Auto Plus Classique

Dévoilée aux visiteurs du Salon de Paris en octobre 1961, la Renault 4 fête ses 60 ans. En 32 ans de carrière, elle a été vendue à précisément 8 135 424 exemplaires. Une incroyable success story à laquelle Auto Plus Classiques a décidé de rendre homm

[1961-1992] 8 135 424 EXEMPLAIRES (TOUTES VERSIONS, DONT 6 073 814 BERLINES) Tout n’était pas écrit d’avance. Oui: la Régie voulait une auto radicalement nouvelle. Oui: elle allait adopter la traction avant, grande nouveauté pour la marque. Oui: à l’

Regardez-la bien: tous les gènes de la voiture moderne sont là. Traction avant, silhouette « deux volumes », grand hayon, arrière transformable. Et pourtant, elle a… 60 ans!! Depuis, une majorité de voitures se sont ralliées à sa conception pratique,

Auto Plus Classiques & ses hors-séries 3 € 59 tous les 2 mois au lieu de 7,19Є* seulement! -50% Le hors-série « Les sportives préférées de mon père » Retrouvez tout au long de 180 pages les voitures sportives les plus emblématiques des années 60 et 7

[1961-1993] 2 078 967 EXEMPLAIRES Rien d’étonnant que très vite, la R4 se décline en fourgonnette, à destination de plusieurs corps de métiers qui ont besoin d’un volume arrière important, facile à charger et d’un prix de revient modéré. Dès 1938, la

Quand elle s’absente du catalogue en France à la fin de l’année 1992, elle ose une série Bye-Bye qui en dit long sur son sens de l’autodérision et sa capacité à susciter sourire et émotion. Pendant 31 ans, elle n’a cessé d’étonner les automobilistes

De vocation populaire, modestement motorisé et doté d’une carrosserie haute, le petit modèle de Renault n’a vraiment pas le sport dans ses gènes. Pourtant, il séduit immédiatement des pilotes. Dès 1962, Bernard Consten et Claude Le Guézec amènent la

Cote en bon état: 18 000 € En redécouvrant la Renault 4, une question pratique me tarabuste. Comment une voiture si petite (3,67 m de long et 1,49 m de large, soit 17 cm de moins que l’actuelle Twingo) a-t-elle pu se forger une image d’aventurière in

Première vraie “voiture à vivre” de Renault, près d’un quart de siècle avant le lancement de l’Espace –objet du fameux slogan –, la 4L a marqué l’histoire du constructeur de Billancourt. Dans le cahier des charges imposé par Pierre Dreyfus, patron de

Cote en bon état: 7 000 € La rare R4 à quatre glaces de 1963, que j’ai le plaisir d’essayer et de défendre aujourd’hui, est devenue une vraie voiture ancienne. Plus d’un demi-siècle au compteur, ça ne passe pas inaperçu. Pas de plastique sur la calan

Cote en bon état: 5 000 € Lorsque la “4” se décline en version GTL en 1978, l’auto est sur le point d’atteindre la majorité. Sous le capot, le Cléon 1 108 cm3 de 34 ch remplace les blocs Billancourt utilisés jusqu’ici. Une motorisation plus musclée q

Dès son lancement, la Renault 4 se distingue de la concurrence par son entretien réduit. Fini les points de graissage, tandis que les appoints de liquide de refroidissement sont logiquement inutiles, car le circuit est “hermétiquement scellé”. Tant m

Cote en bon état: 4500 € La Renault 4 est née pour concurrencer la Citroën 2CV, la version fourgonnette fera de même avec les 2CV AU, AZU, AK… et autres Acadiane. Apparue dès la fin de l’année 1961, elle va très vite être adoptée par le public. Parti

Si les Citroën 2CV et Dyane ont livré une guerre sans merci à la Renault 4, leurs dérivés fourgonnettes n’ont pas été en reste. En 1951, lorsque la 2CV se décline en AU, le Losange n’a pas encore lancé sa Quatrelle. Il faut attendre 1961, et un an su

Cote en bon état: 14 000 € Née au printemps 1968 juste avant le lancement de la Citroën Méhari, la plus célèbre et la plus diffusée des voitures de plage avec la Mini Moke, la R4 Plein Air est assurément passée à côté d’une jolie carrière. La faute à

Cote en bon état: 5 500 € On a tous une bonne raison d’aimer la R4. Prenant la difficile succession de l’icône 4CV, cette voiture populaire, la préférée des Français, s’est écoulée à plus de 8,1 millions d’unités. Exception faite des moteurs, celle q

En volume comme en masse transportable, l’Acadiane prend la tête d’un cheveu, avec une caisse de 385 dm3 de plus et une charge admissible plus importante de 50 kg. Des avantages non négligeables pour emporter des plantes encombrantes et de lourds sac

Cote en bon état: 4 000 € La cote de la Renault 4 est en pleine ascension. Toutefois, on est encore loin des sommes astronomiques atteintes par la 2CV. Pourtant, ne futelle pas une auto qui a mis sur roues bon nombre de Français au même titre que la

On ne présente plus les Citroën 2CV et Renault 4. À elles deux, elles symbolisent la France de laa seconde moitié du XXe siècle, adoptées par toutes les classes de la société, puis adulées par les collectionneurs. Simples, économiques, pratiques, ell

Lorsque la Régie lance la R4, en 1961, elle veut faire de la remplaçante de sa 4 CV le cauchemar de la Citroën 2 CV. Car, depuis 1948, ces “4 roues sous un parapluie” font figure de référence en matière de polyvalence et d’économie. À la capote de sa

Cote en bon état: 10 000 € Il n’est pas question ici de vous parler d’une Renault 4 que j’aurais trouvée du côté de Limoges. Ni d’une peinture noire et blanche à l’allure bovine. Non. Mais d’un authentique véhicule à l’empattement rallongé de 70 cm.

Et pourquoi une limousine ne pourrait-elle pas se vouloir utilitaire? Emporter les bagages pour un long week-end sur la Croisette ou stocker les sacs d’une intense journée de shopping sur les Champs-Élysées doit également faire partie de ses attribut

La Renault 4 Plein Air, déclinaison cabriolet fabriquée par la régie de 1967 à 1970 seulement, faute de succès, a laissé un grand vide. Deux amis un peu fous se mettent alors à transformer leurs propres voitures. Devant le succès rencontré, ils décid

Question roulis, la 4 L fait jeu égal avec la 2_CV, qu’elle soit à l’intérieur du virage ou à l’extérieur. Pourtant, dans l’habitacle de la deux-pattes, mieux vaut s’accrocher fermement au volant pour ne pas finir sur les genoux du passager. Impossib

Jean-Jacques Rey, créateur du 4L Trophy, s’est toujours félicité d’avoir choisi la petite Renau lt pour son raid à travers les pistes du désert marocain. « Par rapport à la 2CV, elle se montre nettement plus performante et plus résistante dans les cô

Lorsqu’elle apparaît en 1961, la Renault 4 (et sa version dépouillée R3) a pour ambition de contrer la 2CV de Citroën, qui occupe une place de choix sur le marché depuis ses débuts. Elle sera donc rustique, comme sa rivale, tout en faisant appel à de

▸ La Renault 4 de mon père, par Marie-Claire Lauvray et Dominique Pascal, ETAI ▸ Renault 4, un fabuleux destin, Serge Defradat, Éditions Du May ▸ Renault 4, un losange à toute épreuve, Thibaut Amant, ETAI ▸ Le Guide de la Renault 4, Philippe Berthonn

Ne croyez pas que Renault eut l’extravagante idée de greffer le moteur de la R5 Alpine sous le capot de la R4. Dans la Jogging, il n’y a de sportif que le nom. Bonne à tout faire, mais d’un naturel pépère, la Renault 4 ainsi déguisée s’approche plus

Difficile à croire, mais Renault semble penser que certaines familles pourraient délaisser leur opulente R16 pour rallier la côte en 4L. Elle en est capable, c’est sûr. Mais son coffre de 295 dm3 est loin d’être aussi accueillant. En revanche, voyage

Avec ses 32 ch SAE, ses 110 km/h chrono, sa taille fan des menue et sa suspension souple, la nouvelle petite Renault se veut aussi à l’aise dans les chemins que sur route et en ville. Mais il lui serait réellement impossible d’emmener en pique-nique

Mythique série spéciale de la Renault 4, parfois mal ébavurés (phares). la Parisienne revient chez Eligor dans une sympathique version avec bagages et suspension. Autre originalité, le tournevis fourni afin de démonter la carrosserie. L’effet est réu