Enfin branchée !
LE VRAI PRIX : il est encore trop tôt pour parler de remise. La commercialisation débutera en septembre. En revanche, le bonus accordé par l’Etat atteint 2 000 €.
L’ENTRETIEN : une révision tous les deux ans ou au bout de 30 000 km.
L’ÉQUIPEMENT : à celui de l’Intens (caméra de recul, freinage d’urgence auto., GPS sur écran tactile de 9,3”…), la nouvelle finition RS Line ajoute notamment une sellerie Alcantara et des sièges avant sport et chauffants.
Elle peut rouler jusqu’à 40 km sans l’aide du moteur thermique.
Apparue en 2016, la Mégane 4 a fait sensation avec ses feux de jour en forme de “C” solidairesAuto Plus . Au lancement, seule la Mégane Estate y a droit. Cette mécanique hybride rechargeable est, pour l’instant, la seule sur le marché des breaks compacts. Sa concurrente hybride la plus proche est la Toyota Corolla TS, qui n’est pas rechargeable. Contrairement à celle-ci, qui peut juste effectuer quelques kilomètres à basse vitesse en électrique, la française est capable de rouler jusqu’à 40 km en ville et 32 km sur la route (mesure labo ) sans recourir au moteur thermique. Et cela avec des accélérations déjà franches et une vitesse maxi de plus de 130 km/h. Pour ce faire, la Renault fait appel à deux moteurs électriques : un bloc de 67 ch et un alterno-démarreur de 34 ch, alimentés par une batterie de 9,8 kWh. En mode hybride classique, tout cela fonctionne de concert avec le 1.6 essence de 91 ch. L’ensemble offre une puissance combinée de 158 ch. Dès les premiers tours de roues, la douceur et le silence de fonctionnement surprennent. Quand le moteur thermique entre en action, cette souplesse perdure (à l’exception d’une certaine lenteur dans le passage des rapports). Le faible appétit du bloc 1.6 (seulement 6,2 l/100 km en moyenne) constitue une autre bonne nouvelle. C’est peu comparé aux 7,4 l/100 km de la Mégane Estate TCe 160 EDC. Mais celle-ci reste bien moins chère : 3 675 € en tenant compte du bonus/ malus. Autre différence : le poids. La version E-Tech est plus lourde de 238 kg. Heureusement, elle demeure agile dans les virages et maniable en ville. Seul bémol : le freinage, brutal à l’attaque de la pédale, est difficile à doser. A noter, le confort progresse grâce aux nouvelles suspensions, nécessaires pour libérer de l’espace afin de monter la batterie de 9,8 kWh sous le coffre. Ce dernier perd, au passage, 162 dm ! Mais l’habitabilité aux places arrière, correcte, reste inchangée. Les tarifs, eux, s’échelonnent de 34 700 € à 38 500 € *.
