charges de Peugeot, le contrat est rempli. Le Lion voulait une berline à l’esthétique forte, aux performances – presque – sportives et, surtout, drapée de l’édredon douillet et politiquement correct de l’efficience én

Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 1 984 cm3 Puissance maxi : 245 ch à 5 000 tr/mn Régime maxi : 6 500 tr/mn Couple maxi : 37,7 mkg à 1 600 tr/mn Transmission : aux roues AV, 7 rapports robotisés Poids annoncé : 1 460 kg L - l - h :4 284 - 1 789 - 1 44

Cette nouvelle génération de GTI ne change pas du tout au tout, loin de là, mais elle offre des sensations de conduite un peu plus pimentées que par le passé. Son châssis plus affûté devrait également favoriser les chronos. Mais au fond, quelle impor

Moteur : flat-6, biturbo Cylindrée : 2 981 cm3 Puissance maxi : 450 ch à 6 500 tr/mn Couple maxi : 54 mkg de 2 300 à 5 000 tr/mn Transmission : intégrale, 7 rapports mécaniques (8 rapports robotisés en option) Antipatinage/autobloquant : de série/de

Moteur : 4 cyl. turbo Cylindrée : 1 798 cm3 Puissance : 292 ch à 6 400 tr / mn Couple maxi : 32,6 mkg à 2 000 tr/mn Transmission : roues AR, 7 rapports robotisés Contrôle de stabilité/autobloquant : en série (déconnectable)/non Poids contrôlé : 1 122

Selon une batterie de critères objectifs, le Cayman S est la meilleure de ces deux sportives. Mais le plaisir automobile n’est pas qu’une affaire de chiffres et de paramètres mesurables. En faisant preuve d’un réel supplément d’âme tout en se pliant

Pilote, instructeur, 12 participations aux 24 Heures du Mans. www.tinseau.com 4 185 m 11 virages Largeur de piste : 10 à 15 m Conditions de piste : 8 °C, 32 km/h de vent, 87 % d’humidité Pneus Michelin Pilot Sport 4S neufs à l’avant, corrects à l’a

Extrait du classement de Sport Auto 1 1’38’’50 Senna McLaren * 2 1’41”65 720 McLaren S 3 1’42”49 Hurac Lamborghini án Performante * 4 1’42”63 918 Porsche Spyder * 5 1’43”38 RXC Radical Turbo 500 * 6 1’43”73 600 McLaren LT 7 1’44”04 675 McL

Pour sûr, la Focus ST est une GTi attachante avec son moteur plein comme un œuf et son châssis rigide et efficace, voire joueur quand on le titille. En outre, elle permet des économies non négligeables à l’achat par rapports aux cadors de la catégori

On a connu le 2,3 litres plus en forme, puisqu’il pouvait délivrer, selon les mesures au banc de puissance, jusqu’à 366 ch sous le capot de la Focus RS, au lieu des 350 annoncés ! Cette fois, il manque clairement d’allonge, puisqu’il ne délivre que 2

Dispensable du point de vue des sensations mécaniques, la 993 Turbo peut néanmoins se targuer de prestations quasi actuelles. Son moteur inépuisable et sa transmission intégrale sont d’ailleurs deux des caractéristiques que les GT de notre époque s’a

Années de production : 1995 - 1998 Exemplaires produits : 5 978 Moteur : flat 6, biturbo Cylindrée : 3 600 cm3 Puissance maxi : 408 ch à 5 750 tr / mn (430 ch avec le kit X50 essayé ici) Couple maxi : 55 mkg à 4 500 tr / mn Régime maxi : 6 720 tr / m

Année : 2019 Kilométrage : 3 000 km V12 longitudinal central arrière, 48S 6 498 cm3 770 ch à 8 500 tr/mn 73 mkg à 6 750 tr/mn Intégrale Robotisée simple embrayage 1 525 kg V. max. : 350 km/h * 0 à 100 km/h : 3’’0 * Prix du neuf aujourd’hui : 464 40

N° 512 (09/04) Contact CL 65 AMG N° 537 (10/06) Contact CL 600 N° 552 (01/08) Match CL 500 vs Maserati GranTurismo N° 553 (02/08) Match CL 63 AMG/Audi R8/BMW M6 ■

■ De 2007 à 2014 ■ V8 ■ 5 461 cm3 ■ 388 ch à 6 000 tr/mn ■ Boîte 7 auto ■ 1 995 kg ■ V. max. : 250 km/h ■ De 2007 à 2014 ■ V12 ■ 5 513 cm3 ■ 517 ch à 5 000 tr/mn ■ Boîte 5 auto ■ 2 185 kg ■ V. max. : 250 km/h ■ De 2007 à 2014 ■ V8 ■ 6 208 cm3 ■ 525

Pour limiter au maximum le poids... et le coût de l’entretien, nous viserons en priorité une version V8. Si une belle CL 500 peut déjà faire notre bonheur, le dérivé 63 AMG garde bien sûr notre préférence. Après, l’idée est de trouver le plus bel exe

Hors de prix en neuf, cette génération a vu sa cote s’effondrer en occasion, si bien que nombreux sont les modèles de 2007-2008 à végéter aux alentours des 35 000 €, y compris les sportives versions 63 et 65 AMG affichant parfois moins de 80 000 km !

Excepté une Bentley Continental GT, peu d’autos rivalisent avec cette sommité de l’automobile ! La Mercedes CL a presque tout pour elle, en offrant une ligne bien plus élégante que sur les derniers modèles, mais aussi des prestations de haute volée à

Bien que très présent en France (230 concessions), le réseau aurait pu être une bonne piste, mais le label Mercedes-Benz Certified dédiés aux occasions ne concerne que des voitures ayant moins de 6 ans. Un critère que ne propose plus la vieillissante

Moteur : 4 cyl. en ligne, disposé longitudinalement AV Type : 840-25, bloc en fonte, culasse en aluminium Cylindrée : 1 397 cm3 Alésage x course : 76 x 77 mm Taux de compression : 10:1 Distribution : 2 soupapes par cylindre, arbre à cames latéral Ali

Les pilotes Mercedes l’ont emporté et signé un nouveau doublé. Passons. Verstappen a été le meilleur des autres. Passons. C’est derrière ce trio qu’il fallait regarder pour trouver un semblant d’intérêt à ce grand prix de Belgique. Il y a eu cette at

L’interdiction depuis Monza du « party mode » moteur utilisé jusque-là en qualifications n’a rien changé pour l’équipe allemande. Ce qu’elle a perdu en Q3, elle semble l’avoir gagné en course. Le niveau d’exigence est tel pour concurrencer les Merce

Les pilotes du milieu de grille ne cessent de le répéter. Quand on ne possède pas la monoplace pour jouer la gagne ou les podiums à la régulière, il ne faut pas laisser passer les rares opportunités de briller. Pierre Gasly peut en témoigner. Le Fran

Vivement le grand prix d’Emilie-Romagne, qui aura pour cadre le circuit d’Imola, au début du mois de novembre. Les circuits italiens à l’ancienne ont du bon. Si l’épreuve belge a été insipide, le rendez-vous de Monza a offert aux amateurs de suspense

«De héros à zéro » ! Les trois lauréats – Gasly, Sainz et Stroll – du grand prix d’Italie couru une semaine plus tôt avaient de quoi méditer cette maxime au soir de l’épreuve toscane. Aucun de ces pilotes n’a vu le drapeau à damier. Pire, le Français

A peine avions-nous bouclé la page annonçant dans le dernier numéro le calendrier de cette fin de saison, que celui-ci était déjà remanié. Le Japon a finalement jeté l’éponge, de même que l’Allemagne, provoquant l’entrée en lice du rallye de Belgiqu

1. Reutemann (Ferrari 312T2), 318,400 km en 1 h 45’7’’72 (181,720 km/h de moyenne) 2. Hunt (McLaren M23-Cosworth) à 10’’71 3. Lauda (Ferrari 312T2) à 1’47’’ ■

Comme vous, j’ai vécu les derniers tours du grand prix d’Italie en apnée. Dans un mélange de surexcitation et de retenue, pour ne pas vendre la peau de l’ours avant de l’avoir tué. Jusqu’aux derniers mètres où, comme poussé par le souffle du désorma

...Qui ne changent pas d’avis. Mardi 8 septembre, Barbara Pompili, notre ministre de la Transition énergétique et de l’Ecologie, expliquait au micro de France Inter pourquoi les néonicotinoïdes, ce n’était pas si mal que ça. Après tout, faut bien que

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