Une carrière dans le rétro!
A comme Argent
« En tant qu ’ ambassadeur de ce sport, je me suis battu pour moi et les générations à venir. On fait un sport à risque, on représente des marques et tout bon travail mérite salaire. Pour ce qui est des décisions, l ’ argent n ’ a pas été le moteur de mes choix. Si j ’ avais voulu gagner plus, je serais monté en MX1 bien avant ou j ’ aurais accepté d ’ autres offres. J ’ ai toujours priorisé l ’ entourage, le challenge, mon intuition en premier, mais aussi la sécurité avec mes équipements avant tout. J ’ ai désiré faire carrière, j ’ avais des objectifs personnels financiers et j ’ ai tout mis bout à bout pour décrocher le titre mondial. Par exemple, une année avec un sponsor, j ’ ai dealé un énorme bonus si j ’ étais titré au lieu d ’ un salaire. L ’ argent n ’ a pas été la pièce maîtresse de ma carrière. Il m ’ est arrivé également de ne pas signer au plus offrant sur le papier. Donc out, j ’ ai signé de bons contrats et j ’ ai souvent investi pour mettre toutes les chances de mon côté avec les entraîneurs ou les structures. Je n’ai jamais payé pour rouler en revanche. Une année chez Kawasaki Molson en MX2, j’avais signé un bon contrat. Le team a ensuite fermé et j’ai dû payer, entre autres, un chef mécano pour venir à mes côtés afin d’avoir un meilleur entourage. »
B comme Blessures
«Je me suis peu blessé dans ma carrière même si pour une personne lambda, c’est beaucoup. J’ai été au bout des trois quarts de mes saisons même si en 2015, lorsque je termine vice-champion du monde, je me suis fait opérer du genou après le Motocross des Nations. C’est très difficile de faire une année sans blessure. “Les blessures rendent plus fort”, je l’ai souvent entendu, mais elles laissent un grand nombre de cicatrices douloureuses et te font perdre beaucoup de temps.»
C comme Clash
« Je n’ai jamais eu peur d’un pilote même si des têtes de con, il y en a. J’ai eu des clashs, oui, mais pas au point de Villopoto/Lawrence par exemple. Ça a été une stratégie de carrière de ne pas me laisser influencer par un pilote et je me suis toujours concentré sur
