Auto Plus Vert

Si Renault a eu une grande longueur d’avance sur le marché de la voiture électrique avec le lancement en 2012 de la Zoe Phase 1 (vendue à quelque 200 000 exemplaires), il n’a pas du tout manifesté le même intérêt pour la voiture hybride. Alors que To

Avec ses contraintes d’utilisation et son autonomie limitée, la voiture électrique ne serait bonne qu’à être la deuxième auto du ménage. Des préjugés battus en brèche par une étude commandée à l’institut BVA par l’électricien Enedis. En effet, la gra

L ancée voici à peine un an, la Taycan bénéficie déjà de quelques mises à jour, tant matérielles que logicielles. Côté recharge, d’abord, la sportive électrique propose désormais en option un chargeur AC à 22 kW, en complément de celui à 11 kW fourni

P as une semaine ne passe sans qu’une marque ne révèle l’arrivée d’un nouveau véhicule 100 % électrique, voire un vaste plan d’investissement afin d’électrifier sa gamme. Or, en se penchant sur ce que les constructeurs préparent en secret, Auto Plus

La voiture électrique, tout le monde en parle… mais ceux qui osent franchir le pas sont encore rares. A cause de l’angoisse de la “panne sèche”, bien sûr ! Pour y voir plus clair, nous avons mesuré l’autonomie des principaux modèles du marché, et nou

LE VRAI PRIX : en version de 58 kWh, l’ID3 profite du bonus de 7 000 €. Mais contrairement à ses rivales, elle ne bénéficie d’aucune remise pour le moment. L’ENTRETIEN : tous les deux ans, sans limite de kilomètres. L’ÉQUIPEMENT : pas de clim’ bizone

Les hybrides classiques (parfois appelées “full hybrid”) embarquent un moteur électrique plus puissant et une batterie de plus grande capacité. De ce fait, elles sont capables d’évoluer sur de courtes phases sans le moteur thermique, à condition d’av

En 2000, Toyota commercialisait en France sa Prius, première voiture hybride de grande série. Vingt ans plus tard, Renault lance enfin ses propres hybrides ! Pourquoi un tel retard ? Tout simplement parce que Carlos Ghosn, l’ancien patron, avait déci

LE VRAI PRIX : pas de bonus, mais une remise de 9 % qui allège la facture de 2 300 € tout de même. L’ENTRETIEN : il est préconisé tous les deux ans ou tous les 30 000 km. L’ÉQUIPEMENT : l’essentiel est de série. L’écran tactile 7” avec GPS, l’accès e

LE VRAI PRIX : comptez 9 % de remise, comme sur les autres Captur. Et Renault annonçant une autonomie électrique de plus de 50 km en ville, l’Etat accorde un bonus de 2 000 €. L’ENTRETIEN : il est plutôt espacé. Tous les 2 ans ou tous les 30 000 km.

LE VRAI PRIX : il est encore trop tôt pour parler de remise. La commercialisation débutera en septembre. En revanche, le bonus accordé par l’Etat atteint 2 000 €. L’ENTRETIEN : une révision tous les deux ans ou au bout de 30 000 km. L’ÉQUIPEMENT : à

LE VRAI PRIX : outre les 7 000 € de bonus accordés par l’état pour tous les véhicules électriques à moins de 45 000 €, il est encore trop tôt pour parler d’une éventuelle remise. L’ENTRETIEN : il aura lieu tous les ans ou tous les 15 000 km. L’ÉQUIPE

LE VRAI PRIX : outre un bonus de 7 000 €, il est possible d’obtenir une petite remise dans les deux cas. 4 % pour le Peugeot et 6 % pour le Hyundai. L’ENTRETIEN : préconisé tous les 25 000 km ou tous les deux ans pour l’e-2008, contre tous les ans (o

LE VRAI PRIX : outre les 2 000 € de bonus accordés aux hybrides rechargeables par l’Etat, la marque peut octroyer jusqu’à 9 % de remise. L’ENTRETIEN : conseillé tous les ans ou tous les 15 000 km. L’ÉQUIPEMENT : de série, la dotation est correcte. Ma

LE VRAI PRIX : pour le lancement, Toyota accorde d’office une remise de 2 000 €. En revanche, aucun bonus n’est prévu. L’ENTRETIEN : au bout d’un an ou tous les 15 000 km. L’ÉQUIPEMENT : il est riche, moderne (notamment au niveau des aides à la condu

LE VRAI PRIX : les deux citadines profitent de remises équivalentes : - 9 % ici. Grâce au bonus de 7 000 €, la Zoe ne réclame plus “que” 1 800 € de plus que sa soeur. L’ENTRETIEN : tous les deux ans pour la Clio, chaque année pour la Zoe. Mais sur ce

LE VRAI PRIX : difficile d’obtenir plus de 3 % de remise au lancement. En revanche, pas de malus, même sur cette version Crosstar un peu plus lourde. L’ENTRETIEN : Honda préconise un passage par l’atelier tous les ans ou tous les 10 000 km. L’ÉQUIPEM

Le vrai prix : avec un tarif aussi bas, encore réduit grâce au bonus de 900 € sur les quadricycles électriques, aucun rabais à espérer. L’entretien : les alertes entretien sont envoyées sur le smartphone du propriétaire. En théorie, le maillage de ce

LE VRAI PRIX : Fiat accorde 11 % de remise sur sa Panda City Cross et Suzuki 7 % pour son Ignis fraîchement restylée. Pas de malus pour les deux modèles. L’ENTRETIEN : le passage à l’atelier est préconisé tous les ans dans les deux cas, ou tous les 1

Riche de son expérience de l’électrification, BMW propose une version hybride rechargeable du X1, son SUV star. Pas trop tôt… LE VRAI PRIX : profitant d’une remise de 11 %, ce X1 passe sous la barre des 50 000 €, ce qui lui donne droit du même cou

Certes, la Clio consomme nettement plus de GPL que d’essence (+1,9 l/100 km en moyenne). Mais grâce à un tarif de gaz inférieur de 36 % à celui du SP95 à la pompe, rouler ainsi avec la Clio revient à 6,54 € tous les 100 km, contre 7,71 € pour la vers

Le sens de l’histoire est connu. Les motorisations traditionnelles, accros au pétrole, vont perdre des parts de marché. Peut-être pas disparaître, en tout cas pas à moyen terme, mais décliner. Une fois ce préambule posé, de nombreuses incertitudes de

La voiture dispose d’un moteur thermique (le plus souvent essence) et d’un ou plusieurs moteurs électriques relié(s) à une batterie d’assez faible capacité. Cette batterie est rechargée par le moteur thermique et par l’énergie cinétique récupérée au

C’est tout simplement une voiture hybride qui reçoit une batterie de capacité supérieure que l’on peut recharger en la branchant sur le secteur. Ce dispositif permet au véhicule de parcourir quelques dizaines de kilomètres en mode 100% électrique, su

C’est une voiture électrique dont l’énergie est fournie par une pile à combustible. Cette dernière produit de l’électricité via une réaction chimique obtenue en combinant l’hydrogène stocké dans le réservoir de la voiture et l’oxygène de l’air. La c

Qui a dit qu’il n’y avait pas assez de voitures “vertes” sur le marché ? Voici tout ce qui existe : 89 modèles, certes pas toujours ultrapropres mais comportant tous une technologie plus ou moins performante de réduction de la pollution. Allez, suive

Avec un gabarit entre le Q5 et le Q7, il aurait pu s’appeler “Q6” mais il est l’e-tron, parce qu’il est 100% électrique. En version d’appel, le moteur développe 230 ch, ou même 313 ch de brefs instants. Suffisant pour déplacer ce gros bébé de 2,5 ton

En 2017, BMW a peaufiné sa petite citadine électrique. L’i3 s’est dotée d’une batterie plus importante et a été restylée sur la face avant. L’habitacle a également profité d’un coup de neuf, avec notamment l’arrivée d’un grand écran. De quoi asseoir

Aux côtés de blocs essence et diesels classiques, la troisième génération de Kuga propose une motorisation micro-hybride avec le 2.0 ecoBlue mHEV de 150 ch, ainsi qu’une mécanique hybride rechargeable avec ce 2.0 Duratec de 225 ch. Capable de rouler

Apparue en 2016, la HyundaiIoniq a droit à un léger restylage (calandre, boucliers, phares…) et à une batterie plus puissante (38,3 kWh). De quoi sérieusement améliorer l’autonomie qui devrait dépasser 250 km (Hyundai annonce 311 km). Largement suffi

Premier SUV électrique du marché, l’intéressant Soul EV était limité en autonomie. Le e-Soul prend la relève avec nombre d’atouts, proposant une version 100 kW (136 ch) au tempérament déjà très dynamique pour 276 km d’autonomie annoncée(àpartirde 399

Dans sa gamme très étoffée, le Range Rover se décline en version hybride rechargeable, capable de parcourir 36km en milieu urbain avant de devoir démarrer son quatre cylindres 2.0 turbo. Pas si mal pour un mastodonte de 2,8 tonnes à vide… Il faudra t

Premier de nouvelle famille électrique Mercedes, l’EQC se pose en rival des Audi e-Tron, Jaguar i-Pace et Tesla Model X. Pour cela, il embarque une batterie de 80 kWh, autorisant une autonomie théorique de 450 km. Autonomie qui fond comme neige au so

La voici la Mini 100% électrique ! Toujours aussi craquante malgré ses touches de couleur verte, elle repose sur les réglages châssis de la Cooper S, elle privilégie clairement le tempérament aux records de distance. Forte de 184 ch, elle abat le 0 à

Pionnier des SUV hybrides rechargeables, l’Outlander PHEV utilise un 2.4 essence de 135 ch associé à deux blocs électriques de 82 et 95 ch. Le système garantit des accélérations nerveuses et une autonomie électrique qui peut dépasser 50 km. Pas mal p

Si elle conserve le patronyme de son aïeule, la nouvelle Leaf ne lui ressemble guère. Plus classique dehors, elle l’est aussi dedans, mais avec des progrès notables côté finition. La planche de bord est plus avenante, mais le conducteur pâtit de la p

Aux côtés des blocs essence de 75, 100 et 130 ch ainsi que du diesel de 100 ch, la Corsa est également proposée en version 100% électrique, tout comme sa cousine, la Peugeot e-208. La mécanique de 136 ch est alimentée par une batterie de 50 kWh et l’

L’inédite 208 électrique est identique à l’offre thermique dehors comme dedans, ici en version sportive GT Line. Logées dans le plancher, les batteries n’empiètent pas sur l’habitacle mais réduisent le volume de coffre. Avec une capacité de 50 kWh, l

La Panamera E-Hybrid bénéficie d’une belle hausse de puissance par rapport à la précédente version. Associé au bloc V6 biturbo de 330 ch, le moteur électrique délivre désormais 136 ch. Avec une puissance cumulée de 462 ch, autant dire que cette nouve

Croisement entre un scooter et une voiture, le Twizy fonctionne uniquement à l’énergie électrique. Destiné à un usage urbain (80 km / h maxi et 70 km d’autonomie), il ne s’embarrasse d’aucun élément de confort afin de limiter son poids. Chauffage, cl

Les législations de plus en plus drastiques envers les véhicules thermiques en centre ville ont poussé la marque tchèque à opter pour une offre uniquement disponible en version 100 % électrique. Dotée d’une batterie d’une capacité de 36,8 kWh, la Cit

La micro-citadine de Seat conserve ses 5 portes, mais échange ses moteurs thermiques contre une proposition électrique. Equipée d’une batterie de 36,8 kWh alimentant un moteur de 83 ch, la « puce » de 3,56 m revendique officiellement jusqu’à 358 km d

Comme sa petite soeur, la Forfour se plie à la règle : bienvenu au 100% électrique. Avec un seul type de batterie de 17,6 kWh, pour tout l’univers Smart, les mêmes effets produisent les mêmes causes. Une autonomie insuffisante (moins de 100 km). Avec

Malgré les apparences, ce Forester est aussi inédit que sa mécanique hybride associant le fameux moteur boxer à un bloc électrique de 17 ch. Le démarrage se fait en douceur mais l’ensemble est assez nerveux à bas régime. Limité par une batterie modes

Avec seulement 850 kg à vide sur la bascule, la Suzuki Swift est une citadine ultra-légère. Elle n’a donc pas besoin de gros moteurs pour afficher des performances convenables. Sur cette version, c’est le moteur 1.2 de 90 ch qui officie. D’une cylind

Aux côtés de la nouvelle génération de Toyota Yaris, le modèle actuel continue sa carrière en version hybride, uniquement associé à la finition Collection. Cette version se distingue par son toit peint en noir, et par ses vitres sur-teintées. La dota

La petite citadine électrique revient presque inchangée... Mais si la puissance du moteur n’évolue pas, l’inédite “grosse” batterie lui permet de pratiquement doubler son autonomie avce près de 250 km environ. Si l’habitacle commence à dater, on appr

Ce trois cylindres essence de 180 ch est associé à un moteur éléctrique de 60 kW (82 ch). La puissance cumulée de 262 ch offre des performances remarquables pour un véhicule de 1800 kg. Dépouvu de 4 roues motrices, c’est l’électronique qui se charge