Remettons l’église au milieu du village : l’interdiction des diesels en Crit’Air 2 (les diesels récents) n’interviendra pas avant le 1er janvier 2028, et seulement dans les agglomérations de Lyon, Strasbourg et Montpellier, deux ans plus tard à Grenoble. Ailleurs, aucune date n’est fixée à ce jour. Autrement dit, vous avez largement le temps de rouler au mazout sans être empêché d’entrer dans aucune ville par les ZFE.
Mais pourquoi choisir le diesel, alors que certaines marques le délaissent et qu’il est montré du doigt comme un mauvais élève en pollution ? Parce qu’il reste, encore aujourd’hui, meilleur en consommation, en coût et en émissions de CO2que les essence, même hybrides ou hybrides rechargeables, sur les longs trajets autoroutiers. Et pour cause : le conducteur lève peu le pied sur autoroute, n’occasionne donc pas de recharge de batterie et se prive de l’aide électrique assez rapidement. Pour ceux qui font souvent de longs parcours autoroutiers, traditionnellement ceux appelés “gros rouleurs”, le choix du diesel demeure ainsi tout à fait pertinent. Ne reste qu’à choisir le modèle : c’est l’objet de ce dossier, catégorie par catégorie.
Citadines RENAULT CLIO Blue dCi 100 Evolution 22 200 €
Bientôt seule au monde, la Clio n’est pourtant pas un choix par défaut grâce à un excellent compromis châssis.
Autrefois très disputée, la catégorie des citadines diesel se voit aujourd’hui réduite à peau de chagrin. Seule la Clio va y rester de manière pérenne, alors que l’actuelle Citroën C3 encore disponible va être remplacée au printemps 2024. Les Polo, Ibiza, Fabia, Fiesta, Corsa, i20, Rio, Yaris, Micra, etc., ont toutes abandonné le mazout, qu’elles proposaient pourtant auparavant, parfois jusqu’à récemment. Pour autant, la Clio diesel n’est pas seulement un choix par défaut : elle montre un excellent compromis entre confort et comportement routier, meilleur que toutes ses rivales lorsqu’elles existaient en diesel. De plus, bien que cette gentille citadine de 100 ch n’ait évidemment aucune prétention sportive, son couple élevé (260 Nm) par rapport au poids contenu (1 220 kg) permet des relances toujours faciles, même sur autoroute. Le tout avec une consommation plus que maîtrisée : nous avons mesuré 5 l en moyenne et 5 l/100 km également sur autoroute, là où une Toyota Yaris hybride demande 0,5 l de plus. Dommage, en revanche, que Renault ne propose cette Clio diesel qu’avec la finition d’entrée de
