HS No. 34

Auto Plus Classique

Le plaisir de la voiture ancienne à la portée de tous!

Auto Plus Classique1 min de lecture
Au Cœur De La Meule
Souvenez-vous… Vous et moi avions 14 ans, et des rêves plein la tête. Selon votre âge (quand on aime on ne compte pas!), elles s’appelaient Gitane Testi, Honda Dax, Motobécane 51 Super ou encore Peugeot 103 RCX… Cyclomoteurs, Mobylette (une gamme de
Auto Plus Classique1 min de lecture
Les cyclomoteurs SONT À LA MODE
Elles prennent moins de place qu’une voiture, sont plus faciles à restaurer et coûtent moins cher. Telles sont les clés de leur succès. Et pour ne rien gâcher, elles correspondent parfaitement à l’utilisation d’un véhicule de collection, au rythme de
Auto Plus Classique9 min de lecture
Motobécane le Leader Déchu
La grande histoire des Mobylette démarre en 1949 avec la première Motobécane Mobylette, l’AV3. Vendue indifféremment aussi sous la marque Motoconfort, cette « bicyclette motorisée », comme le dit la réclame, trouve rapidement son public, séduit par s
Auto Plus Classique11 min de lecture
Peugeot le Survivant D’une Époque Révolue
Présent sur le marché des cyclomoteurs avec des modèles entraînés par galet depuis le début années 50, Peugeot va passer la vitesse supérieure fin 1956 avec le premier modèle de la grande famille des BB. Si la série est inaugurée par le BB2, un modèl
Auto Plus Classique6 min de lecture
Solex La Bicyclette Qui Roule Toute Seule
Si la Renault 4CV est la grande nouveauté du salon d’octobre 1946, une bicyclette affublée d’un moteur sur la roue avant suscite l’intérêt du public. Cet engin propulsé par un mo teur de 45 cm3 et entraîné au moyen d’un galet, c’est le VéloSoleX. La
Auto Plus Classique5 min de lecture
GUIDE D’ACHAT Un Caprice D’adulte?
Suivant la marque et l’année, c’est l’un ou l’autre qui permet d’identifier le cyclo. Et ce numéro vous sera indispensable pour l’immatriculation et l’assurance. Le numéro de châssis peut se trouver sur le bras oscillant, derrière le pédalier ou enco
Auto Plus Classique3 min de lecture
La Gitane Elf Silhouette 1978
À PARTIR DE 2 500 € Dans les années 70, la mode est encore aux cyclos-sport. Des engins séduisants, stylés, dotés d’un moteur et d’une boîte de vitesses leur permettant d’atteindre (très) largement les 45 km/h déjà en vigueur en France. Dans le lot,
Auto Plus Classique4 min de lecture
Des Seconds Rôles en Première Ligne
Un réservoir horizontal, un guidon bas, une selle longue… voilà ce qui définit (de façon simpliste) un cyclosport. Et bien souvent, une boîte à 3 ou 4 rapports, qui permet à ces petits bolides de dépasser 80 km/h, pilotés par des adolescents de 14 an
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1996 Honda CD50S Benly
À PARTIR DE 2 500€ Lancée sur le marché japonais en 1968, la Honda CD50 va rapidement connaître un succès mon-dial. Reprenant le patronyme de Benly (« pra-tique » en japonais), utilisé par la marque depuis 1953, il est décliné d’emblée en 65 cm3 (CD6
Auto Plus Classique3 min de lecture
1976 Le Honda Dax ST70
À PARTIR DE 1 400€ Lorsqu’apparaît le Honda ST (on ne l’appelle pas encore Dax) en 1969, la marque possède déjà un véhicule aux proportions tout aussi inhabituelles, le Monkey. Avec ses petites roues et son allure de jouet, il connaît d’ailleurs un c
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1997 Honda Little Cub
À PARTIR DE 1 600€ C’est l’histoire d’une saga qui dure depuis plus de 60 ans. Elle démarre à la fin des années 50 lorsque Honda lance un deux-roues hybride, mélange de cyclomoteur et de scooter. Conçu pour circuler sur des terrains difficiles – les
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1984 Le Honda Monkey
À PARTIR DE 2 000€ Au départ, il s’agissait d’une mini-moto desti-née à se déplacer dans les paddocks de Suzuka. Nous sommes en 1961 et Honda baptise son premier Monkey Z100 (49 cm3). Par la suite utilisé dans les parcs d’attractions, il séduit autan
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1998 La Honda CB 50 Dream
À PARTIR DE 5 000€ Au milieu des nineties, la mode est aux scooters et aux 50 à boîte de vitesses. Mais pas encore au néorétro… Honda va pourtant frapper fort avec un modèle ressemblant au CB 50 de course, qui limait le bitume une vingtaine d’années
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1976 Moto Guzzi à Cross 50
À PARTIR DE 1 900€ Au début des années 70, l’Argentin Alejandro De Tomaso est déjà propriétaire de plusieurs marques de motos et de voitures. Après Innocenti et Maserati, il rachète Benelli, avant de s’offrir Moto Guzzi fin 1972. C’est ainsi que des
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1970 La Motobécane 40 V
À PARTIR DE 400€ Dans les années soixante, la gamme Motobécane (et celle de Motoconfort, qui produit exactement les mêmes modèles jusqu’en 1978) se compose de trois grandes familles. En bas de la gamme, les Cady se posent en concurrents du vénérable
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1977 La Motobécane 50V
À PARTIR DE 600€ Lorsqu’apparaissent les 40 et 50, Motobécane simplifie (un peu) une gamme jusque-là pléthorique, mais dans laquelle il est parfois difficile de s’y retrouver. D’abord parce que l’ensemble des modèles est également vendu sous la marqu
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1975 La Motobécane 51 Super Blue
À PARTIR DE 600€ En 1978, Motobécane lance une évolution attendue de sa 50, la 51. La principale différence? Un nouveau moteur, l’AV10, installé en lieu et place du bon vieux M7. Dès 1979, le modèle est proposé en 51 Super. Fourche télescopique inver
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1975 La Motobécane AV88
À PARTIR DE 600€ Ala fin des années 1950, les gammes Motoconfort et Motobécane, strictement identiques, comportent une kyrielle de modèles estampillés Mobylette. Leur point commun? Un embrayage automatique Dimoby, associé à un changement de vitesses
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1960-2002 Motobécane AV 89
À PARTIR DE 600 € Chez Motobécane, il y a les « bleues » et les autres… Mais un modèle a lui aussi réussi à se faire un nom en raison de sa couleur particulière, c’est le « chaudron ». Derrière cette appellation se cache l’AV89, apparue en 1960. Au d
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1999 La Motobécane 881 U
À PARTIR DE 700€ En 1982, la vénérable 88 troque son moteur historique, l’AV7, contre l’AV10 des récentes 51. Plus moderne, il est doté d’une admission par clapets, il est aussi plus puissant (2.8 contre 2,2 ch). Elle adopte alors l’appellation 881,
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1973 Motobécane AV 92
À PARTIR DE 600 La Galaxie Mobylette comporte un certain nombre de stars, notamment en haut de gamme: les « bleues », et notamment la 88, la « chaudron » (89) et les SP (93 à 99). À l’inverse, la série 92 a laissé peu de traces dans les mémoires. Il
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1973 Le Motobécane X7 Mobyx
COTE 500€ En 1971, la large gamme de Motobécane Motoconfort se compose de cyclomoteurs au style classique, même si une 88 bleue ne se confond guère avec un Cady. Pour autant, il manque un véhicule davantage tourné vers les loisirs, à même de séduire
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1964 Le Peugeot BB CTV
À PARTIR DE 400€ Le premier cyclomoteur “moderne” de Peugeot, c’est lui. Jusqu’en 1956, la gamme du Lion se com-pose en effet des Bima, dont le moteur dépourvu d’embrayage entraîne la roue arrière au moyen d’un galet. La série BB est lancée fin 1956
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Le Peugeot 101 MT 1967
À PARTIR DE 400€ Présenté conjointement au 102 en 1967, le 101 va rapidement, à l’image de son jumeau plus puis-sant, offrir une vaste gamme. Le but: couvrir des besoins variés et offrir davantage de confort que les cyclomoteurs d’entrée de gamme con
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Le Peugeot 103 LVS 1977
À PARTIR DE 300€ Après guerre, Peugeot et Motobécane se livrent une lutte acharnée sur le créneau des motos de petites cylindrées. Et c’est parmi les moins de 50 cm3, appelés cyclomoteurs, que le combat est le plus rude. Mais après les bleues “88” et
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1983 Le Peugeot 103 SP
À PARTIR DE 1500€ En 1978, le 103 est déjà un best-seller. Son moteur à clapet est copié par la concurrence, les ventes sont au beau fixe. Mais les cyclomoteurs ont une image vieillissante, que les modèles à petites roues (Motobécane Mobyx, Peugeot G
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1996 Le Peugeot 103 SPX
À PARTIR DE 1 000€ Lorsqu’apparaît le 103 SPX à la fin de l’année 1987, le 103 SP est encore très prisé, mais va sur ses 10 ans. Doté d’un bras oscillant carré, d’un pot sport mi-long Cobra III et d’un démarrage à kick (« Je kicke, elles craquent »,
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1968 Le Solex Micron
À PARTIR DE 1 400€ Présenté à l’automne 1967, le Micron en surprend plus d’un. Pas par ses choix techniques: restant fidèle aux habitudes maison, il reprend le moteur du 3800, toujours monté sur la roue avant, tandis que son cadre est composé de pièc
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1983 Le Peugeot TLX 50
À PARTIR DE 1500€ Difficile de parler des TLX sans évoquer la série TS. Né en 1974, le TSA est un premier pas vers la balade en tout-chemin, façon trail, avec l’emblématique pot d’échappement relevé. La mécanique n’est autre que celle du 103, seule l
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1972-1979 Yamaha GT 50
À PARTIR DE 1 500€ Dax chez Honda, VanVan chez Suzuki ou encore X90 chez Harley-Davidson (!), les mini motos sont à la mode au début des 70’s. Yamaha n’est pas en reste et propose une FT-1 dès 1970. Elle est rapidement remplacée par la GT 50, qui con
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1973 Suzuki RV 50 Vanvan
À PARTIR DE 1 500€ Si le Vanvan, pardon RV50, a un look aussi ludique, il ne faudrait pas le réduire à cette seule facette de sa personnalité. Car l’engin, décliné en 50, 90 et 125 cm3 est aussi et surtout une moto polyvalente, destinée tout autant a
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Haute En Croupe, Fine En Patte
Les petites 125 cm³, ça n’a jamais été ma tasse de thé. J’aime le couple rageur des gros monos ou bicylindres. Et étant donné mon maigre talent d’équilibriste, je suis bien plus doué sur quatre roues. Mais cette petite sportive, sorte de réplique en
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Auto Plus Classiques Hors Serie
Rédacteur en chef: Olivier Bernis Rédaction: Pierre-Louis Champeaux et Jérôme Fombelle Réalisation graphique: Leonardo de Sá Directrice exécutive: Elodie Bretaudeau-Fonteilles Directrice du pôle auto: Caroline Soret Contact publicité: Anne Buré‑Emmel
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1962 VéloSolex 2200
À PARTIR DE 400€ Lorsqu’apparaît le Solex 2200 en juin 1961, ce drôle d’engin a déjà quinze ans de carrière derrière lui, et un public acquis à sa cause pour le soutenir. À tel point qu’il va tarder à évoluer, se contentant souvent de suivre la concu
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1966 Le VéloSoleX 3800
À PARTIR DE 300€ En 1946, la France sort tout juste de la seconde guerre mondiale. Tout est à reconstruire, l’essence est rationnée, le parc de véhicules motorisés fatigué. Si beaucoup d’automobilistes rêvent bientôt de Citroën 2CV et autres Renault
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1983 Le Yamaha Chappy LB50
À PARTIR DE 900€ Lorsque le Chappy est dévoilé en 1973, il ne manque pas de surprendre. Son physique ne ressemble à aucun autre, mais il n’y a pas que ça. Clignotants, graissage séparé, démarrage au kick et équipement très complet pour l’époque lui p

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