Ami chemin
Le vrai prix : avec un tarif aussi bas, encore réduit grâce au bonus de 900 € sur les quadricycles électriques, aucun rabais à espérer.
L’entretien : les alertes entretien sont envoyées sur le smartphone du propriétaire. En théorie, le maillage de centres habilités sera adapté à l’autonomie de l’Ami.
L’équipement : minimaliste en version de base “Ami Ami”, il peut être complété par des packs de 400 à 1 360 € (décorations, enceinte Bluetooth, bacs de rangement, etc.). Mais pas par la clim’.
A l’intérieur comme à l’extérieur, la petite Citroën est l’amie du plastique…
février dernier, Citroën créait l’événement en présentant l’Ami, un “objet anticonformiste”, imaginé pour rendre la mobilité électrique accessible à tous. Des termesUne innovation n’arrivant jamais seule, l’Ami est déjà disponible à la location via le service d’autopartage parisien du groupe PSA, Free2Move, alors même que les premières livraisons (et les essais presse) n’ont pas encore eu lieu. L’occasion pour nous de vous révéler nos impressions sur cette curiosité automobile. Premier constat, la petite Citroën est l’amie du plastique. Que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur, il n’y a guère que les éléments mécaniques et les vitrages qui échappent à ce matériau pas si chic. Même les sièges respirent l’économie avec leur conception en plastique dur. On comprend que l’Ami est le résultat d’un calcul minutieux pour maintenir les coûts au plus bas. Passé cette déception, l’habitacle s’avère plutôt agréable grâce à sa grande surface vitrée et à la visibilité qui en découle. Pour un véhicule conçu pour la ville, c’est un très bon point qui compense presque les miroirs extérieurs qui semblent empruntés à un vélo et l’absence de rétroviseur intérieur. L’autre point positif, c’est l’impression d’espace à l’intérieur, grâce à une planche de bord minimaliste qui libère de la place pour les jambes. Mais il faudra aussi se passer de coffre. Autre absence remarquée, celle de la clim’, qui aurait été fort utile lors de notre essai : un jour de canicule. Avec le toit vitré, si vous êtes resté stationné en plein soleil, votre Ami vous sera surtout utile comme four solaire. Sur la route, on bénéficie du silence de l’électrique et l’on évite la sonorité de tondeuse à gazon des modèles sans permis thermiques. Grâce à son gabarit de puce, elle se faufile aisément dans une circulation dense. Mais, malgré un diamètre de braquage très court, l’absence de direction assistée donne l’impression de manoeuvrer une petite camionnette. Les suspensions sont, pour leur part, vite dépassées sur route pavée. Dans l’ensemble, on est loin du confort Citroën mais, pour une voiture sans permis, le tableau est honorable et l’Ami se montre beaucoup plus prévenante qu’une Twizy. Suffisante sur du plat, la puissance du moteur électrique est un peu juste en côte. Pas de surprise niveau autonomie, la petite batterie de l’Ami permet aisément de faire quelques courses en ville, mais ne lui demandez pas plus. Dans l’ensemble, ce quadricycle électrique (le terme a son importance) se montre convaincant compte tenu de son prix. Mais beaucoup de défauts de conception, voire de fabrication, laissent dubitatif. Notamment une absence ponctuelle de réponse à l’accélération qui était, on l’espère, propre à notre véhicule. Si l’argument du sans permis est déterminant pour vous, l’Ami semble assurément un bon choix. Sinon préférez une C-Zero ou une Zoe d’occasion. n
